2025年3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車在長(zhǎng)春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。
根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在兩個(gè)維度上展開合作，一是技術(shù)合作，雙方將在新能源乘用車領(lǐng)域，聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；二是資本合作，雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性。
那么問(wèn)題來(lái)了，一汽集團(tuán)為什么不選擇與大熱的華為牽手，而選擇了零跑呢？
如果把中國(guó)一汽比作一家百年老店，它的櫥窗里擺滿了“紅旗”這樣的奢侈品，后院卻堆著銹跡斑斑的蒸汽車床。2024年，這家老店賣出320萬(wàn)臺(tái)車，整體銷量下滑7%，新能源占比不足15%，重磅推出的天工系列電動(dòng)車開山之作——天工08上市至今，月銷最高僅625輛，繼承了上一款新能源戰(zhàn)略車型EH7的特性，繼續(xù)涼涼。新能源轉(zhuǎn)型成了一汽集團(tuán)當(dāng)前最重要的痛。
在央企重組整合的大背景下，邱現(xiàn)東掌舵的一汽集團(tuán)勢(shì)必要在新能源賽道有所作為，以證明自己還沒(méi)有被擠下牌桌，價(jià)值尚存。
另一邊，2024年零跑汽車累計(jì)交付293,724輛，同比大幅增長(zhǎng)104%，超額完成25萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。這一銷量規(guī)模在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中僅次于華為鴻蒙智行和理想，位居第三，2024年凈利潤(rùn)首次轉(zhuǎn)正。
但擺在零跑面前的問(wèn)題是，毛利率太低，2024年前三季度毛利僅4.8%，遠(yuǎn)低于理想、鴻蒙智行，小鵬等新勢(shì)力車型。
價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)，這家以“價(jià)格屠夫”著稱的新勢(shì)力車企，就像精打細(xì)算的家庭主婦，用自研來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制，但它需要更大的規(guī)模。
更為關(guān)鍵的是，零跑研發(fā)投入遠(yuǎn)低于其他頭部新勢(shì)力。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，零跑汽車近年研發(fā)費(fèi)用如下：2020年：2.89億元；2021年：7.4億元；2022年：14.11億元；2023年：19.2億元；2024年上半年：12.21億元。以2024年上半年為例，理想、蔚來(lái)、小鵬三家車企研發(fā)費(fèi)用分別為60.76億、60.83億、28.17億元，零跑僅為其約1/5至1/2。
競(jìng)爭(zhēng)還在加劇，零跑要想在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，就必須把更多人綁定在自己的戰(zhàn)船上，形成利益聯(lián)盟，相互取暖。
據(jù)悉，在簽約之前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明曾多次往返長(zhǎng)春，最終促使雙方達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
這兩個(gè)看似風(fēng)馬牛不相及的企業(yè)的簽約，像極了“街邊便利店與奢侈品店合作”——一個(gè)需要對(duì)方的后廚設(shè)備降低成本，一個(gè)渴望借助對(duì)方的規(guī)模優(yōu)勢(shì)拉高毛利率。
2025年的華為合作名單上，已擠滿了賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、長(zhǎng)安，再加上東風(fēng)、廣汽和上汽，“含華量”已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的標(biāo)配。一汽再入場(chǎng)就如同擠早高峰地鐵——擠上去也難有座位。
更關(guān)鍵的是，與華為合作，意味著要交出智能化主導(dǎo)權(quán)，這與一汽老大哥的形象天然沖突。
目前，零跑汽車憑借其獨(dú)特的“全域自研”戰(zhàn)略，在新能源領(lǐng)域擁有一定的核心技術(shù)，例如三電系統(tǒng)（八合一電驅(qū)系統(tǒng)、CTC電池底盤一體化技術(shù)）、智能駕駛（Leapmotor Pilot智能駕駛系統(tǒng)）、電子架構(gòu)（四葉草中央集成式架構(gòu)）及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域。
與一汽集團(tuán)合作不僅限于技術(shù)層面，更隱含商業(yè)模式的重構(gòu)。零跑可以從整車制造商向Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）轉(zhuǎn)型，將CTC電池技術(shù)、四域合一電子架構(gòu)等輸出給一汽，進(jìn)一步規(guī)?；?，以降低成本。
對(duì)一汽而言，與零跑合作，避免了類似與華為合作時(shí)的“品牌主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)議”，形成更溫和的技術(shù)協(xié)同路徑。而且，下一步，雙方還將進(jìn)一步在資本層面上合作，有一定想象空間。
總體而言，此次合作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨(dú)斗”向“生態(tài)競(jìng)合”演進(jìn)的關(guān)鍵標(biāo)志。零跑若成功打通“技術(shù)供應(yīng)商”路徑，或?qū)㈤_啟新勢(shì)力企業(yè)的第二增長(zhǎng)曲線，而一汽也將在華為之外，挖掘出第二條央企轉(zhuǎn)型新能源的思路。
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