52.99萬 VS 81.49萬的主要區(qū)別在于，八十幾萬的售價只好在旁邊吃瓜看戲，反正也買不起；而五十萬出頭就會很微妙地自我懷疑一下：臥槽，好像咬咬牙我也可以？
不過既然已經(jīng)要“咬咬牙”了，不妨看看52.99萬左右的預(yù)算還能買到哪些高級貨，說不定看完后還能分析出小米SU7 Ultra真正意義上的競爭對手到底是誰...
· 首先這個預(yù)算可以買豪華品牌入門高性能
需要加個定語，豪華品牌（燃油）高性能車。具體有多“高”呢？也就三四百匹那么高吧，反正1500匹 VS 400匹，優(yōu)勢在我！
這個價格奧迪RS4有點夠不著，買S4又富裕不少。其實換個思路，現(xiàn)款S5 Sportback大概五十幾萬落地，肯定多于52.99萬但您買SU7 Ultra也得選裝不是嘛？本質(zhì)上，S5車系相比S4沒有任何性能上的升級，但人家好看呀，有雙門版還有敞篷呀，百公里加速四秒多跑在路上也很快了，可惜升級國六排放后閹割了轟隆隆的“噪音”。
不喜歡奧迪可以看看AMG，后者溢價相對高一些，五十萬出頭的預(yù)算只能入手進口A級（A45 S 4MATIC+）。人家很多年以前也號稱是“地表最強2.0T”，可話又說回來，別管地表還是銀河系最強，數(shù)來數(shù)去不就四個氣缸嗎？又顛又吵時間長了不煩嗎？
比數(shù)據(jù)，比跑分，任何燃油高性能都會被SU7 Ultra碾壓！所以這個價位，真的追求駕駛體驗追求駕駛樂趣，最佳選擇還是寶馬M2，妙至毫巔的3.0T直列六缸，前置后驅(qū)，沒有肥胖的身軀只有靈活的響應(yīng)...可惜這種鍵盤值太高的小眾車向來就不是國內(nèi)消費者喜歡的類型。
· 其次這個預(yù)算可以買規(guī)格拉滿的“56E”
說是“56E”，細(xì)摳的話其實只有奔馳E級。
現(xiàn)款奔馳E級長軸距轎車（包括進口標(biāo)軸），像300L 時尚型這種走量車款落地價大概44萬上下，300L 豪華型這種進階版落地價會接近50萬大關(guān)，300L 尊貴型正常來講落地價會上升到55萬左右。這代E級剛上市的時候見過幾位大哥花60萬提高配，只能說奔馳確實深入人心。
豪華行政與SU7 Ultra，這完全就是兩種產(chǎn)品，定位兩種人群，但它們很微妙地價格體系接近。
雷總在SU7 Ultra車主畫像中也提到過，（車主中）傳統(tǒng)豪車增換購用戶（BBA、保時捷、法拉利等）占比80-90%，56E（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）車主占比大約50-60%。也就是說，表面上雖然是完全不同的兩種車，但未來小米打算切入這個細(xì)分價位，從“Old Money”手里搶份額。
· 可以買BBA小眾車但感覺沒必要
比如奧迪A6 Allroad，比如前驅(qū)的進口奧迪A7，比如配置拉滿的奔馳CLE 300，比如去年還能買到的6系GT，跨界風(fēng)格的X4等等...
反正就都是非主流車，而且都是一線豪華非主流。為什么呢？因為二線品牌根本沒有撐起小眾車產(chǎn)品線的品牌力，當(dāng)然時至今日一線豪華也在做減法合并車系，所以這種東西買了也就買了，但如果沒買呢，很有可能以后就買不到了。
大致分析一下，為什么以前會有人愿意為這些小眾車買單？因為它們彰顯品位，能展示財富，能成為收獲回頭率的“行走風(fēng)景線”。拿奧迪A7來說，明明硬件部分幾乎照搬A6，僅憑性感的臀部和曼妙的身姿就能多賣20萬？這算智商稅嗎？但有錢人覺得20萬不重要，這筆預(yù)算能買來路人贊許的目光就物有所值。
然而這部分僅有的職能都要被小米奪走了，論回頭率和關(guān)注度，SU7 Ultra可不比保時捷Taycan Turbo GT低，所以傳統(tǒng)豪華品牌的下一步要怎么走是值得關(guān)注的問題。
· 可以摸到“高級”SUV門檻
包含硬派越野車以及搭載全時四驅(qū)的豪華品牌中大型SUV，反正級別和規(guī)格都是“打工人天花板”那種。
比如最主流的奧迪Q7，寶馬X5 2.0T車型其實裸車價都在50萬出頭水平，算上保險、購置稅和貸款利息基本不超過60萬，而您的SU7 Ultra隨便選裝兩個碳纖維組件也差不多這個價錢。類似車型還包括路虎發(fā)現(xiàn)，可能會擦邊到丐中丐的衛(wèi)士或奔馳GLE，以往這些車可都是近百萬售價。
硬派越野車則比如全新普拉多，50多萬的預(yù)算可以買尊貴的5座高配，標(biāo)配車友心心念念的JBL音響。理論上普拉多這類純玩樂車型不會與小米有啥交集，可上面那些豪華品牌就難說了，本來也不是嚴(yán)肅的戶外職能，主要還是通勤用，反正都是城市通勤買個大Q7不一定有牌面，但買臺SU7 Ultra是真裝逼。
或者說那些買進口高級別BBA的人，我不相信他們看到SU7 Ultra的價格后，內(nèi)心世界完全沒有波瀾。
· 最后也可以買中國品牌“豪車”擔(dān)當(dāng)
公平公正地講，中國品牌中高端車型價格區(qū)間集中在25-40萬，真正能沖高到50萬價格區(qū)間且持續(xù)輸出銷量的產(chǎn)品不多。
至于蔚來ET9，比亞迪仰望系列或是極氪009光輝雖然售價明顯高于50萬，但各自有各自除了“銷量數(shù)字”以外的戰(zhàn)略意義，放到這里舉例不妥當(dāng)。其實最適合拿來舉例的車型只有問界M9，在SU7 Ultra之前問界就做到了利用“洞悉國內(nèi)消費者真實需求+越級的產(chǎn)品跑分?jǐn)?shù)據(jù)”，從方方面面實質(zhì)性威脅BBA高級別車型。
殊途同歸了屬于是，M9也好，SU7 Ultra也好，雖然使用的手法不同，但最終目的都是促成中國汽車品牌的正向發(fā)展。
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