我們獨(dú)家了解到，比亞迪將在今年 3 月推出 1000V+5C 的快充平臺(tái)，隨后迅速鋪開、下放。這只是比亞迪在純電領(lǐng)域的動(dòng)作之一。今年下半年，比亞迪有望發(fā)布集成度更高的純電架構(gòu)，預(yù)計(jì)會(huì)在現(xiàn)有十二合一電驅(qū)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升集成度。
卷價(jià)格、卷智駕之后，比亞迪試圖更快、更準(zhǔn)的出招，掌握純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接招的速度，似乎也在變快。
文|邢芮芳
編輯|冒詩陽
汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)
01.出牌速度變快
繼今年 2 月發(fā)布 “全民智駕” 戰(zhàn)略之后，純電技術(shù)將是比亞迪的下一個(gè)出牌方向。
我們獨(dú)家了解到，比亞迪傳聞已久的 1000V 高壓平臺(tái)，將在今年 3 月中旬發(fā)布，新平臺(tái)支持 5C 以上的超充。新技術(shù)發(fā)布之后，比亞迪會(huì)在多個(gè)層面重點(diǎn)部署，一是產(chǎn)品上更快實(shí)現(xiàn)快充的全面下放，二是大規(guī)模建設(shè)超充站。
補(bǔ)能效率的升級(jí)，是今年純電車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。按照此前公布的計(jì)劃，理想汽車的 i 系列會(huì)搭載 800V+5C，吉利系的極氪、領(lǐng)克和吉利銀河，會(huì)在部分高端車型上落地 900V+5C。
這里面的 800V、900V 和 1000V 指的是電壓，決定的是充電的功率；5C 是指可以承受 5 倍容量的充電電流，這決定的是充電電流的速度。按照此前理想汽車公布的數(shù)據(jù)，800V+5C 的純電車充電 9 分半鐘，可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于 400 公里以上續(xù)航的補(bǔ)能 。
5C 的實(shí)現(xiàn)路線上，比亞迪希望將充電電壓做到更大。一位接近比亞迪工程院的負(fù)責(zé)人告訴我們，1000V 高壓平臺(tái)，除了充電功率可以比對(duì)手更高外，傳播上能夠比對(duì)手更吸睛，更利于占據(jù)用戶心智。
除了技術(shù)領(lǐng)先，比亞迪還希望在超充產(chǎn)品的下放速度上領(lǐng)先對(duì)手，這是比亞迪過去幾年中的一貫策略。
我們了解到，比亞迪 1000V 平臺(tái)的產(chǎn)品有望在未來幾個(gè)月推出，年內(nèi)逐步下放到王朝等系列的高端車型上。相比之下，對(duì)手的 5C 產(chǎn)品要么更貴，要么集中上市的時(shí)間更晚。比如主要對(duì)手的 5C 超充產(chǎn)品，到今年 10 月后才會(huì)密集發(fā)布。
理想汽車判斷 5C 超充的普及，會(huì)使純電車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因此曾計(jì)劃去年完成 2000 座 5C 超充站的建設(shè)，為今年 i 系列多款純電車型上市后能夠打開市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
比亞迪的判斷似乎與理想相仿。過去幾年中，比亞迪在推動(dòng)充電樁的建設(shè)上較為謹(jǐn)慎，但從今年開始，比亞迪會(huì)參與大范圍鋪設(shè)超充樁，相關(guān)計(jì)劃有望在本月中旬發(fā)布。
純電技術(shù)是比亞迪今年戰(zhàn)略升級(jí)的一項(xiàng)重心。我們獨(dú)家了解到，除了 1000V 平臺(tái)之外，比亞迪還在推進(jìn)一項(xiàng)代號(hào)為 “BOX” 的純電架構(gòu)研發(fā)項(xiàng)目，目標(biāo)是在現(xiàn)行的純電架構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高集成度。
比亞迪現(xiàn)行純電架構(gòu)為 2024 年 5 月 10 日正式發(fā)布的 e 平臺(tái) 3.0 Evo，相比于 2021 年發(fā)布的 e 平臺(tái) 3.0，e 平臺(tái) 3.0 Evo 在集成度上的關(guān)鍵升級(jí)主要有兩項(xiàng)，一是將刀片電池集成到車身結(jié)構(gòu)之中，用電池包的上殼體替代了車身底板，即 CTB 架構(gòu)；二是將智能升壓模塊、智能自加熱模塊等四個(gè)模塊，集成到了電驅(qū)系統(tǒng)中，形成十二合一電驅(qū)，更高的集成度使得電驅(qū)系統(tǒng)的重量降低了 30%。
