近日，一輛印有“東風(fēng)+？+華為”字樣的涂裝車在重慶江北頻繁出沒，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。車身標(biāo)語“領(lǐng)先不止一代”“華為最強(qiáng)智駕”等關(guān)鍵詞，為業(yè)內(nèi)盛傳的長(zhǎng)安、東風(fēng)兩大汽車央企合作帶來了更多想象空間。
“巧合”的是，在前后腳舉行的長(zhǎng)安、東風(fēng)2024年業(yè)績(jī)說明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮首次公開對(duì)長(zhǎng)安、東風(fēng)合并一事做出回應(yīng)，不僅確認(rèn)“重組方案基本完成”，并強(qiáng)調(diào)合并“對(duì)長(zhǎng)安只會(huì)更有利”。東風(fēng)集團(tuán)也披露，重組工作已推進(jìn)至技術(shù)共享與產(chǎn)能協(xié)同階段，雙方聯(lián)合投資360億元建設(shè)固態(tài)電池超級(jí)產(chǎn)線，單位產(chǎn)能成本下降41%，并計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)禈?biāo)配。
從人事變動(dòng)到方案落地
長(zhǎng)安與東風(fēng)的“雙向奔赴”
在長(zhǎng)安汽車2024年度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，朱華榮以三點(diǎn)回應(yīng)為合并定調(diào)：其一，重組方案已基本完成，長(zhǎng)安是重要參與者；其二，合并不會(huì)影響長(zhǎng)安既定的品牌、技術(shù)與全球化戰(zhàn)略；其三，否認(rèn)“長(zhǎng)安被吞并”“總部遷至武漢”等傳言，強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)安心中有數(shù)”。
這一表態(tài)不僅打消了市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安品牌獨(dú)立性的擔(dān)憂，更釋放出合并進(jìn)入實(shí)操階段的信號(hào)。
回顧今年2月，東風(fēng)汽車股份和東風(fēng)科技先后發(fā)布公告稱，其間接控股股東可能發(fā)生變更，而長(zhǎng)安汽車也同樣表示間接控股股東兵器裝備集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)，可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，引發(fā)外界關(guān)于雙方合作的傳聞。短短兩月之間，長(zhǎng)安、東風(fēng)重組進(jìn)展神速，政策推力與人事變動(dòng)成為了重組背后的“有形之手”。
國(guó)務(wù)院國(guó)資委曾在2024年多次發(fā)聲，明確要求對(duì)整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。3月29日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人再度在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，下一步將對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，暗示東風(fēng)與長(zhǎng)安之間的合并事宜正被上層全力推動(dòng)。政策驅(qū)動(dòng)下，東風(fēng)與長(zhǎng)安的合并已非單純的市場(chǎng)行為，而是國(guó)家打造“世界級(jí)汽車集團(tuán)”的戰(zhàn)略落子。
長(zhǎng)安、東風(fēng)合并傳聞流出當(dāng)月，原東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理周治平便火速調(diào)任長(zhǎng)安控股股東兵裝集團(tuán)任總經(jīng)理，緊接著，長(zhǎng)安汽車原總裁王俊也官宣卸任長(zhǎng)安汽車有關(guān)職務(wù)，回歸兵裝集團(tuán)。這一“雙向調(diào)動(dòng)”被外界視為合并的鋪墊——雙方高層在兵裝集團(tuán)內(nèi)協(xié)同，為資源整合掃清障礙。
資源整合破局“內(nèi)卷”
帶來1+1＞2的想象空間
