為了應(yīng)對日益嚴苛的排放法規(guī)，也為了順應(yīng)電動化時代的發(fā)展，很多傳統(tǒng)汽車品牌都被迫作出調(diào)整，BBA都包括在內(nèi)，但有的改變并不會受到市場消費者認可，比如AMG C63。
新一代的C63 S E Performance配備帶電子渦輪的縱置AMG M139L 2.0T四缸發(fā)動機，這套動力系統(tǒng)總輸出為680馬力/1020牛米，數(shù)據(jù)層面是不差的，但更多人在意的是從之前的八缸直接變成了四缸，這對于性能粉絲來說是相當“炸裂”的。
小編不久之前看到一份銷量數(shù)據(jù)（并未證實）是2024年中國市場的， 寶馬M3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）/M4共售出2000臺左右， 奧迪RS4 /RS5共售出600臺左右，而全新的AMG C63S只有12臺，可想而知這款曾經(jīng)帶有煮水聲的標志性的性能車現(xiàn)在在全世界所面臨的境地是怎樣的。
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但在世界上喜愛改裝的大有人在，一家狂熱的奧地利公司Vuk Manufaktur就有一套改裝方案，可以為全新AMG C63移植V8發(fā)動機，官方并沒有說明是哪款V8引擎（知道的朋友可以評論一下），但可以清晰地聽到，以前的動靜又回來了...
顯然，全新AMG C63的市場反饋受到了奔馳官方的重視，所以外媒已證實現(xiàn)在AMG正在研發(fā)測試全新的V8發(fā)動機，這款引擎會在今年發(fā)布的全新AMG CLE 63上配備，采用平面曲軸設(shè)計，且加入了48V輕混技術(shù)，還有顆粒捕捉器，所以聲浪效果可能大不如從前，但據(jù)說奔馳會在音響上做點文章。
還有報道稱奔馳會在2026年改款時為AMG C63換裝這款V8發(fā)動機，但是梅賽德斯-AMG官方并未正式承認，“我們可以確認AMG正在開發(fā)一款新型V8發(fā)動機，不過我們不會對詳細的推出計劃發(fā)表評論，請您諒解?！?/p>
不管怎么樣，
假如AMG的V8真的回歸，
對全世界的車迷來說都是一件好事...
而寶馬這邊，雖然也有計劃縮減一部分車型和大排量內(nèi)燃機，用純電架構(gòu)替代，但就目前來說，寶馬仍然在奮力堅守六缸和八缸，S58和S68都可以滿足歐7排放，尤其是4.4T V8的S68引擎目前已經(jīng)在非M Power車型上配備了。
帶48V輕混的S68，可以細分為幾種情況：
- 在X5/X6/X7 M60i上配備的，動力數(shù)據(jù)為390kW（530hp）、750Nm；
- 在760i上配備的，動力數(shù)據(jù)為400kW（544hp），峰值扭矩750Nm；
- 在X5M/X6M雷霆版上配備的，輸出功率為460kW（625hp），峰值扭矩750Nm。
而插混的S68，首先在旗艦XM上搭載，標準版系統(tǒng)總輸出480kW/653hp，峰值扭矩800Nm。而在XM Label Red綜合輸出達到了550kW/748hp、1000Nm。
后來在全新一代 G90 M5/G99 M5 Touring上也配備了插混S68，綜合最大輸出功率727hp，峰值扭矩1000Nm，WLTP純電續(xù)航里程約70公里。
寶馬已經(jīng)取消了V12，V8發(fā)動機存世時間也不會太長了，寶馬還是比較留戀內(nèi)燃機的，但也沒必要過度循規(guī)蹈矩了，把S68用在更多車型上最大最明顯的好處就是分攤成本。該說不說的，小編也覺得寶馬可以把插混V8的動力參數(shù)做大一點，說話也能更硬氣一些哈哈~
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