隨著電動汽車的普及，電池的安全性成為消費者關(guān)注的焦點。工業(yè)和信息化部發(fā)布了新版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025），計劃于2026年7月1日正式實施。除了技術(shù)升級，還新增多項測試項目，新標準都有哪些具體變化？是否應(yīng)該等到實行后再買車？下面我們來詳細分析。
新舊標準的主要差異
近年來，動力電池技術(shù)快速發(fā)展，快充、高能量密度電池逐漸普及，但由此帶來的安全隱患也不容忽視。例如，電池熱失控、快充循環(huán)后的性能衰減、底部撞擊防護不足等。
與上一代標準相比，GB 38031—2025在測試項目、技術(shù)要求和國際協(xié)調(diào)性等方面進行了優(yōu)化，具體變化可歸納為以下五點：
1. 新增測試項目，覆蓋更多風險場景
底部撞擊測試，模擬車輛底盤受到異物撞擊的場景，比如碰到落石或者路肩，測試要求用直徑30毫米的撞擊頭，以150焦耳能量沖擊電池底部3次，撞擊后電池不得泄漏、破裂、起火或爆炸，滿足絕緣要求。
快充循環(huán)后安全測試，針對頻繁快充可能導(dǎo)致的電池老化問題，新標要求電池在完成300次快充循環(huán)后，仍需通過外部短路測試，確保不起火、不爆炸。測試時，快充20%電量至80%，每次不超過15分鐘。
熱擴散測試，進一步明確測試條件，例如電池溫度范圍、上下電狀態(tài)、觀察時間等，要求電池在熱失控后至少5分鐘內(nèi)發(fā)出報警信號，且不得起火爆炸，煙氣不得對乘員造成傷害。
2. 現(xiàn)有測試要求更嚴格
擠壓測試在原有基礎(chǔ)上增加絕緣電阻判定條件，若擠壓后絕緣性能不達標，即使未發(fā)生起火爆炸，也會被判定不合格。
振動測試時的電池電量從“不低于50%”調(diào)整為“滿電”，模擬車輛滿電狀態(tài)下的極端工況，測試條件更為嚴苛。
3. 與國際標準接軌
新標準采納了UN R100聯(lián)合國電動汽車安全法規(guī)、ISO 6469-1電動汽車安全標準、IEC 62660系列動力電池性能測試等國際規(guī)定的細節(jié)。例如，熱擴散測試的觸發(fā)方法參考了UN GTR 20的規(guī)范。這種調(diào)整不僅提升了國內(nèi)電池產(chǎn)品的國際競爭力，也為車企出口掃清了技術(shù)壁壘。
4. 優(yōu)化認證流程
新標準明確指出，僅適用于為電動汽車提供驅(qū)動能量的動力電池，其他非驅(qū)動類電池不在此范圍內(nèi)，比如如12V的車載低壓電池。
簡化部分變更測試，若電池包或系統(tǒng)發(fā)生局部改進，如材料替換，企業(yè)只需針對變更部分補充測試，通過審批后無需重新進行全部項目，既保證安全又降低企業(yè)成本。
5. 預(yù)留過渡期
對于車企，規(guī)定也保留了過渡期，對于2026年7月1日起申請批準的車型，必須符合新標準。而目前已獲批的車型，2027年7月1日起執(zhí)行，給予企業(yè)一年緩沖期進行技術(shù)調(diào)整。
新規(guī)給普通消費者帶來了什么？
新增的底部撞擊和快充循環(huán)測試，直擊日常用車中的兩大隱患。例如，車輛在顛簸路面行駛時，電池底部抗沖擊能力增強，可降低因磕碰導(dǎo)致起火的風險。而快充安全性的提升，則讓用戶無需擔心頻繁快充對電池壽命和安全的影響。通過規(guī)范電池安全，將進一步減少事故發(fā)生率。
選車偵探觀點：GB 38031—2025的發(fā)布，標志著動力電池安全標準邁入新階段。從新增測試到國際接軌，從技術(shù)升級到分階段實施，每一項調(diào)整都體現(xiàn)了安全為先的理念，電動車電池亂象也會得到整改，大家買電動車可以等到新規(guī)正式實施，有了新國標，安全度更上一層。
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