在廣州，要說(shuō)什么出行方式最適合打工人和牛馬？
不是開(kāi)車(chē)，不是地鐵，而是“騎著我心愛(ài)的小摩托，它永遠(yuǎn)都不會(huì)堵車(chē)”
隨處可見(jiàn)的“電雞”，不論是哪里都可以看見(jiàn)身影。
方便是方便了，但是大家有時(shí)候又被電雞惹得心煩。
可以說(shuō)是，又愛(ài)又恨！
01 電雞泛濫！堵到牛馬們懷疑人生！
廣州的電動(dòng)車(chē)有多么讓人頭疼？
廣州的電動(dòng)自行車(chē)到底“亂”到了什么程度？
就連廣州市長(zhǎng)作政府工作報(bào)告都關(guān)注到“電雞圍城”，指出“電動(dòng)自行車(chē)亂象尚未根治”。
前段時(shí)間的政府工作會(huì)議上，廣州市市長(zhǎng)都公開(kāi)表態(tài)：
在2025年的工作安排中，廣州將全面落實(shí)電動(dòng)自行車(chē)管理規(guī)定，加大監(jiān)管執(zhí)法力度，堅(jiān)決遏制違法亂象，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道、集中充電點(diǎn)和停放場(chǎng)所，讓電動(dòng)自行車(chē)“有路走、有地停、有電充”。
可想而知，這是個(gè)多讓人關(guān)注的民生問(wèn)題了！
很多人估計(jì)和校長(zhǎng)一樣好奇，廣州到底有多少‘電雞’？
扒了下數(shù)據(jù)：
截至2024年9月，廣州全市電動(dòng)自行車(chē)，登記上牌數(shù)量約為540萬(wàn)輛，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬(wàn)輛的速度在增長(zhǎng)。
廣州實(shí)際的電動(dòng)自行車(chē)保有量約600萬(wàn)輛，廣州市常住人口約1882.70萬(wàn)人。
這意味著啥呢？
平均每3.1個(gè)廣州人就有1臺(tái)電動(dòng)車(chē)。
怪不得大家都在調(diào)侃：羊城，快要改名為“雞城”了。
還有不少網(wǎng)友說(shuō)，來(lái)到廣州，才知道什么叫“東方小印度、嶺南小孟買(mǎi)、廣東小越南”哈哈哈哈哈哈哈！
不過(guò)，很多人對(duì)廣州的電雞，都是又愛(ài)又恨！
畢竟，電雞確實(shí)方便。
在廣州生活的人會(huì)明顯感到電雞明顯增多，甚至夸張一點(diǎn)說(shuō)，有一種電雞圍城的感覺(jué)。
你一眼望過(guò)去，無(wú)論是路邊停靠的，還是人行道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道還是機(jī)動(dòng)車(chē)道。
不好意思，電雞憑借它強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性和靈活性，完全可以說(shuō)是腳可往，我亦可往。帶你去到任何你想去的地方！
根據(jù) 2023 年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告的數(shù)據(jù)，廣州地鐵日均客運(yùn)量為 857 萬(wàn)人次，是廣州居民首選的交通方式。
其次就是電雞（電動(dòng)自行車(chē)），承載了 685 萬(wàn)人次的出行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交的 300 萬(wàn)人次和出租的 88 萬(wàn)人次。
其中中心城區(qū)電雞日出行人次為 339 萬(wàn)，相比于 2019 年大漲 149%，可以說(shuō)是爆炸式增長(zhǎng)。
因此網(wǎng)友們感受到這兩年電雞泛濫，肯定并不是錯(cuò)覺(jué)！
02電雞成路霸！為啥堵成這樣？
有一說(shuō)一，電雞是目前廣州最具路權(quán)的交通工具。
不僅能走人行道，能走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，三條機(jī)動(dòng)車(chē)道還能走。
實(shí)際上，因?yàn)殡婋u的強(qiáng)勢(shì)，甚至現(xiàn)在廣州行人和司機(jī)似乎已經(jīng)形成了一種心照不宣的默契！默認(rèn)最右側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)道優(yōu)先給電雞行駛，次右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道視情況讓機(jī)動(dòng)車(chē)通行。
然后呢，左側(cè)車(chē)道優(yōu)先由機(jī)動(dòng)車(chē)走，但電雞必要時(shí)也能走。電雞在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，則有絕對(duì)路權(quán)。
