進(jìn)入2025年，越來越多的合資車企開始效仿上汽通用的「一口價」。
清晰記得，2024年9月底， 昂科威Plus （ 參數(shù) 丨 圖片 ）推出16.99萬元起的限時一口價后，瞬間引發(fā)了熱議，有人認(rèn)為這是上汽通用的強(qiáng)攻，也有人認(rèn)為一口價模式是上汽通用的飲鴆止渴。
5個多月過去，現(xiàn)在看，上汽通用贏麻了；在一口價車型的帶動下，上汽通用銷量快速增長，經(jīng)銷商盈利能力大幅提升，上汽通用也在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了利潤的回正，而這也是一口價被效仿的重要原因。
當(dāng)然，在上周五別克春季發(fā)布會上，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在別克春季發(fā)布會上宣布：上汽通用正式啟用新能源汽車定價模式，旗下車型全部實(shí)施一口價。
「一 口 價」 帶 來 了 什 么
在一口價之前，上汽通用銷量持續(xù)低迷，隨之不乏唱衰聲音出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)了「2027年合同到期后，上汽通用是否會繼續(xù)」的悲觀論調(diào)。
8月初，盧曉出任上汽通用總經(jīng)理，成為救火隊(duì)長，同時到來的還有從柳州拉著行李直奔上海出任上汽通用副總經(jīng)理的薛海濤。盧薛組合的目標(biāo)很明確，打響上汽通用反擊戰(zhàn)。
飯一口口吃，仗一場場打。2024年上汽通用反擊戰(zhàn)的重點(diǎn)抓手是「一口價」和「打好GL8這張王牌」。
9月24日，一口價16.99萬元的昂科威Plus橫空出世，直降6萬元的大手筆驚呆了汽車圈；此后，凱迪拉克全新XT5、別克 君越 白金款、別克E5及全新GL8陸尊等重磅車型都加入到一口價的行列，加上后續(xù) 別克GL8 陸上公務(wù)艙的限時特惠，上汽通用的勢能快速上揚(yáng)。
昂科威 家族銷量一路狂飆，9月銷量只有4000多臺，到了12月份銷量已經(jīng)超過20000臺。與此同時，別克GL8家族2024年終端銷量突破10萬輛，成功衛(wèi)冕MPV銷量冠軍。
2024年上汽通用銷量67.3萬輛，上半年銷量為22.5萬輛；進(jìn)入到下半年，在「一口價」以及快速推出全新?lián)Q代產(chǎn)品，上汽通用銷量進(jìn)入快速上升通道——銷量超過44.8萬輛。
上汽通用絕地反擊與變革的決心贏得消費(fèi)者的同時，也贏得了投資人的青睞。兩多月前，上汽通用汽車與來自全國的主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)投資人正式簽約，為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局再添54家全新授權(quán)經(jīng)銷商，新店覆蓋全國18個省市自治區(qū)的40座城市。值得一提的事，在此次簽約里有1/4的經(jīng)銷商集團(tuán)為首次加盟。
2024年汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)接近4000家，在這種情況下，投資人對上汽通用反倒展現(xiàn)出極大的熱情，這從側(cè)面也折射出他們上汽通用未來戰(zhàn)略的肯定與信心。
一口價為上汽通用帶來了巨大收益，以至于很多車企紛紛效仿，但客觀地說，效仿一口價的效果并不成功，其實(shí)這背后的原因很簡單，效仿者簡單地把一口價看做戰(zhàn)術(shù)，但實(shí)際上一口價是上汽通用的戰(zhàn)略——一口價是上汽通用對研產(chǎn)供銷整個體系深度改革的結(jié)果，并不是簡單對幾款產(chǎn)品進(jìn)行的「簡單降價」。
100% 本 土 化 自 研 才 是 王 道