從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，長(zhǎng)安與東風(fēng)的合并絕非簡(jiǎn)單規(guī)模疊加，而是技術(shù)、市場(chǎng)與資源的深度互補(bǔ)。長(zhǎng)安汽車在乘用車市場(chǎng)尤其是新能源領(lǐng)域的積累（深藍(lán)、阿維塔）與東風(fēng)在商用車市場(chǎng)的統(tǒng)治力（市占率常年居首）形成天然協(xié)同；長(zhǎng)安的智能化技術(shù)與東風(fēng)的底盤制造經(jīng)驗(yàn)可共同攻關(guān)高階自動(dòng)駕駛；雙方在東南亞、歐洲海外布局的渠道與產(chǎn)能亦可整合，降低重復(fù)投資。此外，合并后新集團(tuán)年銷量將超450萬輛，規(guī)模直逼上汽集團(tuán)，還有望在采購(gòu)、研發(fā)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降本增效。
長(zhǎng)安汽車2024年業(yè)績(jī)報(bào)表顯示，全年?duì)I收增長(zhǎng)5.58%至1597.3億元，總銷量達(dá)268.4萬輛，創(chuàng)7年來新高。其中新能源板塊貢獻(xiàn)73.5萬輛，同比增長(zhǎng)52.8%；海外銷量53.6萬輛，占比增長(zhǎng)到20.0%。朱華榮將2024年定義為“投入期”，判定厚積薄發(fā)之下，2025年將成為長(zhǎng)安汽車的“秋收時(shí)刻”——新能源車型密集上市、海外基地產(chǎn)能釋放、固態(tài)電池等核心技術(shù)逐步落地，這些均為合并后的協(xié)同效應(yīng)奠定了基礎(chǔ)。
2024年，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)同比下滑35.37%至73.2億元，看似“慘淡”，但實(shí)際上，下滑的主因是巨額的研發(fā)投入：2024年，長(zhǎng)安汽車研發(fā)投入151.58億元，保持10%以上增速；過去10年，長(zhǎng)安汽車圍繞新能源、智能化、前瞻技術(shù)領(lǐng)域累計(jì)投入超1100億元。
這一“增收不增利”的現(xiàn)象恰恰反映了長(zhǎng)期主義者在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的典型特征——新能源賽道需要長(zhǎng)期輸血，長(zhǎng)安汽車選擇了“以短期利潤(rùn)換長(zhǎng)期未來”。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車也在2024年成功扭虧，凈利潤(rùn)達(dá)到5800萬元。合并后，長(zhǎng)安的智能化技術(shù)與東風(fēng)的制造資源可形成閉環(huán)，強(qiáng)化造血能力。
當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局。比亞迪、吉利等民營(yíng)車企憑借新能源快速崛起，華為、小米等科技巨頭跨界入局，傳統(tǒng)國(guó)企市場(chǎng)份額正被無情壓縮。在此背景下，東風(fēng)與長(zhǎng)安的合并具有標(biāo)桿意義——它標(biāo)志著國(guó)有車企從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“集團(tuán)作戰(zhàn)”，以應(yīng)對(duì)民營(yíng)與科技企業(yè)的沖擊。若后續(xù)一汽集團(tuán)也加入重組（業(yè)內(nèi)傳聞已久），中國(guó)汽車行業(yè)或?qū)⒁l(fā)“鯰魚效應(yīng)”，形成“國(guó)有航母”與“民營(yíng)艦隊(duì)”并立的格局，進(jìn)一步激活市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
東風(fēng)與長(zhǎng)安的合并，既是政策推動(dòng)的必然，亦是市場(chǎng)倒逼的選擇。從朱華榮的“方案基本完成”到疑似三方合作新車的諜照曝光，這場(chǎng)重組已從戰(zhàn)略構(gòu)想邁入落地執(zhí)行。
短期看，合并需要消化品牌整合、文化融合等陣痛；但長(zhǎng)期看，雙方在技術(shù)、產(chǎn)能與市場(chǎng)上的協(xié)同效應(yīng)，將為中國(guó)汽車行業(yè)提供“破卷”的新范式——通過資源集中與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，國(guó)有車企有望打破“大而不強(qiáng)”的桎梏，在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更主動(dòng)的位置。當(dāng)華為的智能化技術(shù)成為黏合劑，當(dāng)央企的制造底蘊(yùn)遇見市場(chǎng)化改革，這場(chǎng)重組或?qū)鴮懼袊?guó)汽車工業(yè)的新篇章。
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