2月28日，埃安UT正式上市，5款車型售價區(qū)間為6.98—10.18萬元。相比1月初公布的預(yù)售價8.98—10.98萬，起步價低了兩萬元。這是因為預(yù)售時并未發(fā)布330km車型，此次上市把兩款330車型正式推出，希望用更低的起步價吸引目標人群。畢竟，10萬級代步電動車市場的主力人群就是兩大類，一類是剛工作不久的年輕人，一類是接送孩子為主的寶媽，對于價格都比較敏感。埃安UT延續(xù)了埃安家族大空間的優(yōu)勢，在三電方面有長續(xù)航和高安全性，還增加了對外放電功能，安全方面則有后向AEB，可避免用戶把油門當剎車。近期，我們對埃安UT 420智尊版進行了實拍，一起看看具體表現(xiàn)。
外飾方面，走的親和力路線，采用較為較為圓潤的外飾，顯得時尚可愛，車身色也包含香榭米、莫奈紫、提香紅等飽和度較高的色彩，而且漆面質(zhì)感不錯。車頭采用了整體式前杠，頭燈造型很像眼睛，上下有較粗的日行燈條，猶如漂亮的眼線。示寬燈位于前格柵兩側(cè)，四顆獨立燈芯帶著些機械感。標配LED光源、自動點亮和大燈延時關(guān)閉，這臺車還有自適應(yīng)遠近光切換。
側(cè)面造型與 海豚 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）有些神似，軸距長度充分、前后懸都特短，做到了四輪貼角。A柱的傾斜度很大，增加固定三角窗，D柱部分采用車身同色的寬飾板，前后的視覺感做到了對稱。全黑色外后視鏡造型圓滑，集成側(cè)轉(zhuǎn)燈和攝像頭，這臺頂配車型支持后視鏡加熱和鎖車自動折疊。車門把手為內(nèi)扣式，做到了平整又不用擔心彈出的問題。
尺寸方面，長寬高分別為4270/1850/1575mm，軸距為2750mm。除了長度略短于海豚，其余尺寸都領(lǐng)先同級，這是它能獲得大空間的前提。
車尾造型上小下大，類似梯形，顯得尤其穩(wěn)定。頂置大尾翼，尾窗玻璃是整片式，顯得更高級些。車身部分起伏有致，尾燈同樣有環(huán)形燈帶和四點燈粒，與頭燈呼應(yīng)。
車廂布局同樣是家族風(fēng)格，橫向拉伸的中控臺圓滑飽滿，被全白色皮面覆蓋，觸感舒適。圓角矩形出風(fēng)口內(nèi)部有氛圍燈帶，調(diào)節(jié)方位時有卡位感和聲音，顯得有檔次。全系標配8.8英寸液晶儀表屏和14.6英寸的中控大屏，與家族其他車型看齊，并沒有因為價格低而用小屏幕，這點值得肯定。提供6個喇叭的音響系統(tǒng)。
方向盤是仿皮材質(zhì)，還帶有豐富的打孔，尺寸合適，粗細也很就手。兩側(cè)橫幅采用滾輪調(diào)節(jié)，習(xí)慣了之后用起來也很方便。右后方提供懷擋式電子擋位，下拉兩次可打開L2級輔助系統(tǒng)，這是頂配車型獨有的配置。
8.8英寸液晶儀表屏采用三區(qū)展示，與家族其他車完全相同，右側(cè)電腦信息可切換不同界面。
標配14.6英寸中控屏，車機采用ADiGO系統(tǒng)，觸控流暢度高，提供壁紙式桌面、底部快捷窗口和下拉式快捷控制中心，硬件都可以通過屏幕觸控操作，流暢度較高，功能邏輯排布合理。支持雙音區(qū)識別和連續(xù)對話，還可以連接CarPlay、Carlink、HiCar。360度全景影像帶透明底盤功能，畫質(zhì)清晰。
扶手臺與前臺之間為斷開式布局，下方儲物空間也放置較高物品，例如大手包，比較方便。前方蓋板打開有小儲物格，扶手上有單手機位和雙杯架，扶手箱容積可觀。另外，屏幕后方設(shè)置了紙巾盒專用位，門板上空間較大，可放置7-8瓶飲料。
座椅采用仿皮材質(zhì)，填充物又厚又軟，與身體貼合度高，坐墊長度充分，靠背有良好的側(cè)向支撐，還有一定的肩部支撐。主副駕都支持電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的范圍較大，可適應(yīng)不同身材。這臺頂配車型是全系唯一提供駕駛位座椅加熱的。
后排座椅同樣厚實有彈性，皮面柔軟舒適，靠背有顯著的內(nèi)凹，加上豐富的豎向縫線，提升橫向支撐力。坐墊長度稍短了些，腿部承托力略有欠缺?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳，頭頂有一拳略多，地板位全平，車頂還有大尺寸全景天幕，側(cè)窗的采光也很出色。另外，這臺車的側(cè)氣簾采用了V形結(jié)構(gòu)，充分考慮對于小孩的側(cè)向防護，值得點贊。提供地臺式出風(fēng)口和USB接口，門板儲物空間同樣較大，但沒有中央扶手和中央頭枕。
相比海豚和星愿，這臺車的尾廂縱深明顯更充分，常規(guī)的容積達到440L，比兩個對手都大不少。而且地板下方還有較大的下探空間，裝載較高物品也沒問題。后排座椅還支持4:6分割放倒，最大容積可達1600L，平整度也不錯。
動力方面，全系都采用100kW的前置電機，官方未公布最大扭矩，實際體驗加速一般，但勝在持久性更好，最高車速可達150km/h，解決了小型電車怕高速的問題。提供34.9kWh和44kWh兩種能量的彈匣電池，CLTC純電續(xù)航里程分別是330km和420km。全系都支持快慢充，快充最高功率可達100kW，從30%-80%充電只要24分鐘。另外，大部分車型都可以選裝對外放電功能，不僅能在露營時提供電源，還能為其他電車充電補能。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式和后扭力梁非獨立式的懸掛組合。我們在試駕時，感覺懸掛對于路面細碎振動的吸收較為充分，乘坐舒適性不錯，只是胎噪偏大。車身采用一體式高強度側(cè)圍，高強度鋼占比達71%。另外，它全系標配倒車AEB主動剎車系統(tǒng)，在后方有移動物體或把油門當剎車時，都能緊急制動，對手新手司機很有用。
侃弟點評：
從上次預(yù)售會公布的信息，我們推測埃安開始的策略是先推420km車型，后期再加推330km車型，這樣可以促成二次傳播效應(yīng)。但是由于比亞迪開啟了全民智駕， 海鷗 與海豚都搭載天神之眼，埃安顯然是調(diào)整了打法，一次性將價格拉到位，畢竟6.98萬的起步價與海鷗看齊，但埃安UT的空間比海豚更大、續(xù)航更長，對于目標人群的吸引力是有的。這種策略與星愿相同，埃安UT應(yīng)該是希望復(fù)制星愿的成功之路。我們估計埃安UT應(yīng)該會有不錯表現(xiàn)，廠家制定的月銷1-1.5萬的目標問題不大。
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