2025年2月21日，航運大佬馬士基計劃訂購40艘“海上巨無霸”，且有意與中國船廠合作！
然而，以往馬士基訂購船只，首選就是韓國。
與其說那是韓國造船廠，倒不如說是馬士基的“御用船廠”，畢竟馬士基的300多艘船大多都來自韓國。
卻沒想到它竟然改選中國了，甚至在它去年的“購物清單”中，已經(jīng)跟中國購買了50艘超大船。
倘若此次合同成功，整整90艘船，上千億人民幣，是一個中等城市全年的GDP。
那么，此次馬士基為何要選擇中國，難道是想用中國來氣韓國？
航運大佬
馬士基集團是一家成立于1904年的綜合性集裝箱物流公司，總部位于丹麥哥本哈根，業(yè)務范圍廣泛，涵蓋集裝箱運輸、物流、碼頭運營等多個領域。
截止到 2014 年，它在世界 500 強中排行第 172 名，基本市場的海上運輸有 14.3% 都是通過其公司完成輸送，其實力可見一斑。
然而，盡管身為全球航運 “老二”，擁有 736 艘大船，可其中 401 艘都是租來的船只，這意味著馬士基除了日常消耗之外，每月還要對外支付高昂租金，而且還要考慮租賃期限、船只調配等諸多不穩(wěn)定因素。
不過，在外面租船無非就是掙得運輸費少點罷了，起碼也有的掙。
但自從2024年，國際海事組織（IMO）對外宣布：到 2030 年新船二氧化碳排放要比 2008 年狂降 40%。
也就是說這些船只必須達到一定的環(huán)保規(guī)格，像那些租來的船只，到期不續(xù)租也就罷了，可原本歸屬于馬士基所有的船只，大多都是一些燒重油的“老爺船”。
這些船只不僅能耗高，而且碳排放量很大，幾乎是不符合國際海事局的環(huán)保要求，未來很有可能會被淘汰，若是執(zhí)意使用的話，估計還要面臨高額罰款。
為了應對環(huán)保要求，馬士基選擇重新訂購新的環(huán)保類船只！
就比如LNG 雙燃料集裝箱船，據(jù)說這種船只在使用 LNG 作為燃料時，二氧化碳排放量大幅降低，能夠滿足 IMO 的環(huán)保要求。
可誰能想到，早先國際海事組織還沒有下達環(huán)保規(guī)定時，馬士基可是堅定地“LNG反對派”，甚至還曾放出豪言：“LNG，它永遠不會成為航運業(yè)的主流！”
結果沒多久他就被“啪啪打臉”，不僅主動購買了LNG動力船，甚至第一次跟中國合作，就訂購了20艘船。
其實也不能怪他接受LNG，畢竟環(huán)保規(guī)格擺在這，馬士基必須要選擇最有優(yōu)勢的船只，且這50艘LNG燃料船的總運力高達80萬標準箱。
可之前馬士基整個公司736艘船的總運力也才435萬標準箱，按這樣計算的話，用不了300艘LNG動力船就能達到435萬標準箱。
要是這樣的話，倘若有一天馬士基集團的736艘船都換成LNG動力船，那會在市場上占多大優(yōu)勢呢？
馬士基再選中國
或許，馬士基也體驗到新能源船只的強大運力，所以在2025年剛開始，馬士基就對外宣布，計劃將再購買40艘“海上巨無霸”，且此次選購的商家還是中國。
也就說不到一年的時間里，馬士基竟然要向中國購買90艘船，倘若按照一艘船售價3億美元來算，90艘船就是270萬美金，換算成人民幣的話大約1959億人民幣，差不多就是一個中下游城市的一年GDP。
然而更令人感到好奇的事，作為航海大佬的馬士基原本偏向于韓國船業(yè)，就自有的那些船只，多半也都是在韓國購買的。
可如今為何偏偏要另選中國呢？難道是馬士基跟韓國因為某種原因發(fā)生了矛盾嗎？
實際上，兩者之間并沒有任何矛盾，選擇中國也是因為中國的造船技術值得信任。就比如說此前15年時間里，中國在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三個核心指標上位居全球第一。
且就2024年前9個月的時間里，全球有四分之三的造船訂單都是跟中國簽訂的合約。
其實也不是我們自己吹，就比如說之前法國達飛海運集團是跟韓國簽了12艘船的合約，結果在見到中國之后，絲毫不帶猶豫的就取消了跟韓國的訂單，然后轉身跟中國簽了8艘船的訂單。
之后親自體驗過中國船只之后，又跟中國續(xù)簽的。
另外還有長榮海運，問都不問就跟中國買了11艘24000TEU的“巨無霸”訂單。
但訂單量不能說明什么，倘若它技術差、價格還高，那么新鮮感沒了之后，造船廠一樣不會有成就，那么，中國的造船廠有什么優(yōu)勢呢？
LNG技術
按照現(xiàn)有的LNG技術來看，全世界能做出LNG 動力的只有四個國家，所以基本上也就是這四個國家的造船業(yè)會比較吃香。
除此之外，中國能夠脫穎而出的是因為它的技術！
以江南造船交付的 14000TEU 船為例，其搭載 iCER2.0 系統(tǒng)，甲烷逃逸減少 50%；滬東中華的 NO96 Super + 圍護系統(tǒng)，將日蒸發(fā)率壓至 0.085%。與歐美日韓等老牌造船強國相比，中國船廠在綠色環(huán)保造船領域的技術優(yōu)勢明顯，這種優(yōu)勢可以說是一種降維打擊。
在綠色船舶領域，中國建造的 LNG 動力船舶占全球此類船舶訂單的 60%，而日本和韓國分別占 20% 和 15%，歐洲船廠目前市場份額僅為 10%。
畢竟現(xiàn)在國際要求的就是“環(huán)保”，一般燒重油的船只根本不可能做到環(huán)保，但是使用LNG 作為燃料，能少排 20% 的二氧化碳，若使用生物 LNG，減排效果更是高達 92%，且價格方面還特別實惠。
也正是因為這個，馬士基集團才會大力訂購LNG動力船。
結語
當初馬士基跟中國簽下訂單，可能只是想試試中國的造船業(yè)是不是真的很好，真的想外界所形容的那么便宜、實惠。
結果沒想到還真的就被中國的LNG動力船給吸引了！
其實想想也能理解，單從2024年來看，中國造船完工量占世界市場份額 55.7%，新接訂單量占比 74.1% ，手持訂單量占比 63.1%，就足以證明，中國的造船技術是世界公認的。
畢竟誰會傻到花錢買開心呢？
信息來源：
熱門跟貼