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3月12日，保時(shí)捷宣布，作為提升效率的一部分，公司計(jì)劃裁減約3900個(gè)職位。裁員的背后是保時(shí)捷不盡如人意的業(yè)績。同日公布的財(cái)報(bào)顯示，2024年保時(shí)捷凈利潤為36億歐元，同比下跌逾三成。另外，這一年，保時(shí)捷中國銷量銳減28%。
01
中國市場低迷拖累保時(shí)捷
這次保時(shí)捷裁員的消息并不突兀，早在今年2月就有外媒曝出，保時(shí)捷將在未來四年裁員1900人，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車需求疲軟以及“地緣政治和經(jīng)濟(jì)形勢的挑戰(zhàn)”。據(jù)稱，保時(shí)捷計(jì)劃通過提前退休和補(bǔ)償性裁員等自愿措施，減少其德國祖文豪森（Zuffenhausen）和魏斯阿赫（Weissach）工廠的員工數(shù)量。
而今，官方證實(shí)，到2029年，保時(shí)捷將減少約1900個(gè)工作崗位，主要通過自然流動(dòng)、限制招聘、自愿退休、特殊裁員及補(bǔ)償?shù)确绞絹韺?shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，保時(shí)捷還將通過固定合同到期后不再續(xù)約的方式，進(jìn)一步裁減2000名員工。也就是說，合計(jì)裁員人數(shù)將達(dá)到約3900人。此外，保時(shí)捷管理層與工會(huì)正在就下半年“額外的結(jié)構(gòu)性方案”進(jìn)行談判，以進(jìn)一步提升中長期運(yùn)營效率。
至于裁員的原因，同日公布的財(cái)報(bào)似乎說明了一切。數(shù)據(jù)顯示，2024年，保時(shí)捷營收為400.83億歐元，同比下降1.1%；營業(yè)利潤為56.37億歐元，同比下降22.6%；凈利潤為35.95億歐元，同比下降30.3%；銷售回報(bào)率為14.1%，低于2023年的18%。
對(duì)此，保時(shí)捷給出的理由是“中國市場發(fā)展的負(fù)面影響、電動(dòng)汽車增速低于預(yù)期、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)部分中斷”。交付方面，2024年，保時(shí)捷全球交付310718輛新車，同比下降3%。其中，保時(shí)捷在歐洲（不包括德國）、德國、北美、其他海外新興市場這四大板塊均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，唯有在中國市場，交付量為5.69萬輛，同比大跌28%。
這樣一來，中國市場銷量在保時(shí)捷全球銷量中的占比為18.3%，也是近五年來首次占比不到20%，而巔峰時(shí)期曾達(dá)到過30%。中國市場從保時(shí)捷全球第一大市場下降至第三。當(dāng)然，保時(shí)捷在中國市場的壓力，早在去年曝出保時(shí)捷經(jīng)銷商“逼宮”的消息時(shí)就已經(jīng)廣為人知。
“2024年對(duì)于整個(gè)歐洲汽車行業(yè)來說是極具挑戰(zhàn)的一年，我們預(yù)料到了這點(diǎn)，可情況在全年不斷惡化。我們也正經(jīng)歷著中國豪華車市場需求的大幅下降。此外，許多領(lǐng)域尤其是供應(yīng)鏈中的成本都在增加?！弊鳛榇蟊娂瘓F(tuán)董事會(huì)主席，同時(shí)也是保時(shí)捷董事會(huì)主席的奧博穆表示。
據(jù)了解，為了努力提振萎靡的收益和在中國市場疲軟的銷量，保時(shí)捷已經(jīng)于今年2月底對(duì)執(zhí)行董事會(huì)進(jìn)行了重組。原首席財(cái)務(wù)官（CFO）Lutz Meschke和銷售主管Detlev von Platen提前下臺(tái)，而接班人分別是47歲的Jochen Breckner，以及54歲的Matthias Becker。前者在保時(shí)捷已經(jīng)工作了20多年，而后者曾在奧迪、斯柯達(dá)、大眾等品牌營銷部門任職。
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02
繼續(xù)布局內(nèi)燃機(jī)與混動(dòng)
