前不久，尊界S800的技術(shù)發(fā)布會(huì)成為關(guān)注焦點(diǎn)，連央視新聞都下場報(bào)道。這次不僅是鴻蒙智行秀技術(shù)，更是中國汽車秀肌肉。那么尊界S800，在中國汽車市場到底承擔(dān)了怎樣的角色？
以下為本期視頻文字版：
尊界 S800成為了全民關(guān)注的焦點(diǎn)有兩個(gè)原因。
第一，是因?yàn)樽鸾绲募夹g(shù)發(fā)布會(huì)，它可能代表了智能技術(shù)的一次躍遷。第二，是因?yàn)樗挠绊懥ΓB央視新聞聯(lián)播都下場報(bào)道了本次發(fā)布會(huì)。
我們?yōu)槭裁?/strong>
需要一個(gè)尊界
中國提出“汽車強(qiáng)國”大戰(zhàn)略，已經(jīng)有十多年的時(shí)間了。 這期間，在規(guī)模上，我們的汽車產(chǎn)業(yè)，始終保持著全球最大的汽車市場規(guī)模； 在能源形式上，新能源汽車這條路，我們走到了全球領(lǐng)先的位置； 在出口數(shù)量上，中國汽車節(jié)節(jié)攀升，一年一個(gè)里程碑。
但是，在價(jià)格結(jié)構(gòu)上，中國汽車品牌能覆蓋的價(jià)格段還有空缺。 這其中，就有百萬級的超豪華品牌。
從汽車大國到汽車強(qiáng)國，我們不僅僅需要主流市場的“量”，更需要頂級市場的“質(zhì)”。
上圖是2024年百萬級車型在中國市場的銷量表現(xiàn)。 毫無疑問，這是一個(gè)由海外品牌絕對主導(dǎo)的市場，并且這種格局，在中國至少持續(xù)了20年。 以至于目前有相當(dāng)一部分中國消費(fèi)者認(rèn)為，超豪華就等于海外汽車品牌。
所以，能在這個(gè)市場有一席之地，是我們通過新能源汽車，從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，必須邁出的一步。超豪華定位的尊界品牌，預(yù)售100-150萬的尊界S800，就是在這樣的背景下誕生的。為什么我們需要一個(gè)尊界，就是因?yàn)槲覀冃枰粋€(gè)能夠推動(dòng)中國從“汽車大國”走向“汽車強(qiáng)國”的品牌。
為什么是尊界
那么為什么尊界更適合成為汽車強(qiáng)國的推動(dòng)力？
答案就藏在鴻蒙智行獨(dú)一無二并且前所未有的商業(yè)模式中。它是個(gè)技術(shù)自主，生態(tài)開放，并且能夠推動(dòng)中國智能制造的智能汽車生態(tài)聯(lián)盟。
尊界S800如果能做在百萬級超豪華市場領(lǐng)先，代表的是中國自有技術(shù)的領(lǐng)先，并且將能夠帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展。
余承東曾說過，鴻蒙四界就是中國智能汽車、核心技術(shù)自主可控的樣板點(diǎn)，這個(gè)四樣板點(diǎn)做好了，就能構(gòu)建中國汽車核心技術(shù)向下扎根的話語權(quán)。
所以，尊界S800不僅僅扛著鴻蒙智行沖擊百萬豪車市場的任務(wù)，也肩負(fù)著捅破中國汽車整體向上的責(zé)任。但是，這條路哪有那么容易？尊界要靠什么做到？
尊界引領(lǐng)
怎樣的技術(shù)革命
回到尊界 S800的技術(shù)發(fā)布會(huì)，鴻蒙智行發(fā)布了六大智能技術(shù)，并且總結(jié)，鴻蒙智行引領(lǐng)了智能汽車從“被動(dòng)智能”到“主動(dòng)智能”的全新躍遷。
怎么理解被動(dòng)智能和主動(dòng)智能呢？ 大家可以來看這張圖：
汽車從單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)開始電子化之后，車輛就能通過車身控制，去自主地幫助人類，去做一些提升安全或者提升體驗(yàn)的事情，比如說大家都聽說過的車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
但目前汽車能主動(dòng)去做的決策，絕大部分都發(fā)生在這件事情出現(xiàn)之后。 比如，剎車踩死之后，防抱死系統(tǒng)才接入； 檢測到道路顛簸之后，避震筒才去調(diào)整阻尼； 輪胎打滑之后，ESP再去控制車輪間的扭矩…這些功能速度極快，有些甚至能在幾毫秒間就做出決策，極大地提高了車輛的能力。
但有沒有可能，車輛能夠提前知道未來會(huì)發(fā)生的事情，把決策的時(shí)間，從事情發(fā)生后，變成事情發(fā)生前呢？
當(dāng)然有，目前的智能駕駛其實(shí)都是基于周圍的環(huán)境，提前去做轉(zhuǎn)向，加速，減速這些動(dòng)作的，甚至在有些豪華品牌中，還有主動(dòng)的車身控制系統(tǒng)，通過底盤懸掛控制車輛更多維度的東西。