“電雞”的出現(xiàn)，徹底打破了傳統(tǒng)出行觀念，大家現(xiàn)在看到電雞速度快、活動(dòng)范圍大，且成本近乎為零，能在城市中自由穿梭，不受太多規(guī)則束縛，也無(wú)需承擔(dān)公共設(shè)施維護(hù)費(fèi)用。
然而，“電雞”的無(wú)序發(fā)展帶來(lái)很多的弊端。
它破壞了人們遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，敗壞了社會(huì)風(fēng)氣。
比如大家常見(jiàn)的額，發(fā)生交通刮擦?xí)r，騎手常推諉責(zé)任，因其無(wú)保險(xiǎn)，賠償需自掏腰包，導(dǎo)致糾紛不斷！很多人看到外賣(mài)小哥的電雞，都避而遠(yuǎn)之！
由于監(jiān)管寬松，短短三五年間，“電雞”野蠻生長(zhǎng)，形成了一種強(qiáng)大卻不受約束的文化現(xiàn)象。
若不加以控制，“電雞”數(shù)量將持續(xù)激增，交通混亂狀況也會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重。
好在歷經(jīng)多年困擾，廣州出臺(tái)了《廣州市電動(dòng)自行車(chē)管理規(guī)定》，旨在加強(qiáng)對(duì)“電雞”的管理。
為啥廣州的電雞這么難管呢？
首先，主干道非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置率太低了！
四大一線城市里，北京和上海的主次干道非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置率都在 90% 以上，對(duì)自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)出行比較友好。
但是！廣州僅有 32%，深圳更低，為28%。
另有數(shù)據(jù)顯示，廣州中心城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道中有 84% 的寬度不足 2.5 米，而根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》要求，自行車(chē)道最小寬度不應(yīng)小于 2.5 米。
也就是說(shuō)，廣州目前的道路資源對(duì)電雞非常不友好，稀少狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，根本容納不了激增的電雞，過(guò)量的電雞自然就會(huì)溢出到其他車(chē)道。
那么，自然造成了這種情況！
這個(gè)世界上沒(méi)有路，電雞走得多了，就有了電雞的路。
苦不堪言的廣州，相關(guān)部門(mén)都在努力，消防、交警、市場(chǎng)監(jiān)管等部門(mén)都在關(guān)注電動(dòng)自行車(chē)亂象。比如之前出臺(tái)的“史上最嚴(yán)”電雞管理新規(guī)，到再度縮減的共享單車(chē)投放量，都是廣州為解決“電雞圍城”之困，而做的努力！
而且，電雞太多真的很難管！
廣州有600 多萬(wàn)輛電雞，有人肯定說(shuō)：禁就完事兒了唄！
校長(zhǎng)想說(shuō)：這個(gè)肯定不行，肯定不能一禁了之！
這背后不僅是一個(gè)電雞的問(wèn)題，而是關(guān)乎到每天 600多萬(wàn)人次的出行！
你想，如果這些人分流到公交和地鐵上，那三號(hào)線估計(jì)從此再也擠不上了！
另外我們生活中常見(jiàn)的外賣(mài)，提供服務(wù)基本上都是依靠電雞出行，禁電雞就基本上等于禁外賣(mài)和閃送。
你想想，你能接受沒(méi)有外賣(mài)嗎？
電雞亂開(kāi)亂停，對(duì)其他人和車(chē)也確實(shí)造成了巨大的困擾。
舉個(gè)許多廣州人會(huì)碰到的例子：因?yàn)閺V州雨季長(zhǎng)，雨水多，許多電雞會(huì)加裝雨棚，在人行道行駛的時(shí)候，半米多寬的雨棚恰好會(huì)在許多人眼睛的高度，路人很可能被這個(gè)雨棚磕到腦袋，甚至戳到眼睛。
最后，校長(zhǎng)想說(shuō)，治理廣州電雞問(wèn)題不是一日之功，也不是一地之事！
而是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，必須疏通建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道網(wǎng)絡(luò)，讓數(shù)百萬(wàn)電雞有路可走。
廣州作為一座文明發(fā)達(dá)的城市，對(duì)于群眾的出行工具，對(duì)于電雞的管理，要重視群眾的實(shí)際出行需求。
而且有關(guān)部門(mén)在落實(shí)嚴(yán)抓違規(guī)電雞的同時(shí)，也要大力落實(shí)新規(guī)里的相關(guān)停車(chē)、道路配套兩手同時(shí)抓。
路，還很長(zhǎng).....
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