近年來，新能源汽車的智能化發(fā)展如火如荼，高階輔助駕駛、智能座艙等技術(shù)迭代快速，相比之下，燃油車的智能化進(jìn)程卻稍顯落后。
那究竟是什么原因造成這種差距？主要有以下幾點(diǎn)：
一、先天架構(gòu)限制
（1）電子電氣架構(gòu)落后
傳統(tǒng)燃油車采用分布式ECU電子電氣架構(gòu)，各個功能模塊相互獨(dú)立，信息傳輸效率低，難以支持高算力、多傳感器的實(shí)時數(shù)據(jù)處理。
而新能源汽車普遍采用集中式電子電氣架構(gòu)，支持高速以太網(wǎng)通信（如1000Mbps以上），能夠整合動力、智駕、座艙等系統(tǒng)，為復(fù)雜算法和傳感器融合提供硬件基礎(chǔ)。
（2）動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜
燃油車由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，動力輸出和響應(yīng)速度受物理限制，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱換擋延遲等，制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，難以與智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級的精準(zhǔn)協(xié)同。
新能源汽車則在這方面具有天然的優(yōu)勢，尤其是純電車采用電機(jī)直接驅(qū)動，動力輸出線性且瞬時響應(yīng)，電控系統(tǒng)與智能駕駛的協(xié)同更高效。
（3）能源供給不足
燃油車依賴12V低壓系統(tǒng)，難以長期為高功耗的智駕傳感器，比如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)，以及計(jì)算平臺供電，可能導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性下降。
而新能源汽車的高壓電池可提供持續(xù)穩(wěn)定的電力，支持大算力芯片和傳感器長時間運(yùn)行，且無需擔(dān)心怠速耗油問題。
（4）散熱難題
新能源汽車的智駕硬件可與電池、電機(jī)等熱管理系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)，散熱效率高。
燃油車發(fā)動機(jī)艙空間緊湊，溫度高，新增智駕硬件散熱難度大，容易因過熱導(dǎo)致性能下降甚至故障，限制了智駕技術(shù)的深度應(yīng)用。
二、技術(shù)研發(fā)側(cè)重差異
新勢力車企大多具有互聯(lián)網(wǎng)基因，更注重軟件開發(fā)和用戶體驗(yàn)，在智能化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面更具優(yōu)勢。
而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)更擅長硬件制造，在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面相對薄弱，雖然近年也在智駕領(lǐng)域發(fā)力，但轉(zhuǎn)型艱難，資源分配與投入相對不足，研發(fā)進(jìn)度滯后。
三、政策與市場導(dǎo)向的推動
現(xiàn)如今，政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，如碳排放法規(guī)、補(bǔ)貼政策，使得車企更傾向于將最新技術(shù)（包括智駕）應(yīng)用于新能源車型以搶占市場。
相反，燃油車面臨逐步退市壓力，車企對其智能化升級的投入減弱。
綜上可看，燃油車在智駕方面存在先天不足，但凡事都有兩面性。
現(xiàn)階段汽車上所配備的智駕系統(tǒng)本質(zhì)上都屬于輔助駕駛，車主始終是第一責(zé)任人。一旦智駕系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致車輛發(fā)生事故，后果往往需要車主承擔(dān)。
而相比新能源汽車，燃油車智能化程度較低，智駕相關(guān)的故障發(fā)生概率相對較小，即便出現(xiàn)問題，維修成本也相對可控。
因此建議想要車輛長期持有、公里數(shù)小、惜命的車主，現(xiàn)階段燃油車依舊是不錯的選擇。
再加上燃油車在過保之后，可以網(wǎng)購材料保養(yǎng)，價格透明、性價比高，可以有效降低保養(yǎng)成本。
當(dāng)然，網(wǎng)購機(jī)油也存在一些風(fēng)險，此前，有網(wǎng)友爆料：
車子有一次突然熄火，失去動力。拖到4S店發(fā)現(xiàn)，機(jī)油泵報(bào)廢了，油底殼鏈條也斷了，而導(dǎo)致這一切的罪魁禍?zhǔn)拙褪鞘褂昧司W(wǎng)購的假機(jī)油。
因此，建議大家網(wǎng)購時，最好選擇信譽(yù)好、口碑好的平臺和商家。
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