當3月6日21時19分廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林在其微博提到，鉑智3X“發(fā)布1小時后接訂3000，累計訂單突破10000”時，所有人都認為很正常，一位資深媒體人士更是發(fā)表感言：“有誠意的產(chǎn)品，大家都會收貨的?！?/p>
3月6日晚，當廣汽豐田鉑智3X上市公布其10.98萬-15.98萬元的定價，高階智駕版本起售價14.98萬元時，現(xiàn)場所有人的腦海里都浮現(xiàn)出這樣的感嘆：合資品牌終于覺醒了！或許多年后回望鉑智3X上市的這一天，可能正是合資品牌在智電時代發(fā)展過程中的一個轉折點。
近年來，隨著智能電動化浪潮的洶涌奔襲，中國自主品牌以快速的反應拾級而上，迅速蠶食合資品牌在燃油車時代的市場份額。而合資品牌雖然也意識到這一趨勢，也相繼宣布智電轉型，但卻顯得總是慢人一拍，且無法放下面子，不僅推出智電技術十分謹慎且緩慢，而且新能源車型的定價延續(xù)燃油車時代的優(yōu)勢心理，定價不夠親民，有的甚至高得離譜。因此，合資品牌的智電轉型總是雷聲大雨點小。
如果說在燃油車時代，合資品牌還有品牌力優(yōu)勢和溢價能力的話，而在智電時代，合資品牌的品牌力優(yōu)勢和溢價能力已經(jīng)幾乎為零，甚至可能是負數(shù)。合資品牌要想在智電時代出頭，必須低下高高的頭顱，用最有誠意、最親民的產(chǎn)品和態(tài)度來破局。
廣汽豐田鉑智3X正是這樣一款有誠意、親民的產(chǎn)品。當其首次在行業(yè)內(nèi)將激光雷達高階智駕的價格打入14萬元級時，一位媒體同行感言，豐田發(fā)起狠來也挺嚇人的！而作為豐田車主的筆者，甚至冒出想用現(xiàn)有的油混車置換成鉑智3X的念頭。這款車型不僅是廣汽豐田在新能源領域的里程碑，更是合資品牌智能化轉型的范本，其對行業(yè)的影響將深刻改寫新能源汽車市場的競爭邏輯。
廣汽豐田的覺醒還表現(xiàn)在研發(fā)模式的革新上，其打破合資品牌依賴“全球車本土化適配”的傳統(tǒng)路徑，采用中日聯(lián)合辦公、本土化供應鏈（如禾賽激光雷達、中創(chuàng)新航電池）的“現(xiàn)地化研發(fā)”模式，實現(xiàn)需求共鳴與技術共研。
此外，此次鉑智3X的上市會也一反廣汽豐田之前的較為刻板的風格，整場發(fā)布會通過呼蘭、徐志勝的脫口秀、中日雙方高層下場“說相聲”，甚至敢于自嘲、吐槽爆梗，一下子就拉近了與年輕消費者的距離，展現(xiàn)了“廣豐新面貌”、“合資新活力”。
當然，廣汽豐田的覺醒，還重要的還是其產(chǎn)品力。針對合資品牌的智能短板，鉑智3X配備了14萬級唯一包含激光雷達的傳感器矩陣，搭載了入門高階智駕芯片近八倍算力的英偉達NVIDIA DRIVE AGX Orin X，采用Momenta“一段式端到端”高階智駕大模型，同時標配14.6英寸觸控屏、高通驍龍8155車規(guī)級芯片、四音區(qū)語音交互、全景天幕、50w無線充電等，智能駕駛及智能座艙一次性拉滿。
空間方面，鉑智3X做到了“A級尺寸，B級軸距，C級后排體驗”，前后排座椅均支持一鍵放倒，前排+后排座椅放倒長度達3m，后排座椅靠背支持18檔、20°調節(jié)，秒變大床房、貴妃椅。此外，鉑智3X還設計了后排可折疊小桌板、“伴我成長”身高刻度線和同級獨有的前后排均可開啟的中央扶手箱。
在補齊短板之后，作為全球實力最強的汽車企業(yè)，豐田的品牌力和安全品質基因的優(yōu)勢就可以凸顯了。據(jù)了解，鉑智3X植入近百項豐田安全要件，高強度以上的特殊鋼材占比超70%，其中1500兆帕熱成型材料占比達30%。電池安全方面，鉑智3X可實現(xiàn)單一電芯熱失控后不起火不爆炸、不因熱量傳遞導致相鄰電芯熱失控；90度碰撞測試確保電芯無侵入；同時設置了 “三雙一冗余”安全保障，采用制動助力雙系統(tǒng)、制動助力雙電源、駐車制動ECU左右輪交叉雙控制，以及在必要時可一鍵切斷電源的“緊急下電按鈕”。
結語
作為一款“很新勢力也很豐田”的智能純電車型，鉑智3X的上市，不僅是廣汽豐田的轉型宣言，更是合資品牌在智電時代的“覺醒劑”。這場變革或將引發(fā)連鎖反應：合資品牌加速向“中國式新勢力”進化，而新勢力則需直面“技術+成本”的雙重圍剿。未來的新能源汽車市場，或將迎來一場無邊界混戰(zhàn)，而最終受益的，必將是追求“質價比”的消費者。
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