如今很多消費者在選擇座駕的時候，都會將搭載插混動力的SUV車型，定為首要考慮的對象。那么手握10萬左右預算的時候，有沒有一款高性價比的產(chǎn)品可選呢？正巧今天有幸試駕了出自五菱之手的插混緊湊型SUV 五菱星光S （ 參數(shù) 丨 圖片 ） PHEV，下面筆者就來和大家聊聊我的試駕感受，希望能夠給潛在消費者購車帶來實質(zhì)性的參考幫助。
本次試駕車型為2024款 130km旗艦型，官方指導價為11.98萬元。在這里多說一句，目前五菱星光S PHEV有著至高2.8萬元限時權(quán)益，疊加國補至高可省4.8萬元。由此分析，五菱星光S PHEV的價格在同級占據(jù)較大的優(yōu)勢，也讓消費者感受到了切實的誠意。
這款五菱星光S PHEV搭載的插混動力系統(tǒng)，是由1.5L發(fā)動機+前置永磁同步電機組合而成。發(fā)動機最大功率78kw，最大扭矩為130N·m，電機有著150kW/310N·m的賬面參數(shù)，與之匹配E-CVT無極變速箱。
實際駕駛起來，前段起步頗為輕快安靜，深踩油門加速的時候，發(fā)動機介入也沒有那種突兀感，中后段有著較為充沛的動力儲備，高速超車給我十足的信心。裝備容量為20.5kWh的神煉電池組，提供130km的純電續(xù)航里程，如果日常通勤的話，完全可以當做電車來使用。另外為了讓大家直觀了解五菱星光S PHEV的油耗表現(xiàn)，個人特意在市區(qū)擁堵路段和郊區(qū)路段進行了綜合測試，百公里油耗為4L，不得不說，五菱星光S PHEV的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)還是蠻出色的。
懸架方面，裝備麥弗遜+多連桿的四輪獨懸結(jié)構(gòu)，得益于軟硬適中的調(diào)校風格，也讓它達到了舒適和運動兩者兼顧的水平。車速較快通過坑洼路段或者減震帶的時候，對路面上細微的震動過濾較為徹底，坐在后排不會感覺到明顯的顛簸感。另外車速保持在60km/h左右的時候，進行過彎或者躲避障礙物的情況下，整體側(cè)傾也不嚴重，能夠保持一個相對穩(wěn)健的車身姿態(tài)。平心而論，對于一款10萬級的家用SUV而言，這一懸架表現(xiàn)還是挺讓人驚喜的，由此駕乘質(zhì)感也得到了較好的保障。
另外大家關(guān)心的智駕方面，五菱星光S PHEV的表現(xiàn)也比較到位。行駛在市區(qū)路段的時候，碰到周圍車型超車或者并線的情況下，五菱星光S PHEV就能及時做出避讓動作，并且道路兩側(cè)的自行車或者走路的行人，也可以做到精準識別，進一步提升了行車安全性。
空間部分，五菱星光S PHEV有著4745/1890/1680mm的長寬高和2800mm的軸距數(shù)據(jù)，作為緊湊型SUV，其尺寸數(shù)據(jù)還是挺搶眼的，同時也為內(nèi)部寬敞的乘坐空間打下了基礎。我的身高為178cm，而且體態(tài)偏胖，坐在五菱星光S PHEV的后排，腿部空間超過兩拳，甚至還可以翹起二郎腿。除此之外，五菱星光S PHEV的靠背角度適中，再加上造型寬大且內(nèi)部填充物柔軟厚實的仿皮材質(zhì)座椅，乘坐舒適性也挑不出什么毛病。
另外車機智能與否？也是目前消費者買車關(guān)注的問題。根據(jù)我對五菱星光S PHEV的實測，用一句話概括就是夠智能、夠方便。裝備Ling OS車機系統(tǒng)，有著較為豐富的智能功能，操作起來也十分絲滑流暢。并且有著支持分區(qū)喚醒識別和可見即可說等在內(nèi)的語音識別控制系統(tǒng)，并且支持L2級智駕，緩解駕車壓力。
綜合來說，通過此次對五菱星光S PHEV的深度試駕體驗，不管是動態(tài)表現(xiàn)，還是大家關(guān)心的空間、智能化，都給了我很大的驚喜，用花小錢也能辦大事形容它還是挺貼切的。個人感覺，如果你的預算比較有限，又想買輛各方面都能兼顧的插混緊湊型SUV，或許五菱星光S PHEV就是一個不錯的選項。
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