編輯導語：很遺憾，被寄予厚望的比亞迪夏沒有復制 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）D9的成功。
作為比亞迪品牌近幾年唯一一款MPV車型，比亞迪夏自去年廣州車展首次亮相以來就備受關(guān)注，考慮到全新的產(chǎn)品定位和比亞迪強大的品牌勢能，今年年初上市后比亞迪夏更是被寄予厚望。對于一臺中大型MPV來說，比亞迪夏24.98-30.98萬元的售價區(qū)間并不算貴，因此很多人都以為這臺車會像騰勢D9一樣成為MPV市場的又一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，然而實際情況卻讓人大跌眼鏡。
上市前兩個月，比亞迪夏雖然沒能戰(zhàn)勝騰勢D9、豐田賽那和 別克GL8 這些MPV頂流，不過其銷量還能保持在MPV銷量榜單前五左右，暫時成為比亞迪品牌的一股新生力量。但很快比亞迪夏的銷量開始下滑，近幾周迅速跌出MPV榜單前十，作為一款全新上市的車，銷量甚至不如本田 奧德賽 、 傳祺M6 這樣的老車型，這樣的表現(xiàn)與上市初期大家對它的期待形成強烈反差、相當出乎意料，那么比亞迪夏的失利究竟是為何呢？
從定價來看，比亞迪夏24.98-30.98萬元的價格相比自家騰勢D9整體低了10萬元左右，而5145mm的車長和3045mm軸距基本看齊豐田賽那和 格瑞維亞 ，結(jié)合尺寸，比亞迪夏的售價還是非常有性價比的。并且比亞迪夏在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上都找不出硬傷，無論觀感還是質(zhì)感都足以匹配30萬級別的售價，另外配置方面同樣貫徹了國產(chǎn)車的優(yōu)勢，第二排座椅幾乎滿配，桌板、冰箱、吸頂屏和電動大沙發(fā)一應(yīng)俱全，看起來競爭力非常強。
但實際上比亞迪夏在一些地方做的并不夠完善，比如24.98萬元的入門車型配置過于寒酸，全車沒有座椅加熱通風、第二排座椅手動調(diào)節(jié)、沒有后排側(cè)氣簾等，基本上真正可用的版本要到25.98萬元的次低配車型，而全系沒有副駕駛座椅按摩、頂配才出現(xiàn)28揚聲器音響等配置也有些不合理，另外車機UI設(shè)計不符合這個價位車型該有的水準、后排屏幕顯示顆粒感較強，如果想保證不錯的舒適性體驗和足夠長的續(xù)航，那么30萬元附近的高配和頂配車型才可以滿足需求，這樣一來，吸引力就大大降低了。
其次，比亞迪夏的市場定位也不夠精準和清晰。如果把它當作一臺家用MPV，那么它要面對的是豐田賽那和格瑞維亞這樣的對手，但比亞迪夏的第三排座椅不僅空間一般，而且靠背很短、臀點過低，滿載時三排乘客的乘坐體驗大打折扣，與豐田這樣以空間見長的車型無法相提并論；而如果把它當作一臺商務(wù)用途的MPV，它的影響力以及品牌帶來的身份象征又遠不及別克GL8，尤其是如今GL8的終端價格大幅降低之后，比亞迪夏的優(yōu)勢就更小了。
當然，針對比亞迪夏慘淡的現(xiàn)狀，前幾日官方也帶來了應(yīng)對措施，推出了一系列置換補貼購車政策，目前比亞迪夏綜合至高補貼4.2萬元，補貼后的價格來到了20.78萬元起。不過，優(yōu)惠和價格戰(zhàn)雖然可以短暫刺激一下持幣待購、正在觀望的消費者，但從長期來看，如此手段必然影響產(chǎn)品規(guī)劃和節(jié)奏，而且比亞迪夏第三排乘坐空間的硬傷以及不夠清晰的定位，是降價無法彌補的缺陷和硬傷。
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