眼下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，在車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、配置日益豐富、價(jià)格日益低廉的同時(shí)，一些“亂象”也開始引發(fā)關(guān)注，尤其是當(dāng)車企們一邊喊著“用戶至上”，一邊在營(yíng)銷話術(shù)里瘋狂“注水”時(shí)，更讓車市的競(jìng)爭(zhēng)變得亂象頻出。
臨近315，如果要盤點(diǎn)一下近期車市的“亂象”的話，那么東風(fēng)奕派007紅色卡鉗變身紅色卡鉗罩的風(fēng)波恐怕是繞不開的一筆。
【01】有些事兒不上秤沒四兩重
是的，事件的起因我想很多人都清楚，就是有車主在修車時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的車所謂的“紅色卡鉗”實(shí)際上就是普通卡鉗，僅卡鉗罩是紅色的。而業(yè)內(nèi)人士其實(shí)也清楚，一般來說紅色卡鉗和紅色卡鉗罩并不是一回事兒，因?yàn)榭ㄣQ是和剎車片在一起的整體，而卡鉗罩只是一個(gè)裝在剎車外面的罩子，起裝飾作用，甚至也有業(yè)內(nèi)人士指出，如果單純?yōu)榱嗣烙^而加裝卡鉗罩其實(shí)也存在一定潛在危害。
比如安裝卡鉗罩需要修剪和固定，如果AB膠的質(zhì)量不過關(guān)或者粘合表面沒有清理干凈，卡鉗罩可能容易脫落或者影響卡鉗的散熱效果。而更換剎車片時(shí)，使用膠水固定的卡鉗罩難以拆解，也可能會(huì)帶來一些不必要的麻煩。
當(dāng)然，這些其實(shí)并不是重點(diǎn)。
重點(diǎn)是，該車主記得此前APP下訂單時(shí)配置清單寫的是“紅色卡鉗”，而當(dāng)他再次打開APP時(shí)，發(fā)現(xiàn)紅色卡鉗變成了“紅色卡鉗罩”。這一變化引發(fā)了車主的強(qiáng)烈不滿與質(zhì)疑，認(rèn)為東風(fēng)奕派存在私自修改合同的嫌疑，于是要求東風(fēng)奕派賠禮道歉。
此后隨著事件的發(fā)酵，東風(fēng)奕派也不得進(jìn)行緊急說明，其大意是說，紅色卡鉗與紅色卡鉗罩僅是“描述錯(cuò)誤”引起的用戶誤解。實(shí)際上東風(fēng)奕派向工信部申報(bào)并核準(zhǔn)的文字信息為卡鉗，附帶的圖片信息為紅色卡鉗，基于工信部公告圖片及文字信息，在官方渠道中的產(chǎn)品描述為“紅色卡鉗”。
但上市后，官方認(rèn)為“紅色卡鉗罩”的描述更便于用戶理解，所以從 2025 年 1 月 1 日起，將官方產(chǎn)品描述信息的“紅色卡鉗”調(diào)整為“紅色卡鉗罩”，系統(tǒng)訂單信息會(huì)自動(dòng)抓取官方產(chǎn)品描述。而描述的修改其實(shí)并不影響用戶的實(shí)際用車權(quán)益。此后為了避免誤解，東風(fēng)奕派也會(huì)修訂這一信息，將“紅色卡鉗罩”調(diào)整為“紅色卡鉗(外罩體為紅色)”。
【02】要是上了秤一千斤都打不住
在《車界》看來，東風(fēng)奕派在此次事件中既“冤”也“不冤”。
說東風(fēng)奕派“冤”是因?yàn)?，官方這個(gè)“紅色卡鉗”其實(shí)是個(gè)5000元選裝包里的配件，而且這5000元可不僅僅是有個(gè)紅色的卡鉗罩，而且還包括了馬牌輪胎和19英寸輪圈，也就是說從產(chǎn)品價(jià)值來看，這5000元還是很值的。而且東風(fēng)奕派所謂的“紅色卡鉗”其實(shí)也并非一般所理解的“紅色高性能卡鉗”，僅僅是個(gè)顏色而已。從產(chǎn)品價(jià)值來看，這個(gè)選裝備在滿足用戶要面子需求的同時(shí)，也平衡了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，其實(shí)沒什么大問題。
