雷軍的成功，是踏著BBA的尸骨而來的。
小米SU7Ultra發(fā)布大獲全勝，售價(jià)53萬的車，倆小時訂單超過1萬。
造車滿打滿算5年的小米，亂拳打死150歲的老師傅，扇了汽車?yán)献孀诒捡Y響亮的一個耳光。
一邊辦喜事，一邊辦喪事。
奔馳中國大裁員，首批人員15%。
BBA在中國叫不響了。
2024年，奔馳下跌7%，寶馬下跌13%，奧迪下跌10%。
更慘的是保時捷，大跌30%。
和珅跌倒，嘉慶吃飽。
德系，日系，美系統(tǒng)統(tǒng)下跌，國產(chǎn)新能源車崛起了。
去年國產(chǎn)品牌市場占有率超過65%，BBA在中國市場架上一門大炮就能耀武揚(yáng)威的日子，一去不復(fù)返了了。
小米汽車賣9個月，銷量超過10萬臺，是一個標(biāo)志性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
SU7 Ultra的成功，我看有三點(diǎn)啟示。
SU7 Ultra成功的三大啟示
1.中國強(qiáng)大的工業(yè)地基與供應(yīng)鏈
首先是中國強(qiáng)大的工業(yè)地基，完整的汽車供應(yīng)鏈。
小米汽車上市之前，雷軍曾經(jīng)在各個城市打廣告，感謝比亞迪長城這些汽車同行。
我相信雷軍是非常真誠的。
中國擁有世界上最齊全的工業(yè)門類，造車需要的所有零部件質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。
中國汽車每年3000萬的銷量，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈無比成熟。
特斯拉曾經(jīng)在破產(chǎn)邊緣徘徊，汽車設(shè)計(jì)出來了，沒有地方能生產(chǎn)。
結(jié)果上海一年時間就把工廠建成投產(chǎn)，拯救了馬斯克，才有了特斯拉超過1萬億美元的市值。
小米自研的大壓鑄，超級電機(jī)，都是站在前人的肩膀上。
小米汽車的許多人才，也來自于產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)。
2.工程師紅利：中國制造的終極武器
其次，改革開放40年中國培養(yǎng)了世界上最龐大的工程師隊(duì)伍。
小米汽車投入了3400名工程師，短短幾年，這些工程師從哪里來？
目前中國工程師超過2000萬，從2000年到現(xiàn)在，中國培養(yǎng)了6000萬工程師。
中國高等教育每年源源不斷培養(yǎng)500萬工程師。
世界第一，遙遙領(lǐng)先。
美國橋水基金創(chuàng)始人瑞·達(dá)利歐最近說，在他有生之年，美國的制造業(yè)都不可能回歸。
他認(rèn)為，一個國家能否在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)保持領(lǐng)先，很大程度上取決于人才的質(zhì)量和數(shù)量。
在培養(yǎng)工程師方面，美國跟中國教育系統(tǒng)相比，簡直一敗涂地。
中國的人口紅利消失了，但中國工程師紅利，仍然能吃上很多年。
汽車制造需要工程師，芯片制造，同樣需要大量工程師。
美國大撒幣，吸引臺積電在美國建廠，廠子建好了，但沒有足夠的工程師，不得不從臺灣抽調(diào)。
擁有世界上最龐大聰明能干的工程師隊(duì)伍，搞出高端芯片，解決卡脖子，只是時間問題。
3.政府服務(wù)于營商環(huán)境
第三，政府的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和良好營商環(huán)境。
有種說法認(rèn)為，制造業(yè)是低端行業(yè)，一線城市最好別干。
這種說法錯得離譜。
上海出了特斯拉，北京出了小米。
一線城市的營商環(huán)境和政府效率，才能托舉世界級的公司。
北京上海的地，那可是寸土寸金，為了支持新能源和高端制造，掏了老底也不心疼。
沒有土地，北京給你供，沒有牌照，北京給你租。
雷軍也感嘆，沒有北京市的大力配合，小米汽車無論如何也造不出。
天時地利人和，雷軍成為最后登上王座的男人。
中國電動車的傳奇，還在繼續(xù)。
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