但這里有兩個(gè)問題：
第一，絕大部分智能能力，都是在特定場景下才能實(shí)現(xiàn)的，幾乎沒有車輛能在全路況，全天候，全場景，實(shí)時(shí)不間斷地進(jìn)行主動(dòng)預(yù)測。
第二，絕大部分智能能力，都是獨(dú)立的控制器，調(diào)度一部分執(zhí)行機(jī)構(gòu)來完成的，幾乎沒有車輛能夠同時(shí)協(xié)同控制動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛、車身等等維度的執(zhí)行器。
而這兩個(gè)問題，就是尊界給汽車智能化帶來躍遷的地方。
第一，目前的智能車，要理解道路，主要就是識(shí)別一些道路的特征物體，比如車道線，紅綠燈，隔離帶等，難度更高的識(shí)別物，是減速帶，道路坑洼等，但尊界使用的途靈龍行平臺(tái)通過全維融合感知，不僅可以識(shí)別到減速帶的高低，路上的坑洼大小，還能識(shí)別掛在天上的限高桿，停車位邊上是不是就是下沉的河道，重點(diǎn)是，它還能生成連續(xù)的空間模型。官方說，這套空間模型，能為底盤調(diào)節(jié)提供的道路信息輸入，比目前的主流水準(zhǔn)提升了100倍，最重要的是，它做到了全路況，全天候，全場景。
第二，尊界的途靈龍行平臺(tái)，把車身控制、動(dòng)力控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制、熱管理六項(xiàng)通常是獨(dú)立的控制器整合在一起，變成中央控制，并且由AI模型來做推理、決策和控制。
這里有個(gè)重要的信息點(diǎn)，時(shí)空推理懸架網(wǎng)絡(luò)和全維協(xié)同控制模型都是可學(xué)習(xí)可訓(xùn)練可升級的AI模型，有了懸架調(diào)節(jié)的輸入和懸架調(diào)節(jié)的輸出，就能實(shí)現(xiàn)有監(jiān)督的學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化調(diào)節(jié)的算法，車輛將會(huì)越開越舒適，越開越好開，越開越智能。
正是因?yàn)橥眷`龍行平臺(tái)的這些變革性的升級，所以能讓尊界的控制決策，能從事后，進(jìn)化到事前，提前預(yù)判了50毫秒到200毫秒的時(shí)間，這就是從“被動(dòng)智能”到“主動(dòng)智能”的變革。讓車輛做到了站在當(dāng)下看未來，根據(jù)未來控當(dāng)下。
所以才有了雪地避讓不失控、前輪爆胎不跑偏，才有了窄路穿行橫著走、雙車道一把能掉頭，才有了踏水無痕、過沙不揚(yáng)的凌波微步。
大家有沒有想過，為什么我們熟知的超豪華品牌，比如勞斯萊斯、賓利、邁凱輪、阿斯頓·馬丁等等，它們都起源于英國呢，就因?yàn)楣I(yè)革命！是它讓英國人抓住了那個(gè)時(shí)代的技術(shù)命脈，而誰掌握了時(shí)代的技術(shù)命脈，誰就掌握了超豪華品牌的定義權(quán)。
我們現(xiàn)在恰好就處在智能化和電動(dòng)化的時(shí)代浪潮中，這個(gè)時(shí)代的技術(shù)命脈，為什么就不能掌握在中國人手中呢？
人心中的成見，是一座大山，要想搬動(dòng)這座大山，就要有重新占領(lǐng)用戶心智的實(shí)力。
好在尊界不是在孤軍奮戰(zhàn)，在中國市場，如今已經(jīng)有越來越多優(yōu)秀的新能源品牌，在用技術(shù)，產(chǎn)品，體驗(yàn)，去說服消費(fèi)者接受智能時(shí)代的變革了。而且余承東在技術(shù)發(fā)布會(huì)后，跟李斌的友好互動(dòng)，正是體現(xiàn)了中國汽車企業(yè)“你追我趕”的氛圍。
當(dāng)我們從五萬到百萬，每個(gè)價(jià)格區(qū)間，都能有自主可控，全面領(lǐng)先的產(chǎn)品時(shí)，那一定就是中國從“汽車大國”變成“汽車強(qiáng)國”的時(shí)候。
如果你也和我們一樣，對汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到B站關(guān)注《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》，我們會(huì)在每周五與探討一個(gè)你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。
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