保時(shí)捷的裁員，某種程度上也是在與大眾集團(tuán)保持一致。盡管保時(shí)捷于2022年脫離大眾集團(tuán)“單飛”，但無論是大眾集團(tuán)還是保時(shí)捷，背后真正的掌舵者都是保時(shí)捷家族和皮耶希家族。去年12月，大眾集團(tuán)與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，到2030年將在德國削減70多萬輛汽車產(chǎn)能并裁員3.5萬人。除了德國外，大眾集團(tuán)的裁員計(jì)劃也波及其他地區(qū)，例如中國。大眾集團(tuán)旗下品牌奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠已經(jīng)于2月28日關(guān)閉，預(yù)計(jì)導(dǎo)致約3000名工人失業(yè)。
業(yè)績方面也頗有相似之處。就在保時(shí)捷公布財(cái)報(bào)的前一天，即3月11日，大眾集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，其2024年全球銷量為903萬輛，同比下降3.5%；稅后利潤為124億歐元，同比下降30.6%。
在官方聲明中，保時(shí)捷沒有明確透露將削減哪些地區(qū)的崗位，但德國可能會(huì)是重災(zāi)區(qū)。另外，去年底曾傳出保時(shí)捷中國區(qū)裁員的消息，雖然保時(shí)捷官方予以否認(rèn)，但同時(shí)也承認(rèn)需要對(duì)內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組。
當(dāng)前，大眾集團(tuán)和保時(shí)捷都面臨著歐洲電動(dòng)汽車需求疲軟、中國市場份額下滑、來自中國車企的激烈競爭，以及美國總統(tǒng)特朗普實(shí)施的新關(guān)稅等問題。保時(shí)捷稱，因銷量下降、成本高企和貿(mào)易因素，2025年盈利能力或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。其預(yù)計(jì)，公司2025年銷售回報(bào)率將進(jìn)一步下滑至10%-12%，而營收為390億-400億歐元。
另外，考慮到電動(dòng)汽車短期內(nèi)難以盈利的問題，保時(shí)捷方面表示，公司仍將電動(dòng)化視為未來核心技術(shù)，但將延長電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過渡期，繼續(xù)提供內(nèi)燃機(jī)、純電、混動(dòng)三管齊下的產(chǎn)品組合?！拔覀円獙⒁暰€重新投回內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)，我們會(huì)首先關(guān)注像911這樣的核心車型。”奧博穆指出，接下來會(huì)通過增加內(nèi)燃機(jī)車型來進(jìn)一步強(qiáng)化保時(shí)捷品牌核心。
保時(shí)捷董事會(huì)主席奧博穆（左）、保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Jochen Breckner（右）
作為新任首席財(cái)務(wù)官的Jochen Breckner也表示：“這家跑車制造商繼續(xù)依靠混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。直至21 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）30年代，客戶仍然可以在每個(gè)車型中選擇內(nèi)燃機(jī)、插混和純電傳動(dòng)系統(tǒng)。鑒于全球向電動(dòng)汽車的過渡期要長得多，保時(shí)捷將在未來幾年擴(kuò)大產(chǎn)品組合，包括更多配備內(nèi)燃機(jī)和插混系統(tǒng)的車型?！睘榇?，保時(shí)捷將追加8億歐元投資，用于產(chǎn)品研發(fā)、軟件服務(wù)和電池技術(shù)。
此外，奧博穆強(qiáng)調(diào)，在中國市場保時(shí)捷會(huì)堅(jiān)持“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，不會(huì)去參與價(jià)格戰(zhàn)。與此同時(shí)，保時(shí)捷選擇主動(dòng)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率，并加強(qiáng)本地化研發(fā)，盡可能地去迎合中國市場的需求。
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：王琨
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