國(guó)內(nèi)新能源車(chē)格局目前的態(tài)勢(shì)是，自主品牌里分為傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力，經(jīng)過(guò)多輪洗牌，新勢(shì)力的梯隊(duì)分布已經(jīng)很明顯，和主流傳統(tǒng)車(chē)企相比，新勢(shì)力的新能源車(chē)銷(xiāo)售體量也逐漸不占優(yōu)勢(shì)，但仍是話(huà)題制造者，并且掌握著流量密碼，這是很多傳統(tǒng)車(chē)企“學(xué)而不會(huì)”的。
外資里分為合資和獨(dú)資，獨(dú)資的特斯拉從產(chǎn)品到品牌影響力，仍然是頂流，雷克薩斯也跟進(jìn)獨(dú)資！
相對(duì)來(lái)講，豪華品牌比一般合資在面對(duì)電動(dòng)化時(shí)更積極，奔馳、寶馬、奧迪……隨便進(jìn)去一家車(chē)企的官網(wǎng)，都能看見(jiàn)豐富的產(chǎn)品布局，或純電或插混，盡管市場(chǎng)銷(xiāo)量差強(qiáng)人意，但態(tài)度起碼是端正的。這不，沃爾沃ES90前兩天也完成了亮相。
所以自主和豪華品牌在新能源滲透率上占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，相對(duì)整個(gè)合資基本還以燃油車(chē)打天下的局面，后者（合資）需要跟進(jìn)，而非敷衍式發(fā)展。
也許，車(chē)企與車(chē)企之間看待市場(chǎng)、發(fā)展趨勢(shì)的思維并不相通吧！
但也應(yīng)該看到，合資里終究有“覺(jué)醒者”。日前，東風(fēng)日產(chǎn)才“表明”了在新能源領(lǐng)域的決心，后續(xù)南北本田也有電車(chē)上新，廣本P7進(jìn)行了技術(shù)顯示秀肌肉，東本S7則已經(jīng)上市，兩款版本的定價(jià)分別為25.99萬(wàn)、30.99萬(wàn)。
這個(gè)價(jià)格其實(shí)“轟炸”了整個(gè)車(chē)圈，甚至與特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）不相上下，憑什么？
該說(shuō)不說(shuō)，不出則已，出則一鳴驚人。如果東本S7有這層意思被包含在內(nèi)，那么它做到了！
敢于定這個(gè)價(jià)，它有啥“硬通貨”？
一是其造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，這點(diǎn)說(shuō)起來(lái)會(huì)比較玄，但關(guān)于品質(zhì)、整車(chē)調(diào)校等這個(gè)確實(shí)是需要長(zhǎng)時(shí)間積累的，況且本田70年來(lái)一直都堅(jiān)持以人為本的開(kāi)發(fā)理念，只有與車(chē)長(zhǎng)時(shí)間接觸才能逐漸領(lǐng)會(huì)這點(diǎn)！
作為一輛純電車(chē)，東本S7目前就推出兩個(gè)版本，簡(jiǎn)單明了好選擇。續(xù)航續(xù)航方面，單電機(jī)版CLTC續(xù)航為650km，雙電機(jī)版CLTC續(xù)航為620km。
還有一個(gè)重點(diǎn)是在低至零下30度的嚴(yán)寒環(huán)境下，電池容量保持率依然能達(dá)到90%以上。這意味著在北方也比較友好！
二是就車(chē)輛安全性能而言，這輛車(chē)都平衡得比較好。
比如，東風(fēng)本田S7每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達(dá)25%，核心區(qū)域采用68%高強(qiáng)度鋼材，配合超4萬(wàn)牛米/度的抗扭曲性能。另采用同級(jí)獨(dú)有的五層結(jié)構(gòu)A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強(qiáng)度鋼于一體，配合本田專(zhuān)利電阻焊技術(shù)，確保車(chē)身結(jié)構(gòu)極端碰撞下仍能保持完整形態(tài)。
關(guān)于電池安全，采用寧德時(shí)代定制開(kāi)發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，經(jīng)歷500余項(xiàng)驗(yàn)證；國(guó)內(nèi)噸位最大的1.2萬(wàn)噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護(hù)體系，成就防撞、防刮、防拖底的“絕對(duì)結(jié)界”。
此外，還有分體隔離冷卻系統(tǒng)與雙高壓開(kāi)關(guān)配置，模組化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)13個(gè)獨(dú)立模組更換能力，維修成本直降80%，這點(diǎn)好評(píng)！
三是操控，作為同時(shí)參與F1和Moto GP這兩項(xiàng)頂級(jí)汽車(chē)賽事的廠(chǎng)商，本田這方面是強(qiáng)項(xiàng)，用在電車(chē)上也算是劍走偏鋒。
本田的云馳純電W架構(gòu)，采用前后平衡的50:50車(chē)身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并設(shè)定車(chē)輛為更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的偏后驅(qū)平臺(tái)。
這里提一嘴，這也是繼S2000以后本田首次單獨(dú)開(kāi)發(fā)50:50的后驅(qū)平臺(tái)。
這樣的布置讓車(chē)輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時(shí)推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來(lái)加減速時(shí)車(chē)輛俯仰角的有效控制。
配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，這是舒適的加分項(xiàng)。新車(chē)的“零暈感調(diào)校技術(shù)”號(hào)稱(chēng)打破電車(chē)駕乘魔咒，如果真能有效抑制電車(chē)得暈車(chē)感，對(duì)電車(chē)發(fā)展將功莫大焉！
四是車(chē)輛的實(shí)用性，東本S7是純電車(chē)，但它有自己得考慮，配置不堆砌，外觀(guān)、座艙等都有自己的思考。
座艙內(nèi)，有三層材質(zhì)填充的零壓感座椅與國(guó)際協(xié)會(huì)認(rèn)證的抗菌抗病毒座椅材質(zhì)。有15處智能供暖系統(tǒng)，1分鐘快速無(wú)感升溫。還有1.85㎡五檔調(diào)光天幕，氛圍感拉滿(mǎn)！
“MM理念”在東風(fēng)本田S7上也得到呈現(xiàn)，在4750mm車(chē)長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，軸距做到2930mm，軸長(zhǎng)比為61.7%，縱向空間不多，車(chē)內(nèi)有更大的得房率。
五是智能化方面，這方面一直是合資的短板。東本S7怎么做的呢？主要集中在智能交互和智能輔助駕駛。基于豆包+阿里云通義雙模型開(kāi)發(fā)的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，以超95%語(yǔ)音識(shí)別秒解多語(yǔ)音指令。而L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)Honda SENSING 360+，具備高速領(lǐng)航輔助功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)超車(chē)、彎道/匝道自動(dòng)減速等功能，并首次搭載手機(jī)遙控泊車(chē)功能，泊車(chē)方便很多！
兩個(gè)版本，選擇不糾結(jié)，定價(jià)與特斯拉 Model Y貼身肉搏，說(shuō)明東本S7對(duì)自身有信心，即便新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀可能會(huì)帶來(lái)一些麻煩。另一方面，本田在國(guó)內(nèi)也擁有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，有更寬廣的市場(chǎng)觸手，這也將為S7的市場(chǎng)推廣提供支持。
這車(chē)各位怎么看？評(píng)論區(qū)里聊聊！
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