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Author / 酷樂汽車
馬自達(dá)在推出Iconic SP概念車時引起了各界不小的轟動。
這款車不僅看起來像正宗的FD RX-7繼任者，而且其車身尺寸上的長4180毫米、寬1850毫米、高1150毫米，整備質(zhì)量1450千克也與RX-7相近。然而更令人驚訝的是，馬自達(dá)似乎真的有意將這款車投入量產(chǎn)。
如今，馬自達(dá)首席執(zhí)行官中山雅史表示，他們還需要一個可靠的商業(yè)案例。
這款概念車最初計劃是采用雙轉(zhuǎn)子電動系統(tǒng)為其提供動力。去年年底，馬自達(dá)的設(shè)計總監(jiān)稱這款車將在不久投入生產(chǎn)。一個月后，中山雅史表示這款車正按計劃進(jìn)行量產(chǎn)準(zhǔn)備。
如今，馬自達(dá)官方稱，該公司在為Iconic SP做好量產(chǎn)準(zhǔn)備的過程中，幾乎已經(jīng)克服了所有重大障礙。中山雅史在接受雜志采訪時透露，他們在滿足這款車所有技術(shù)和法規(guī)要求方面已經(jīng)取得了巨大進(jìn)展。
其中的滿足排放法規(guī)，包括美國的LEV IV標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的歐7標(biāo)準(zhǔn)，他表示，知道轉(zhuǎn)子發(fā)動機在符合排放要求方面表現(xiàn)不佳，這就是馬自達(dá)在2012年決定停產(chǎn)它的原因，這是一個必須克服的巨大障礙，但在過去的一年里，馬自達(dá)取得了不小的成就。
馬自達(dá)首席技術(shù)官梅下隆一表示認(rèn)同，強調(diào)公司推出Iconic SP車型的決心。
在談到轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)時，他表示目前正在研發(fā)能夠通過美國法規(guī)的技術(shù)，而且馬自達(dá)有非常樂觀的預(yù)期，如今基本就差一個商業(yè)案例，如果成功，那這臺車的量產(chǎn)基本就沒有問題了。
沒錯，我們距離看到Iconic SP投入量產(chǎn)僅一步之遙。
現(xiàn)在所需要做的就是讓馬自達(dá)相信有足夠多的買家，使其認(rèn)為這項投資是值得的，從梅下隆一的話來看，馬自達(dá)似乎真的已經(jīng)仔細(xì)考慮過這件事了。
Iconic SP概念車使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器，以便在行駛過程中為電池充電，其綜合功率為365馬力，相比RX-7和RX-8有顯著提升。但馬自達(dá)一直暗示量產(chǎn)版可能會采用不同方案，從有關(guān)變速器的討論來看，有可能會采用更傳統(tǒng)的混動配置。
所以我們可以期待配備換擋撥片的自動變速箱，可能是混動車型上的雙離合，或者如果是由電動機驅(qū)動車輪的話，可能會采用直驅(qū)系統(tǒng)。
在談到Iconic SP的半彈出式前大燈時，中山雅史表示，從技術(shù)角度來講可以做到，例如在當(dāng)前的MX-5車型上，就有一個可彈出的發(fā)動機罩，在發(fā)生碰撞時發(fā)動機罩會彈起，但問題在于法規(guī)。
說實話，我們大多數(shù)人并不在乎具體采用哪種方案，只要他們能夠繼續(xù)推進(jìn)并生產(chǎn)這款車就行。
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