一、一場工廠直播，點燃萬億市值
2025年2月7日，小米創(chuàng)始人雷軍站在北京汽車工廠的研發(fā)中心，窗外是機械臂高速運轉(zhuǎn)的涂裝車間。他對著鏡頭說：“今天，我們要討論如何讓產(chǎn)能再翻倍！”這條微博發(fā)布后，小米股價應(yīng)聲上漲6%，盤中突破43港元，總市值沖上1.07萬億港元，超越比亞迪，躋身全球車企前三。
這不是偶然。自2024年3月首款車型SU7上市以來，小米汽車的銷量、股價、產(chǎn)業(yè)鏈聲量如同按下“狂暴模式”：
- 銷量神話
：上市8個月累計交付14萬臺，2025年1月單月交付突破2萬輛，全年目標劍指30萬臺；
- 股價狂飆
：從2024年初的14.95港元到2025年2月的42.45港元，漲幅超180%，市值碾壓傳統(tǒng)車企；
- 產(chǎn)業(yè)鏈瘋搶
：73家A股上市公司爭相合作，從電池巨頭寧德時代到空調(diào)龍頭奧特佳，甚至有人“貼錢入場”只為綁定小米。
小米究竟做對了什么？為何連資本市場都高呼“股價仍被低估”？
二、顛覆性定價：21.99萬，撕開行業(yè)“遮羞布”
雷軍曾說：“小米汽車要成為年輕人第一臺智能電動車?！倍鳶U7的定價策略，徹底擊穿了市場預(yù)期。標準版21.59萬元起，頂配版29.9萬元，直接將戰(zhàn)火燒到特斯拉Model 3、極氪007的腹地。
結(jié)果如何？
上市24小時大定88898臺，創(chuàng)始版兩輪開售均“秒光”；
用戶調(diào)研顯示，80%的小米手機用戶將SU7列為換車首選；
甚至引發(fā)行業(yè)地震：問界、極氪等品牌被迫降價應(yīng)戰(zhàn)，最高降幅達2萬元。
小米的底氣來自“成本殺手”基因：
- 供應(yīng)鏈議價權(quán)
：依托小米生態(tài)鏈的規(guī)?；少?，電池（寧德時代、比亞迪）、電機（匯川科技）、底盤（博世）等核心部件成本壓至行業(yè)最低；
- 互聯(lián)網(wǎng)式運營
：砍掉經(jīng)銷商層級，直營模式節(jié)省15%渠道成本；
- 軟件定義硬件
：通過車載MIUI系統(tǒng)增值服務(wù)（如自動駕駛訂閱）分攤硬件虧損，毛利率已提升至17.1%。
三、產(chǎn)業(yè)鏈“造富運動”：73家公司的狂歡
小米汽車的崛起，不僅成就了自己，更帶動了一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。
核心玩家浮出水面：
- 電池雙雄
：寧德時代（三元鋰電池）、比亞迪（磷酸鐵鋰電池）分食訂單；
- 智能駕駛
：拓普集團供應(yīng)空氣懸架，聯(lián)測科技提供動力測試系統(tǒng)；
- 傳統(tǒng)巨頭
：博世的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、布雷博的制動卡鉗，成為SU7性能標桿的幕后推手。
更驚人的是合作模式：
- “賭徒式”押注
：鵬翎股份、津榮天宇等供應(yīng)商在項目初期墊資研發(fā)，只為搶占小米供應(yīng)鏈席位；
- 股價聯(lián)動效應(yīng)
：小米汽車每公布一次交付數(shù)據(jù)，產(chǎn)業(yè)鏈公司股價平均上漲5%-10%。
一位供應(yīng)鏈高管坦言：“和小米合作，前期可能不賺錢，但賭的是未來十年的賽道卡位?！?/strong>
四、生態(tài)協(xié)同：從“人車家”到萬億帝國
小米汽車的真正殺招，是雷軍布局十年的“人車家全生態(tài)”。
三重協(xié)同效應(yīng)爆發(fā)：
- 手機+汽車
：小米手機用戶可直接通過MIUI控制車輛，SU7的智能座艙適配度碾壓競品；
- IoT+出行
：家庭智能設(shè)備與車輛數(shù)據(jù)互通（例如：車內(nèi)語音控制掃地機器人）；
- 軟件+硬件
：自動駕駛算法與高精地圖、云計算深度整合，形成技術(shù)護城河。
這種生態(tài)壁壘，讓傳統(tǒng)車企望塵莫及：
特斯拉強于電動化，但弱于生態(tài)；
比亞迪精于制造，但軟件體驗滯后；
- 小米的答案
：用互聯(lián)網(wǎng)思維重構(gòu)汽車，讓車成為“移動的智能終端”。
五、未來之戰(zhàn)：產(chǎn)能、技術(shù)與全球野望
盡管勢頭兇猛，小米仍需直面三大挑戰(zhàn)：
1. 產(chǎn)能生死線：
當前一廠年產(chǎn)能40萬臺，二廠建設(shè)中，2026年規(guī)劃總產(chǎn)能100萬臺；
雷軍已啟動三班制生產(chǎn)，但供應(yīng)鏈瓶頸（如芯片短缺）仍是隱憂。
2. 技術(shù)攻堅戰(zhàn)：
智能駕駛L4級落地進度落后于華為、小鵬；
電池續(xù)航與快充技術(shù)需突破（SU7續(xù)航700km，低于極氪001的1000km）。
3. 全球化難題：
歐美市場對中國電動車關(guān)稅壁壘高企；
雷軍的解法：2027年海外產(chǎn)能規(guī)劃100萬臺，主攻東南亞、中東市場。
六、尾聲：萬億市值只是起點？
資本市場對小米的期待已不止于“車企”。中金公司預(yù)測，到2027年小米汽車年銷量達200萬臺，市值可能突破8萬億港元，超越騰訊登頂港股。
但比數(shù)據(jù)更震撼的，是小米帶來的行業(yè)啟示：
- 傳統(tǒng)車企的警鐘
：要么轉(zhuǎn)型為科技公司，要么淪為代工廠；
- 供應(yīng)鏈的新邏輯
：綁定生態(tài)鏈巨頭，比單打獨斗更安全；
- 投資者的狂歡
：在智能電動車賽道，押注“生態(tài)贏家”才是王道。
雷軍說：“汽車是百年賽道，我們才剛出發(fā)?！倍@場戰(zhàn)役的終局，或許早已寫進小米的基因里——
“生死看淡，不服就干！”
以上，既然看到這里了，如果覺得不錯，隨手點個贊、在看、轉(zhuǎn)發(fā)三連吧，如果想第一時間收到推送，也可以給我個星標?～謝謝你看我的文章，我們，下次再見。
熱門跟貼