在日系陣營(yíng)中，馬自達(dá)并沒有像豐田、本田和日產(chǎn)那樣將發(fā)展重心放在家用市場(chǎng)，而是堅(jiān)持“人馬一體”的駕控樂趣，憑借著長(zhǎng)期的技術(shù)積累和調(diào)校功底的提升，馬自達(dá)也被消費(fèi)者稱為“東瀛寶馬”。隨著新能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，馬自達(dá)也帶來(lái)了全新E時(shí)代的新車型——馬自達(dá)EZ6，這款車型在設(shè)計(jì)上延續(xù)了品牌的駕控基因，作為馬自達(dá)在新能源時(shí)代的誠(chéng)意之作，那它表現(xiàn)如何呢？
馬自達(dá)EZ-6 提供了純電和增程兩套動(dòng)力組合，純電版搭載了功率為190kW（258Ps）的后置電機(jī)，能輸出320N·m的峰值扭矩，匹配了56.1kWh和68.8kWh的電池組，并且?guī)в?C超快充功能，能對(duì)應(yīng)提供480km和600km的CLTC純電續(xù)航里程。增程版則采用1.5L增程器+后置電機(jī)組成，電機(jī)單元最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩320N·m，電池部分則有著18.9kWh和28.4kWh兩種容量，能分別提供130km和200km的CLTC純電續(xù)航里程。
在操控方面，馬自達(dá)EZ-6采用了麥弗遜+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，整體設(shè)定保持了燃油車時(shí)代的韌性質(zhì)感，懸架對(duì)于日常常見的減速帶和坑洼顛簸能柔和地化解，同時(shí)保持充足的側(cè)向支撐，整車也得益于電池組的布局，整車的車身重心有所降低，同時(shí)50:50的車身軸荷比也讓行車穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，根據(jù)此前麋鹿測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，馬自達(dá)EZ-6取得了80kph的成績(jī)，同時(shí)在雙移線測(cè)試成績(jī)?yōu)?10kph，重新定義了新能源B級(jí)轎車的操控標(biāo)準(zhǔn)。
在日常駕駛中，除了懸架保持的舒適化濾振質(zhì)感之外，其空間和車內(nèi)的配置也能讓乘客獲得愜意的乘坐感受。作為一款中型純電車型，馬自達(dá)EZ-6擁有4921*1890*1485mm的車體尺寸和2895mm的軸距表現(xiàn)，實(shí)測(cè)178cm的乘客在后排能獲得接近2拳的腿部距離。座椅根據(jù)車型提供了仿皮和Alcantara+Nappa真皮組合的面料包覆，能提供飽滿的腿部和腰部支撐。車內(nèi)靜音效果也保持較好，實(shí)測(cè)120km/h時(shí)車內(nèi)僅有63分貝。
而在關(guān)乎安全的核心領(lǐng)域，馬自達(dá)EZ-6展現(xiàn)出一貫的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。車身采用超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)86%的籠式結(jié)構(gòu)，同時(shí)關(guān)鍵碰撞區(qū)域設(shè)置三重吸能設(shè)計(jì)。電池包通過(guò)IP67防水認(rèn)證和24小時(shí)鹽水浸泡測(cè)試，并且配有主動(dòng)式液冷系統(tǒng)，確保了三電系統(tǒng)的安全運(yùn)作。而在主被動(dòng)安全配置方面，馬自達(dá)EZ-6全系均標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，同時(shí)配備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能在疲勞駕駛初期即通過(guò)座椅震動(dòng)進(jìn)行預(yù)警。純電版車型還標(biāo)配L2級(jí)輔助功能，提供了全速ACC巡航輔助、自動(dòng)變道輔助和泊車入位功能，也提升了日常用車的便利度。
而在車內(nèi)的智能化配置上，馬自達(dá)EZ-6的設(shè)計(jì)思路依舊體現(xiàn)著實(shí)用主義。全新車型配備14.6英寸的LCD中控屏，內(nèi)部搭載高通8155芯片和CAMZD OS智聯(lián)系統(tǒng)，優(yōu)化后的車機(jī)UI界面在常用功能上均可一鍵直達(dá)，系統(tǒng)內(nèi)還配有GPS、多媒體娛樂、原廠手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)和4G功能，后期也可通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)，全系車型還配備了四分區(qū)的語(yǔ)音控制，用戶可通過(guò)連續(xù)的語(yǔ)音輸入實(shí)現(xiàn)可見即可說(shuō)控制，方便了行車過(guò)程中的盲操作。
馬自達(dá)EZ-6的外觀設(shè)計(jì)平衡了新能源時(shí)代的創(chuàng)新和經(jīng)典的傳承，車頭采用了新式的封閉式中網(wǎng)型面，內(nèi)部立體式電鍍發(fā)光標(biāo)識(shí)在夜間可呈現(xiàn)漸變呼吸效果，兩側(cè)導(dǎo)流槽區(qū)則配有銳利的邊角組件，形成了較為犀利的運(yùn)動(dòng)感。馬自達(dá)EZ-6的車側(cè)采用了流暢的溜背造型，同時(shí)下窗線和腰線整體采用了上揚(yáng)式的延伸，讓車側(cè)帶有了俯沖效果，加上內(nèi)凹式的下車門型面，也讓魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念得到延續(xù)。車尾部保持了較為寬厚的設(shè)計(jì)，貫穿式的燈組內(nèi)采用了橫向燈帶結(jié)構(gòu)，尾門中部也增加了內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，形成了較強(qiáng)的立體層次感。
除了產(chǎn)品力的領(lǐng)先表現(xiàn)之外，當(dāng)前限時(shí)優(yōu)惠政策也放大了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。除官方直降的金融貼息方案外，置換用戶可享至高萬(wàn)元補(bǔ)貼，結(jié)合地方新能源消費(fèi)券，實(shí)際入手門檻可下探至12萬(wàn)元區(qū)間。對(duì)比同平臺(tái)深藍(lán)SL03，EZ-6在車身尺寸、內(nèi)飾用料和品牌溢價(jià)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，而兩車價(jià)差已縮小至5000元左右，對(duì)于注重品質(zhì)的消費(fèi)者而言，馬自達(dá)的百年造車底蘊(yùn)與長(zhǎng)安的新能源技術(shù)積淀形成的雙重背書，使這款車的保值預(yù)期也優(yōu)于同級(jí)自主品牌車型。
站在行業(yè)視角觀察，馬自達(dá)EZ-6的推出標(biāo)志著合資品牌在新能源領(lǐng)域找到了正確的突圍路徑。在配置上，它沒有盲目進(jìn)行配置和參數(shù)的堆砌，而是將百年的造車經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的提升。對(duì)于那些既渴望新能源車經(jīng)濟(jì)性，又不愿放棄駕駛樂趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款馬自達(dá)EZ-6在15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)構(gòu)建了自己的優(yōu)勢(shì)帶。隨著后期產(chǎn)能爬坡和渠道政策優(yōu)化，馬自達(dá)EZ-6有望在銷量上進(jìn)一步提升。
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