文/王俁祺
導(dǎo)語(yǔ)：昨晚，零跑B10靠著激光雷達(dá)的下放，讓正在卷智駕的市場(chǎng)更亂了。果不其然，零跑還是按“老規(guī)矩”選擇了后手開(kāi)大，話說(shuō)一直靠跟風(fēng)活著的零跑，到底是怎么穩(wěn)坐“萬(wàn)年老二”的？
比亞迪的“果子”被零跑摘了
比亞迪的天神之眼被余承東嘲諷“湊合用”，吉利的千里浩瀚又還沒(méi)開(kāi)始正式發(fā)力。
所謂的全民智駕給最近還沒(méi)發(fā)布的新車(chē)留下了不小的競(jìng)爭(zhēng)空間。
結(jié)果鉑智3X前腳剛把激光雷達(dá)下放到了14萬(wàn)級(jí)，零跑B10只用了一個(gè)周末的時(shí)間就把價(jià)格拉到了12.98萬(wàn)。
畢竟豐田的造車(chē)底蘊(yùn)再深厚，全球銷(xiāo)量再好，新能源和智能化方面，在零跑面前也只能算個(gè)“新兵蛋子”。
零跑的智駕其實(shí)從路線上就和比亞迪的全民智駕不太一樣，在發(fā)現(xiàn)比亞迪“混淆”高階智駕概念的時(shí)候，零跑就把目光瞄準(zhǔn)了激光雷達(dá)。
B10不僅給后續(xù)的OTA升級(jí)預(yù)留了充足的空間，智駕終身免費(fèi)更是給消費(fèi)者帶來(lái)了更強(qiáng)的信心。
這種做法雖然在短時(shí)間內(nèi)成本更高，但是從成績(jī)來(lái)看還是非常值得的。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，B10開(kāi)售一個(gè)小時(shí)，訂單就突破了15000臺(tái)，激光雷達(dá)版的訂單占比更是高達(dá)73%。
在大家都出完牌的時(shí)候，零跑甩出的王炸成功收走了桌上的全部籌碼。
零跑祖?zhèn)鞯摹案L(fēng)”藝術(shù)
其實(shí)這已經(jīng)不是零跑第一次跟風(fēng)或者說(shuō)“截胡”對(duì)手。
早在當(dāng)年微型車(chē)市場(chǎng)還停留在“老頭樂(lè)”階段的時(shí)候，奇瑞和比亞迪就發(fā)現(xiàn)了這片藍(lán)海，推出了奇瑞小螞蟻和比亞迪e2試水；
讓人沒(méi)想到的是，在這兩款車(chē)都沒(méi)太大水花的情況下，零跑“跟風(fēng)”推出的T03以400km續(xù)航打破了“老頭樂(lè)”的刻板印象，銷(xiāo)量暴增，成為了零跑的第一桶金。
后來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市的新能源時(shí)代正式開(kāi)啟，比亞迪憑借王朝網(wǎng)的一系列爆款成為了國(guó)產(chǎn)新能源的代表；
零跑再一次坐不住了，推出了C01車(chē)型“跟風(fēng)”比亞迪，成功實(shí)現(xiàn)了首月訂單破萬(wàn)，從此成為了零跑進(jìn)步的開(kāi)始。
再后來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的崛起，理想開(kāi)啟了新勢(shì)力銷(xiāo)量榜單的三連冠時(shí)刻，把“冰箱彩電大沙發(fā)”的思想帶給了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
吃過(guò)兩波跟風(fēng)紅利的零跑再次出手，連續(xù)推出了C11和C10，打著填補(bǔ)高性?xún)r(jià)比家用SUV的旗號(hào)，完美復(fù)刻理想，銷(xiāo)量逆襲成為新勢(shì)力妥妥的黑馬，正式進(jìn)入了“小理想”時(shí)代。
就像朱江明所說(shuō)：“我們不做第一個(gè)吃螃蟹的人，但要做第一個(gè)把螃蟹端上大眾餐桌的人?！?/p>
可以不做第一 但要活得更好
零跑能夠靠著性?xún)r(jià)比一路逆襲，核心就在于對(duì)成本的控制。