但要說東風(fēng)奕派“不冤”，也能理解，因?yàn)橛行┦虏簧铣硬坏剿膬芍?，但要是上了秤一千斤都打不住。就車主提出的這個(gè)私自修改合同描述的事兒，是不是一個(gè)“自動(dòng)抓取官方描述”就能解決的？從法律層面來說，東風(fēng)奕派到底有沒有責(zé)任？消費(fèi)者和網(wǎng)友是否認(rèn)同？恐怕并不好說。
而且這些看似“咬文嚼字”的背后，實(shí)際也體現(xiàn)著廠商的專業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)。事實(shí)上，作為負(fù)責(zé)人，東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛恐怕也承擔(dān)著不小的壓力。其曾表示，如果出現(xiàn)一個(gè)造車新勢(shì)力或者一個(gè)全新的品牌，大家可能會(huì)質(zhì)疑，說不定哪天品牌就不在了，但eπ品牌不存在這樣的問題，因?yàn)楸晨空麄€(gè)東風(fēng)集團(tuán)。
在《車界》看來，余飛的話確實(shí)很有道理，有著東風(fēng)的強(qiáng)大背書，奕派的車主們確實(shí)不必?fù)?dān)心“品牌不存在了”的問題，但是也應(yīng)看到，眼下新能源車市競(jìng)爭(zhēng)之激烈，尤其是進(jìn)入2025年后，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正加速?gòu)碾妱?dòng)化向“智駕平權(quán)”過渡，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利已經(jīng)先后表態(tài)要將智駕系統(tǒng)向售價(jià)10萬內(nèi)的車子普及，這意味著新能源車的競(jìng)爭(zhēng)格局正在生變，而面對(duì)新的市場(chǎng)變化，東風(fēng)奕派能夠在2025年拿出足夠的應(yīng)對(duì)方案嗎？值得考量。
此外，即使有著東風(fēng)背書，但是眼下新能源車市也正快速進(jìn)入淘汰賽階段，其中“銷量規(guī)模”是最為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，即使是新勢(shì)力，月銷量維持在5萬臺(tái)之上才能算是頭部，月銷量2萬臺(tái)之上尚能站穩(wěn)“二線”，而東風(fēng)奕派2024年累計(jì)零售量?jī)H4.6萬輛，而全年批發(fā)量為5.8萬輛，2025年1月份批發(fā)量?jī)H有3020輛，可謂慘淡。
在筆者看來，如果東風(fēng)奕派在2025年仍不能盡快實(shí)現(xiàn)月銷破萬的常態(tài)，那么即使有東風(fēng)集團(tuán)的背書，被寄予的厚望再多恐怕也難以改變尷尬的市場(chǎng)地位。
毫無疑問，作為含著“金湯匙”出生的車企，東風(fēng)奕派承載著東風(fēng)在主流新能源市場(chǎng)突圍的重任，我們期望余飛能帶領(lǐng)奕派有所突破。但也應(yīng)看到，面對(duì)目前的快節(jié)奏的市場(chǎng)環(huán)境，奕派如何在保持既有品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；黄?，如何在營(yíng)銷上避免“紅色卡鉗”和“紅色卡鉗罩”的風(fēng)波再次上演？這些問題的答案，都將體現(xiàn)余飛的“管理藝術(shù)”與奕派的含金量，對(duì)此我們亦將保持關(guān)注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)或第三方平臺(tái)發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，具體請(qǐng)以官方信息為準(zhǔn)。本文作者藍(lán)湛，個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考。）
熱門跟貼