一直以來都有不少網(wǎng)友問我各種各樣的問題，我看到了都會去回答，有的時候可能因為在船上比較忙沒有看到或者沒有及時回答也請大家見諒，也感謝網(wǎng)友們對我一如既往的支持。我還是那句話，網(wǎng)友們有任何問題都可以問我，我一定知無不言。

昨天看到有一位馬上要上船的網(wǎng)友問我了一個問題，我覺得比較有意思，今天我把這個問題拿出來跟大家一起聊一聊。這個問題就是這位網(wǎng)友即將要上一條套派的18萬噸的散貨船，跑中國澳大利亞的定線，他問我怎么樣，我在這里就來簡單的談一談我個人的看法：

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首先說一下套派，套派指的是這一條船的全套班子也就是全部的船員都是一家中介公司派的，船員全部是中國人，很多大的船員中介公司都有不少的套派船。船員全部是中國人，所以交流起來就不存在任何問題，特別是對那些基本不怎么會英語的普通船員來說，剛開始跑船，選擇套派的船還是很不錯的。除了交流沒有問題之外，飲食方面也相對來說比較好一點，至少吃的都是中餐?；炫删筒灰粯恿耍绻龅酵饧拇髲N，做的飯菜中國人不一定習慣。

其次說一下18萬噸的散貨船，這一型的散貨船算是比較大型的散貨船，一般的船長差不多300米，船寬在45米左右，換成這個尺寸的集裝箱船來說，至少是8000箱位的集裝箱船。而且這么大的散貨船船上應該是沒有克令吊的，省去了不少麻煩。另外很多人都說，跑散貨船是最舒服的，我沒有跑過散貨船，所以這方面不太清楚。不過有一點我知道，那就是散貨船靠港時間比集裝箱船要長很多。

再來說一說中國澳大利亞定線，這個航線算是跑船遠洋航線里面的黃金航線，幾年前有幸上過一條從中國到澳大利亞的集裝箱船，當時船在澳大利亞?？咳齻€港口，分別是墨爾本、悉尼以及布里斯班。散貨船我不知道是停靠澳大利亞那個港口，但是也應該差不多。那就是相比較中國到歐洲或者中國到美洲的遠洋航線，中國到澳大利亞的航線至少有兩點優(yōu)勢。

第一就是撥鐘比較少，也就是基本上不需要考慮時差的問題，我當時跑集裝箱船?？康氖前拇罄麃問|海岸港口，也僅僅撥鐘三個小時，在十幾天的航程里面基本上可以忽略不計。第二就是中國到澳大利亞航線是從北半球到南半球，跨越了赤道，海況非常的好，船基本上不存在搖晃的情形。當然我當時跑集裝箱船?？堪拇罄麃喿钕旅娴囊簿褪悄珷柋靖?，聽說如果墨爾本再往下海況可能會不怎么好，船有可能會搖晃，不知道是不是這樣。

上面所說的就是跑中國到澳大利亞航線套派18萬噸散貨船的優(yōu)勢，既然說到優(yōu)勢，肯定會有一定的不足。第一個就是這位網(wǎng)友自己所說的散貨船是在中國和澳大利亞兩個地方定線，準確的說是兩個港口之間定線，航程相對來說比較長，而且散貨船船速比較慢，海上航行時間可能比較久一點，剛開始可能會覺得有點無聊。如果在國內(nèi)?？康氖潜狈礁劭?，到澳大利亞我估計海上航行時間差不多要二十天吧。

第二個不足就是套派加散貨船，這樣的搭配一般的同樣職務的船員工資方面要比混派或者其它型的船要稍微低一點，當然這個不是絕對的，要看船東或者船員中介公司，但是大部分應該是這樣的。

以上只是我個人的一點看法，由于沒有跑過散貨船，說的可能有一些不足之處，歡迎大家留言和評論。