文/王俁祺
導語：M8和M9小訂爆了，可能是今年開年問界唯一的好消息了。華為的光環(huán)已經(jīng)越來越淡了，賽力斯快把問界砸手里了。
問界背后全是“自相殘殺”
上周，余承東在微博高調(diào)“出牌”，問界M8和2025款M9同時開啟了預售，36小時就斬獲了5.4萬小訂，讓問界看到了重回巔峰的希望。
就拿M8來說，動力系統(tǒng)和各項配置和老款M9高度一致，甚至續(xù)航還反超了老M9。
智駕方面雖然激光雷達只有一個，未來估計是上不到L3級了，但畢竟華為的智駕還是說得過去。
這種“降維打擊”確實是提升了M8的性價比，但是M8更像是便宜了10萬塊錢的老M9，到底還是“背刺”了老車主。
問界倒是給老車主也留了條路，那就是加錢升級硬件。
不過雖說新能源車是消耗品，不能常用常新也就罷了，現(xiàn)在都變成常用?！半础?，這你受得了嗎。
甭管新車到底好不好，小訂表現(xiàn)確實不錯，但要說前途就此一片大好，那就純屬自娛自樂了。
銷量要看鴻蒙智行的“臉色”
畢竟問界從去年開始，銷量曲線就開始直線下滑。
今年1月份全系銷量腰斬，到了2月就剩1.2萬輛，市場份額被一個個新勢力吃得一點兒不剩了。
問界現(xiàn)在可以說是完全靠著華為光環(huán)硬撐，產(chǎn)品矩陣已經(jīng)完全亂成一團了。
M8的預售價是36.8萬元起，直接切入頂配M7和M9低配的上下夾擊之中。
這種定價策略看似豐富了用戶選擇，但實際上完全是不管老款車的死活。
M8的存在讓M7頂配瞬間失去了吸引力，而且未來M9的銷量又可能被M8分流。
這還只是問界的內(nèi)部競爭，等新M9的最終價格出來，大概率還是要和尊界S800形成直接競爭。
鴻蒙智行的多品牌戰(zhàn)略把資源分得那么散，肯定會削弱單一品牌的市場聚焦度。
往實際說，既然都是華為技術，憑什么不選性價比更高的？
一家獨大變百花齊放了
問界能混到現(xiàn)在的地步，本質(zhì)上就是華為技術溢出的產(chǎn)物。
鴻蒙座艙和ADS智駕之前確實能當核心賣點打，但放在現(xiàn)在還是過度強調(diào)華為標簽，就會導致消費者認為這是問界全部的技術壁壘。
早兩年就有行業(yè)機構提出過擔憂，研報中指出華為轉讓問界商標后，賽力斯需獨立運營品牌，長期依賴華為技術可能影響自主發(fā)展。
現(xiàn)在華為把ADS系統(tǒng)授權給了更多車企，問界的核心優(yōu)勢已經(jīng)逐漸淪為行業(yè)標配了，賽力斯薄弱的造車底蘊一下就露出來了。
不管是智界用的奇瑞T1X平臺，還是尊界背后北汽的新能源技術，問界在底盤、安全、性能等方面是哪哪都跟不上。
更不用提華為為了擴大客戶范圍，阿維塔、深藍、嵐圖都讓華為上車了，今年連比亞迪和奧迪車主都能用上華為智駕了，有了這些品牌誰還要賽力斯啊。
問界的車硬件不行還真不是黑子瞎噴，從賽力斯自家藍電的銷量就能看出來了。
而且之前懂車帝都碰撞測試就爆出，問界M7連A柱變形量遠超行業(yè)平均水平，還真是全方面遙遙領先。
華為粉也靠不住了
問界的成功可以說是“粉絲經(jīng)濟”在汽車行業(yè)的成功案例。
包括這次的雙車也是，先是余承東在微博上高調(diào)發(fā)力，再又是各種“親華”博主的持續(xù)鼓吹，最終吸的還是華為粉的血。
有行業(yè)分析師就指出，這本質(zhì)上是華為生態(tài)用戶粘性的一次集中釋放。
但問題是，早期華為粉的熱情還能掩蓋問界產(chǎn)品本身的不足，但隨著市場越來越卷，消費者的選擇已經(jīng)越來越理性了。
而且現(xiàn)在問界的用戶畫像已經(jīng)定型了，數(shù)據(jù)顯示，其主力消費群體為40-50歲商務人士，而年輕消費者已經(jīng)開始更傾向于其他新勢力品牌了。
這要是其他車企，還可以勸它擺脫對華為的過度依賴，加大自主研發(fā)投入，但是賽力斯顯然沒有這個實力。
現(xiàn)在銷量下滑了想從底盤技術或者三電系統(tǒng)“補課”，那基本就干成智能手機時代的諾基亞了。
不過話說回來，不行咱花點兒錢買呢？
畢竟現(xiàn)在市面上的PDD式車型可不少，總好過把問界砸手里吧。
問界雙車的預售火爆或許對賽力斯來說其實是個危險信號。
就連余承東自己都說過，“新能源汽車的競爭已進入‘針尖對麥芒’的時代?！?/p>
問界能不能逆襲，不僅得看產(chǎn)品力本身，更在于能否把曾經(jīng)的技術優(yōu)勢轉化為新的壁壘。
不過今年的智能化賽道上，問界顯然已經(jīng)掉隊了。
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