為什么當年的西方，要把先進的高鐵技術轉讓給中國？最根本的原因只有一個，那就是窮！
高鐵技術被轉手“賣”給中國，在這方面，西方國家算是中國的“師傅”，也算是讓中國有了邁入高鐵時代的“開端”。
但后續(xù)中國高鐵技術如何發(fā)展，就與西方國家沒關系了，常言道：師傅領進門，修行在個人！
如今，中國一躍成為了高鐵技術研發(fā)“第一人”，中國高鐵的質量不僅有保證，速度更是令人驚嘆，就連最初遙遙領先中國高鐵技術的西方國家也是分外眼紅。
中國憑借什么，竟然在短短幾十年的實現了“鳥槍換炮”，更是在高鐵技術方面遙遙領先？
中國目前的高鐵技術，沒有國家不服氣，但同時很多人也表示不理解：西方國家此舉算是教會徒弟餓死師傅，西方國家為何要將高鐵技術轉讓給中國？
說白了，或許只有一點：那就是迫不得已，因為西方國家太窮了！
當時的一眾西方國家可謂是窮的叮當響，有技術沒有錢，怎么辦？思來想去，便決定用技術換錢，這是來錢最快的方式！
西方國家將高鐵技術賣給中國，并非是因為看中國落后，想要“扶持”一把，一切都是“向錢看”，只是令西方國家沒想到的是，中國竟然如此爭氣，青出于藍而勝于藍。
改革開放新氣象，修路可是大事兒，中國早已經有了超高的覺悟，要想富先修路，中國可不只是想要簡單的修路，而是直接朝著高速鐵路邁進。
陸路速度，還有什么比高鐵更為便捷、迅速的呢？尤其是見識到了西方國家的高鐵，中國想要修建高鐵的念頭更是一發(fā)不可收拾。
如果想要讓中國經濟迅速發(fā)展，修建高鐵必須是首位，可當時的中國對高鐵技術可以說是瞎子摸黑趕路——一無所知。
為此，中國只能將目光放在工業(yè)發(fā)展“優(yōu)秀”的西方國家，想要花費高價，讓西方國家的高鐵修建團隊來中國修高鐵。
中國在國際社會進行招標，給出的報酬十分豐厚，立刻引起了一眾國家爭相“競選”，但要說當時世界上最有實力的高鐵公司只有四家。
德國的西門子、日本的川崎重工、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通，這四家公司的高鐵技術是“頂尖”，中國也確實想邀請其中一家修建高鐵。
只是這四家公司一個比一個趾高氣昂，尤其是德國的西門子，自認為高鐵技術是“世界之最”，更是料定自己一定會是中國首選，因此開出的價格堪比天價。
結果卻讓西門子始料未及，中國建高鐵是為了謀求發(fā)展，可中國也是相當有原則的，既然西門子這么“豪橫”，那就直接拿西門子“開刀”吧。
西門子不僅報價高，還要求修建高鐵時必須由德國工程師全程設計、監(jiān)管，想要將高鐵技術牢牢把控。
對此，中國當然不接受，于是在與西門子談判時，雙方不歡而散，西門子料定的板上釘釘的合作，就這么告吹了。
這下子，西門子率先失去了與中國合作的機會，其他三家高鐵公司心中跟明鏡兒一樣，若是自己再像西門子那樣“硬氣”，那來自中國的高鐵大單可就是煮熟的鴨子，又飛了。
中國這招“殺雞儆猴”屬實是運用的恰到好處，日本、加拿大、法國一看中國這么做，當下熄了火，開始巴巴求著中國要合作，并表示，價格好商量，技術也可以轉讓。
中國一下子將局面反轉，由當初的被動變?yōu)榱酥鲃?，徹底掌握了話語權。
中國的高鐵修建是大單不假，可也不至于讓幾家高鐵公司如此“上趕著”合作?。吭蚴鞘裁?？
當時這幾家公司的高鐵技術確實先進、厲害，可他們缺錢啊，想要賺錢就得搞合作，中國的單子又是如此“誘人”，誰會主動放棄這塊肥肉呢？
殊不知，中國這招是螳螂捕蟬黃雀在后，中國充當的角色不只是“蟬”，還是“黃雀”，那次合作中國不僅成功修建了高鐵，還成功拿到了高鐵轉讓技術。
如今幾十年過去，中國的高鐵屢創(chuàng)新高，即便是西方著名高鐵公司，一定程度上，也得甘拜下風！
信息來源：曲思源. 《時代脈動 高速鐵路發(fā)展簡史》
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