拼配置卷價(jià)格，這是時(shí)下新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的普遍現(xiàn)象，然而，大家似乎忽視了汽車(chē)的本真涵義：駕駛。
3月3日，廣汽本田在一場(chǎng)關(guān)于P7的技術(shù)體驗(yàn)日上發(fā)出靈魂拷問(wèn)：電動(dòng)車(chē)不應(yīng)是冰冷參數(shù)的堆砌，而應(yīng)是“有靈魂的移動(dòng)伙伴”；失去了駕趣，就失去了汽車(chē)最大的靈魂。
“沒(méi)有60年，別談好駕趣”：技術(shù)底蘊(yùn)的傳承與突破
廣汽本田對(duì)P7的自信，源于其60年后驅(qū)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、F1賽事冠軍調(diào)校技術(shù)，以及20年電動(dòng)化探索的三重積淀。這一背景在技術(shù)體驗(yàn)日中被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，成為P7“新駕趣觀(guān)”的基石。
P7基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)（Architecture W）打造，以高剛性、低重心、輕量化為核心，實(shí)現(xiàn)前后50:50黃金配重比，配合前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)及ADS自適應(yīng)電磁減震技術(shù)，賦予車(chē)輛“穩(wěn)如鐘、猛如虎”的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
P7提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)雙選擇，其中后電機(jī)峰值扭矩高達(dá)420N?m，百公里加速4.6秒，驅(qū)動(dòng)力與踏板開(kāi)度線(xiàn)性匹配，動(dòng)力銜接如“行云流水”，徹底告別電動(dòng)車(chē)的突兀感。
“八不”體驗(yàn)：從痛點(diǎn)終結(jié)者到駕趣創(chuàng)造者
值得一提的是，廣汽本田P7以“不同、不暈、不累、不懸、不卡、不慌、不怕、不糙”八大核心體驗(yàn)，八大核心價(jià)值，直擊電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的深層焦慮，將短板轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)板，重新定義了電動(dòng)車(chē)的駕趣邊界。
不同：機(jī)甲風(fēng)寬體低趴設(shè)計(jì)、無(wú)縫低風(fēng)阻車(chē)身、90度三段式限位車(chē)門(mén)，兼具美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)效率，85.8%的“得房率”重新定義車(chē)內(nèi)空間利用率。
不暈：三合一高功率電機(jī)（效率97.5%）、21英寸靜音輪胎、3D陀螺儀減震技術(shù)，結(jié)合ADS系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)，顛簸路況下仍如履平地。
不累：轎跑式人體工學(xué)座椅、1.85㎡智能調(diào)光天幕、16揚(yáng)聲器BOSE音響及頭枕分區(qū)音場(chǎng)，打造“頭等艙級(jí)”舒適體驗(yàn)，6擋動(dòng)能回收撥片讓操控更富樂(lè)趣148。
不懸：Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)，融合5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及高精地圖，支持彎道自動(dòng)降速、記憶泊車(chē)，L2++級(jí)輔助駕駛讓“人車(chē)共駕”更從容。
不卡：Honda CONNECT 4.0智能座艙支持四音區(qū)方言交互、毫秒級(jí)響應(yīng)，高清雙屏與41.9英寸HUD無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，科技體驗(yàn)“零延遲”。
不慌：寧德時(shí)代90度三元鋰電池+智能熱管理技術(shù)，CLTC續(xù)航650km，-30℃極寒環(huán)境下容量保持率86.8%，熱泵空調(diào)進(jìn)一步優(yōu)化低溫續(xù)航。
不怕：68%高強(qiáng)度鋼車(chē)身、13安全氣囊、自研線(xiàn)控制動(dòng)+博世ESP雙備份系統(tǒng)，制動(dòng)性能超國(guó)標(biāo)1倍，電池殼體采用12000噸一體化壓鑄工藝，實(shí)現(xiàn)“刮底碰撞不發(fā)火”。
不糙：2K清漆工藝提升漆面厚度57.8%，親膚麂皮座椅抗菌防霉，鋁鋅涂層防腐技術(shù)確保車(chē)身耐久性，細(xì)節(jié)處彰顯“工匠級(jí)”品質(zhì)。
此外，廣汽本田在此次技術(shù)體驗(yàn)日中重申三大原則：“不造參數(shù)怪獸、不讓用戶(hù)試錯(cuò)、不妥協(xié)駕趣”。
結(jié)語(yǔ)：駕趣是電動(dòng)車(chē)的終極靈魂
廣汽本田P7的野心，不僅在于解決用戶(hù)痛點(diǎn)，更在于重新喚醒電動(dòng)時(shí)代的駕駛激情。正如袁小華所言：“累了啟動(dòng)智能，快樂(lè)交給駕趣”。當(dāng)行業(yè)沉迷于算力競(jìng)賽時(shí)，P7以“三電雙智為駕趣賦能”的思維，證明智能與操控并非對(duì)立。其成功背后，是廣汽本田對(duì)造車(chē)本質(zhì)的堅(jiān)守——技術(shù)可以迭代，但駕趣永不可替代。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的十字路口，P7的登場(chǎng)或許預(yù)示著一個(gè)新趨勢(shì)：當(dāng)技術(shù)回歸用戶(hù)價(jià)值，電動(dòng)車(chē)才能真正擁有“靈魂”。
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