對(duì)于純電車而言，提升電驅(qū)系統(tǒng)的集成度，會(huì)帶來性能、成本、空間利用率甚至可靠性等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的提升，因此一直是國內(nèi)大車企的主攻方向之一。同樣在去年上半年，比亞迪的主要對(duì)手吉利，發(fā)布了技術(shù)特點(diǎn)不同的十二合一電驅(qū)，與比亞迪的相比，兩套電驅(qū)系統(tǒng)在各項(xiàng)性能參數(shù)上各有勝負(fù)。
我們了解到，比亞迪 “BOX” 項(xiàng)目的主要升級(jí)方向之一是電驅(qū)系統(tǒng)，會(huì)進(jìn)一步提升集成度，從而提升能量的利用效率。
此外，提升純電架構(gòu)的集成度，是純電車企的一個(gè)重要技術(shù)方向。除了比亞迪的 CTB 外，有代表性的還有特斯拉的 CTC 技術(shù)、小鵬的 CIB 技術(shù)和零跑的 CTC 技術(shù)等。單從集成度高低這一個(gè)維度上看，比亞迪 CTB 結(jié)構(gòu)的集成度弱于特斯拉、小鵬，優(yōu)于零跑。
02.領(lǐng)先者策略
從 2023 年開始，比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)中逐步確立了一套領(lǐng)先者策略，利用總成本領(lǐng)先，每年至少在一個(gè)維度上率先出牌，鞏固或擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，打擊規(guī)模不及自己的對(duì)手。
例如 2023 年比亞迪發(fā)布 “冠軍版” 車型，將新能源車的起售價(jià)壓到 10 萬元，隨后又在 2024 年初短短一個(gè)月左右的時(shí)間里，完成了王朝、海洋兩個(gè)系列 20 多款車型 “冠軍版” 的發(fā)布，幾乎全系價(jià)格進(jìn)一步降低 2 萬元以上。
今年 2 月，比亞迪發(fā)布 “全民智駕” 戰(zhàn)略，發(fā)布了 A\B\C 三套 “天神之眼” 高階智駕方案，比亞迪旗下王朝、海洋全系車型將搭載，涉及約 21 款車型。最受關(guān)注的是，比亞迪 10 萬級(jí)以上車型全系標(biāo)配，10 萬元以下車型做到大部分搭載。
對(duì)于比亞迪 “天神之眼” 三套方案是否都能算得上真正的高階智駕，行業(yè)中一直有不同聲音存在，因?yàn)槠渲幸恍┸囆蜁簳r(shí)只會(huì)具備高快領(lǐng)航的能力，并不支持城市領(lǐng)航或城區(qū)記憶領(lǐng)航。這意味著智駕只能在高速、城市環(huán)線等封閉道路上開啟，無法在城內(nèi)其他道路上使用。嚴(yán)格來說，城區(qū) NOA 才是行業(yè)通常說的高階智駕功能。
即便如此，比亞迪利用成本優(yōu)勢(shì)，將智駕功能下放到 10 萬元以下，使得對(duì)手不得不跟進(jìn)。吉利、長安、奇瑞等，都在為中低端車型開發(fā)智駕方案，一些方案希望做到在性價(jià)比或功能上限上超越比亞迪。
通過競(jìng)爭(zhēng)策略，比亞迪在過去幾年中主動(dòng)進(jìn)攻，不僅鞏固了市場(chǎng)份額，也一定程度上掌握了國內(nèi)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。不過，新能源汽車的技術(shù)方向趨于統(tǒng)一，比亞迪策略的效果開始降低。
一位頭部車企技術(shù)策略的負(fù)責(zé)人告訴我們，早在對(duì)手策略推出前至少半年，頭部車企大部分都能得到消息，并開始準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)方案。這些車企除了能從供應(yīng)鏈得到消息外，基于在研的技術(shù)方向也能大致得到判斷。
這使得吉利、奇瑞、長安等體量的車企，雖然吃力，但都能跟上。相較于這些車企，理想、小鵬等新勢(shì)力，則是在另一個(gè)層面展開競(jìng)爭(zhēng)。比如智能化上，理想、小鵬等已落地 “端到端” 智駕方案，并快速迭代。
未來一段時(shí)間中，比亞迪仍然會(huì)保持總成本領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)策略，但是否能持續(xù)快速、精準(zhǔn)的出招，并有效打擊對(duì)手，將是一項(xiàng)考驗(yàn)。
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