官方表示，目前在售車(chē)型的自研率已經(jīng)超過(guò)了60%，在花錢(qián)方面零跑選擇了不跟風(fēng)。
像三電系統(tǒng)、域控制器、智駕算法這些“大開(kāi)銷(xiāo)”全靠自主研發(fā)，甚至最近打算與一汽合作外供技術(shù)，進(jìn)一步分?jǐn)傃邪l(fā)成本。
同時(shí)在供應(yīng)鏈方面，市場(chǎng)上的頭部車(chē)企都在追求寧德時(shí)代的金字招牌，而零跑卻果斷選擇了“去寧王化”。
畢竟隨著技術(shù)的進(jìn)步，除了寧德時(shí)代之外的供應(yīng)商也都卷起來(lái)了。
零跑的電池采購(gòu)目標(biāo)選擇了向中航鋰電、蜂巢能源等二線供應(yīng)商競(jìng)標(biāo)，把每度電的成本控制在了0.65元，遠(yuǎn)低于行業(yè)均價(jià)的0.75元。
東吳證券就曾在研報(bào)中指出，零跑卡位主流新能源車(chē)市場(chǎng)，研發(fā)/渠道/供應(yīng)鏈管理多方面優(yōu)勢(shì)明顯。
就連銷(xiāo)售方面，零跑都沒(méi)選擇學(xué)其他新勢(shì)力專(zhuān)心搞直營(yíng)店，而是果斷對(duì)銷(xiāo)售權(quán)選擇放手。
通過(guò)695家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)快速覆蓋了下沉市場(chǎng)，而且相比直營(yíng)模式，單店的運(yùn)營(yíng)成本要低50%以上。
所以零跑的性?xún)r(jià)比可不是全靠資本家的“大發(fā)慈悲”，而是一分一分省下來(lái)的。
根據(jù)零跑剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，去年零跑的毛利率從2022年的-15.4%漲到了8.4%，單車(chē)毛利從555元上升到了9163元，并在去年第四季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為唯二盈利的新勢(shì)力。
零跑這哪是在造車(chē)，簡(jiǎn)直就是“拼好車(chē)”。
“萬(wàn)年老二”的自我修養(yǎng)
零跑的故事，可以說(shuō)是一部標(biāo)準(zhǔn)的“小人物逆襲”。
它沒(méi)有蔚來(lái)的高端光環(huán)，也沒(méi)有小鵬的技術(shù)偏執(zhí)，更沒(méi)有理想引領(lǐng)行業(yè)方向的實(shí)力，卻用“跟風(fēng)”找出了一條生路。
當(dāng)全行業(yè)都在“堆料”的時(shí)候，零跑用“減法”證明了自己的活法。
“極致性?xún)r(jià)比不是犧牲體驗(yàn)，而是用技術(shù)重構(gòu)成本邏輯?！?/p>
正如Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在合作儀式上所說(shuō)：“不要拖累零跑，它的速度已經(jīng)很快了?！?/p>
這種認(rèn)可，也印證了零跑“全域自研+供應(yīng)鏈降本” 策略的成功。
零跑的“跟風(fēng)”逆襲，某種程度上也是技術(shù)下放的勝利。
甭管是不是沖在行業(yè)最前沿，它確實(shí)讓12萬(wàn)級(jí)用戶(hù)也能享受到激光雷達(dá)，用更少的錢(qián)獲得更好的出行體驗(yàn)。
所以說(shuō)，在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不一定誰(shuí)都能做顛覆者，但可以選擇退一步成為普及者。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展中，笑到最后的往往不是最顯眼的那個(gè)，而是最懂用戶(hù)的那個(gè)。
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