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梅賽德斯-奔馳G 500，我們都喜歡叫它“大G”。我們把大G停在路邊，它就像一張名片，仿佛自己會說話，總會讓路人多看兩眼，或是拿出手機(jī)打卡拍照。

大G硬派的方盒子形象深入人心，在過去的四十多年里造型一直如此簡單純粹。以至于大部分人的路人都知道這是一輛大G，卻不太會有人留意到這是一輛全新的梅賽德斯-奔馳G 500。

有人說，保時捷911 （參數(shù) 丨圖片）和梅賽德斯- 奔馳G級越野車的外飾設(shè)計師是這個世界上最簡單的兩份工作，因?yàn)樗鼈冊谶^去半個世紀(jì) 都長一個樣。不過正是這種傳承和不忘初心，才成就了經(jīng)典。設(shè)計師如果想在大G上做出什么外觀上的創(chuàng)新，這可是走鋼絲難度的挑戰(zhàn)。全新大G究竟有哪些變化，不謙虛的說，我們是有發(fā)言權(quán)的——畢竟我們有一輛W463的梅賽德斯-奔馳G 500。

要分辨末期版W463的梅賽德斯-奔馳G 500和全新梅賽德斯-奔馳G 500，的確需要更多的耐心來發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)，甚至像一個大家來找茬的游戲。不過大G的目標(biāo)人群，肯定是認(rèn)可并希望它有更多的不變。

其實(shí)大G在歷史長河中設(shè)計改變最大車型的反而是這輛老款的G 500。它于2018年亮相，在保留了軍味兒，硬線條，機(jī)械之美的同時，在細(xì)節(jié)之處都做了精裝修——甚至和2018年以前的產(chǎn)品相比，這輛G500有99%的覆蓋件都是全新的。從它開始，除了硬核越野的標(biāo)簽，大G社交名片的標(biāo)簽逐漸顯現(xiàn)，車主希望奔馳提供的產(chǎn)品，是把豪華前置，開起來舒服，同時保留大G硬核內(nèi)核的產(chǎn)品——這是一輛“破圈”的大G。

既然外觀上延續(xù)了經(jīng)典，那么如何證明全新G 500比老款變化更大？也許全新的車型代號W465具有說服力。即使是2018年的改款，也沿用了從90年代開始使用的W463車型代號。在全新G 500上，熟悉的硬核標(biāo)簽一一保留，前格柵輻條的變化都算是比較明顯的區(qū)別之處，但全新大G卻在無形之中完成了風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化，變得更為精致。以不變應(yīng)萬變，歷久彌新，這就是大G的魅力。

從車身尺寸來講，其實(shí)大G并不大，“大G”代表的更多是駕駛時高高在上的視野，和它極具辨識度的造型和在越野車領(lǐng)域的江湖地位。我們的這輛W463 G 500是最后一代采用V8發(fā)動機(jī)的G 500，這也是它吸引我們買它的原因。誰會不喜歡V8發(fā)動機(jī)轟隆隆的煮水聲呢？從點(diǎn)火到怠速到駛上道路，V8帶來的聽覺享受對愛車之人是絕對愉悅的。但V8是G 500魅力的全部嗎？可以說在過去的30年V8發(fā)動機(jī)和G 500的確緊緊的綁定在一起，但就像從自然吸氣到機(jī)械增壓到渦輪增壓，從手動擋到自動擋，從機(jī)械差速鎖到電控差速鎖，大G其實(shí)也一直是集成汽車頂尖科技的先鋒。

所以當(dāng)我們拉開全新梅賽德斯-奔馳G 500車門，車門關(guān)閉的聲音依然清脆，三把鎖依然在中控最顯眼的位置，舍克爾山的徽章依然在B柱內(nèi)側(cè)，坐在駕駛位的視野依然高高在上——它就依然是那臺世界上最頂級的越野車。加不加之一，你們說了算。

全新G 500的雙渦輪增壓直6發(fā)動機(jī)在ISG智能電機(jī)的協(xié)同工作下，帶來了比傳統(tǒng)大V8更強(qiáng)勁的動力。更重要的是，它更好開了，特別是在低扭區(qū)間也是就是城市工況下，它明顯比老款G 500更輕巧，更聽話。而這樣的場景，也是大G現(xiàn)在的定位下的主要使用場景。它需要有社交屬性，它需要更舒適，更好開，更智能。

全新大G擁抱科技的另一絕佳證明就是全新純電G 580的加入。這也許是接近半個世紀(jì)以來對于大G最創(chuàng)新，最有挑戰(zhàn)性的一件事。除了如何讓一臺純電動車型的越野表現(xiàn)專業(yè)且硬核之外，還有豪華車如何講好純電動化故事的挑戰(zhàn)，特別是對于硬派越野金字塔尖的大G。