春節(jié)過后，隨著新一輪的購車補(bǔ)貼政策到來，汽車市場(chǎng)的活力得到了延續(xù)。而在一眾車型當(dāng)中，怎么選車？又成為了咱們大家老大難的問題。其中呢，由于10萬級(jí)的國產(chǎn)SUV受眾群體更廣，所以咨詢我的人就有很多。就比如說 博越L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）關(guān)注度相當(dāng)之高，不少人有一個(gè)疑問，那就是在預(yù)算差不多的情況下，該選擇博越L，還是選擇第四代CS75 PLUS呢？
帶著這樣的疑問，我們不妨從大家比較關(guān)注的智能座艙、智能駕駛以及安全性能三大方面對(duì)博越L和第四代CS75 PLUS對(duì)比一番，看看到底該怎么選擇？公平起見，我們選擇的都是它們的高配車型，分別是指導(dǎo)價(jià)為14.97萬元的博越L 2.0TD DCT智駕版（以下統(tǒng)稱博越L）和指導(dǎo)價(jià)為13.99萬元的CS75 PLUS第四代新藍(lán)鯨 智擎型（以下統(tǒng)稱CS75 PLUS）。
智能座艙對(duì)比，取悅年輕人很關(guān)鍵
大家必須要面對(duì)一個(gè)事實(shí)，就是現(xiàn)在的購車用戶群體逐漸以90后、00后這樣的年輕人為主了，身處在智能、AI這個(gè)大時(shí)代背景下，那自然對(duì)一款車的智能化表現(xiàn)尤為看重。其中，智能座艙作為智能化的一個(gè)重要展現(xiàn)，尤為值得一提。博越L呢，在智能座艙上面比較先進(jìn)，它的車機(jī)系統(tǒng)是由最新一代的銀河OS 2.0組成，這個(gè)系統(tǒng)再加上標(biāo)配的高通驍龍8155芯片，能帶來更高的運(yùn)算能力，響應(yīng)更快捷，使用更絲滑。而且在13.2英寸的中控屏幕里，博越L的功能很是豐富，像騰訊視頻、酷狗音樂、百度網(wǎng)盤、全域FOTA云端智能升級(jí)等均有嵌入。另外，值得一提的是，博越L還有輕松島副駕加持，像中式8點(diǎn)按摩、座椅位置記憶、座椅通風(fēng)加熱、一鍵小憩模式。另外哈曼Infinity頭枕音響系統(tǒng)，提供私享、駕享和共享三種模式等，這些都讓駕乘者感受到一個(gè)愜意舒適的乘車氛圍。
我們?cè)賮碚fCS75 PLUS，這款車呢在智能交互上面的表現(xiàn)也不差，尤其是它在副駕駛還有一塊兒12.3英寸的副駕駛屏幕，視覺上的話能呈現(xiàn)出科技感。車機(jī)系統(tǒng)上，它配備的是UNI OS車載智能系統(tǒng)，像日常我們用到的諸如HUAWEI HiCar、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、OTA升級(jí)等均有配備。綜合來說的話，兩款車的智能交互均能滿足日常所需。不過，在一些細(xì)節(jié)配置的應(yīng)用上，CS75 PLUS似乎沒有博越L貼心一些。比如說，車機(jī)功能的豐富程度、輕松島副駕等。
智能駕駛對(duì)比，卷“智駕”誰能不落下風(fēng)？
說完了智能座艙，那智能駕駛同樣是必須要提及到的地方。尤其是今年，已然是開啟了智能駕駛大戰(zhàn)。那在這方面，即便是10萬級(jí)的SUV也不能落俗。先來看博越L，它有厘米級(jí)的高精地圖加持，能幫助我們實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航規(guī)劃，并且為我們的智能駕駛打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。此外，我們今天說的高配車型，還配備了新一代的NOA高階智能駕駛系統(tǒng)，通過多達(dá)24個(gè)高精度感知硬件，能實(shí)現(xiàn)包括撥桿智能變道、并線輔助、AR實(shí)景導(dǎo)航、自動(dòng)變道輔助、匝道自動(dòng)駛出/駛?cè)搿⑿盘?hào)燈識(shí)別功能。這些功能呢，覆蓋到了我們?nèi)粘；舅械挠密噲?chǎng)景，真正意義上可以實(shí)現(xiàn)在高速/高駕場(chǎng)景下，端到端的智能輔助駕駛。
再來看CS75 PLUS，這款車也配備的是L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上面的話也配備了如前方感知攝像頭、超聲波雷達(dá)等高精度感知硬件。不過，像博越L上配備的前方感知攝像頭、毫米波雷達(dá)等均沒有配備。同時(shí)，在高階智能駕駛輔助功能上面，如AR實(shí)景導(dǎo)航、并線輔助、自動(dòng)變道輔助等功能有所缺席。好在，我們?nèi)粘Ｊ褂妙l率比較高的車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等都有搭載，這些智能駕駛輔助功能對(duì)于智駕要求不高的小伙伴們來講，倒也夠用。
全維安全對(duì)比，細(xì)節(jié)安全更能見真章
隨著智能化的加入，現(xiàn)在的汽車安全不再只是一環(huán)，而是要在主被動(dòng)安全的每一個(gè)細(xì)節(jié)上面下功夫，做到真正意義上的全緯安全。先來看博越L，其實(shí)在智能駕駛輔助上面，大家能夠看出它厚道。此外，它還基于CMA架構(gòu)打造，有著出色的安全基因，其中在被動(dòng)安全上，博越L在車身結(jié)構(gòu)的核心部件上面使用了大量的高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，還有航天級(jí)的鋁合金前防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環(huán)等，這些給我們車內(nèi)帶來了“銅墻鐵壁”般的安全守護(hù)。當(dāng)然了，駕控安全涉及到方方面面，博越L有著中歐底盤聯(lián)合調(diào)教，百公里的制動(dòng)距離是35.8米，這個(gè)表現(xiàn)也使得我們?cè)谖ｋU(xiǎn)狀況下做到心里有數(shù)。
CS75 PLUS在被動(dòng)安全上，采用的熱成型鋼和高強(qiáng)度鋼，車身呢也采用了潰縮式的設(shè)計(jì)，盡可能的保護(hù)乘坐艙的安全。綜合來看的話，兩款車型在安全細(xì)節(jié)的打造上面，我認(rèn)為博越L的確做得要更到位一些。
寫到最后：通過以上我們?cè)谥悄茏?、智能駕駛和安全三方面的對(duì)比，以及基于現(xiàn)在大家對(duì)智能場(chǎng)景、安全出行場(chǎng)景的需求，博越L在產(chǎn)品力上似乎要比第四代CS75 PLUS更為合適一些。不過呢，對(duì)于像我們大家在買車的時(shí)候考慮的終端價(jià)格優(yōu)惠、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等，就要根據(jù)自己的需求綜合權(quán)衡一下了。你們會(huì)對(duì)這兩款車怎么選擇呢？一起來聊一聊吧！
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