在新能源的浪潮下，中國汽車過去20多年由合資品牌建立的競爭秩序正在被打破。中國車企憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)掌握了在新一輪競爭中的主動權(quán)；2024年合資車企市占率跌破了35%，創(chuàng)下新低，中國品牌市占率則超過60%。合資車企奪回失去的份額的路徑只有一條：深度本土化。
不久前，在上汽通用經(jīng)銷商峰會上，上汽通用總經(jīng)理盧曉坦言，沒有百分百本土自研能力的合資企業(yè)，注定要失敗，「上汽通用現(xiàn)在已經(jīng)擁有了電動化、智能駕駛、智能座艙等全棧的自研能力，未來的產(chǎn)品將由SGM自主定義」。
這也就意味著，從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義及落地的整條鏈路，都將由上汽通用自己主導(dǎo)，而通用汽車也將從戰(zhàn)略主導(dǎo)者成為資源支持者。對此最生動的證明是，在本土化戰(zhàn)略的推動下，奧特能純電平臺已經(jīng)進(jìn)化成涵蓋純電、插混與全新增程技術(shù)的多元化電驅(qū)平臺，這在合資車企中是獨(dú)一份。
事實(shí)上，2024年推出的別克GL8陸尊 PHEV所搭載的「真龍插混」技術(shù)就是由泛亞技術(shù)中心全棧自研P1+P3插混電驅(qū)單元該動力系統(tǒng)，能夠真正做到高速穩(wěn)不失速、滿匱電一條龍、全工況都省油以及千里真續(xù)航。
更為重要的是，本土化技術(shù)不僅更符合中國市場需求，而且上汽通用還把成本做到了「本土化」。比如，別克GL8陸尊 PHEV入門車型價格進(jìn)入到33萬元區(qū)間，這個價格甚至比中國品牌同級車型的價格更低。
根據(jù)規(guī)劃，2025年，單單是別克品牌就有4款全新車型和6臺改款車型上市。 2025到2026年，上汽通用將推出10余款新能源產(chǎn)品，包括純電、插電混動及增程車型。
如今，隨著新能源車滲透率的飆升，智駕成為新能源汽車市場競爭的焦點(diǎn)，甚至有行業(yè)人士斷言，2025將成為汽車市場的智駕元年。
在智駕層面，上汽通用堅(jiān)持全棧自研，在2025年實(shí)現(xiàn)芯片硬件的全面升級，完成端到端智駕大模型的全面部署，達(dá)到「門到門」的智駕體驗(yàn)，包括城市和高速智慧領(lǐng)航、動態(tài)泊車和記憶泊車等綜合場景的高階智駕能力。
2025年起推出的新款新能源車型將全面實(shí)現(xiàn)L2++部署，同時智駕平臺預(yù)留了L3能力，在未來政策法規(guī)許可的情況下，上汽通用將成為率先量產(chǎn)L3智駕產(chǎn)品的企業(yè)之一。而在智艙方面，上汽通用已構(gòu)建起「端云融合AI大模型中樞」，成為國內(nèi)首批且合資首家將DeepSeek-R1大模型深度融入智能座艙系統(tǒng)的車企。
如果沒有記錯，去年11月廣州車展期間，不少合資車企才正式發(fā)布從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等領(lǐng)域進(jìn)行改革及產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完結(jié)的全面本土化戰(zhàn)略。從整個合資車企本土化戰(zhàn)略推進(jìn)時間節(jié)點(diǎn)看，如今上汽通用本土化戰(zhàn)略落地已經(jīng)是遙遙領(lǐng)先的存在。
寫 在 后 面：相比很多扭扭捏捏依然寄望拿來主義生存發(fā)展的老方法以及部分高喊本土化轉(zhuǎn)型的合資車企來說，上汽通用早已經(jīng)在深度本土化戰(zhàn)略的大路上疾步快跑。
2025年，上汽通用已經(jīng)明確了五個方向：搞好產(chǎn)品投放、重塑品牌力、強(qiáng)化營銷能力、提升銷量與盈利以及確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展。
上汽通用深度變革與本土化戰(zhàn)略帶來的巨大變化，正在為合資車企們集體借鑒——效仿一口價或許僅僅是一個開始。
熱門跟貼