作為奇瑞的高端品牌，奇瑞的“奧迪”，星途品牌是被寄予厚望的，尤其是后續(xù)推出的星紀(jì)元系列車型，更是承載著“向上走”的重任。雖然被視為實(shí)踐尹同躍“不客氣”承諾的試金石，但星途星紀(jì)元現(xiàn)實(shí)的銷量卻一直“打臉”，某種程度上說，星紀(jì)元遲遲不能在高端新能源市場“打開局面”，顯然會(huì)讓“不客氣”的含金量打折扣。
如今，隨著星紀(jì)元ES增程版車型的上市，星紀(jì)元再次迎來了證明自己在新能源市場“不客氣了”的機(jī)會(huì)，但真的能扭轉(zhuǎn)局面嗎？我看似乎有點(diǎn)懸。
【01】銷量困境何時(shí)能破？
雖然筆者也不愿意說，但是眼下星紀(jì)元系列車型的銷量表現(xiàn)真的十分“慘淡”。
來自第三方平臺的公開數(shù)據(jù)顯示，2月份星紀(jì)元ET零售量僅有407輛，要知道星紀(jì)元ET已經(jīng)在去年推出了增程版車型，并且在去年12月推出了增程四驅(qū)版本，然而從進(jìn)入2025年后兩個(gè)月的銷量表現(xiàn)來看，其為星途帶來的銷量活力十分有限。同時(shí)令人不解的還有在12月份星紀(jì)元ET尚有3667輛的零售量，但是進(jìn)入2025年后銷量陡然降低至數(shù)百臺，不知是何原因？
另一款重磅車型，星紀(jì)元ES的銷量表現(xiàn)則一直不溫不火，月銷量始終維持在數(shù)百臺之間，在銷量普遍回暖的2月份，星紀(jì)元ES當(dāng)月的零售銷量也僅有316輛，令人咋舌。
事實(shí)上，拉開距離觀察，不只是星紀(jì)元系列的兩款車型，整個(gè)2025年2月份，星途僅有售價(jià)較低的凌云取得了月銷破千的成績，其余車型銷量均在千臺之內(nèi)。要知道包括星紀(jì)元的兩款車型在內(nèi)，目前星途在售車型已經(jīng)不低于8款，有轎車也有SUV，但卻無一爆款車型，這和尹同躍口中的“不客氣了”顯然仍有較大距離。
【02】增程能否救星紀(jì)元ES？
此次上市的星紀(jì)元ES增程版共推出了四個(gè)版本，分別是Plus舒適智享15.28萬元、Pro高速智駕16.98萬元、Max城市智駕18.98萬元、Ultra四驅(qū)旗艦20.98萬元。從起售價(jià)來看，15.28萬的起步價(jià)相比于星紀(jì)元ES純電的起步價(jià)降了還是降了不少的。
而從配置上看呢，新車也將增程系統(tǒng)的續(xù)航作為了一大賣點(diǎn)，在高達(dá)67L的油箱以及1.5T增程混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，其綜合續(xù)航里程達(dá)到了1645km，并且提供 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕系統(tǒng)、高通驍龍8295P芯片座艙，其高配車型Max城市智駕、Ultra四驅(qū)旗艦車型車頂前部裝配有激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)端到端無圖智駕。
而在電池方面則提供34.7千瓦時(shí)和41.16千瓦時(shí)（四驅(qū)）兩種電池容量，CLTC工況純電續(xù)航里程均為255公里，支持2.4C峰值充電倍率，最大充電功率為110千瓦，從20%充至80%電量時(shí)間為17.5分鐘。
這樣的配置怎么說呢？除了入門版車型不帶智駕有些顯得缺乏亮點(diǎn)外，其他車型在配置的豐富程度上還是很具有性價(jià)比的，應(yīng)該說他們的到來能夠?yàn)樾羌o(jì)元ES銷量攀升注入一定活力。
【03】未來壓力依然很大？
但是也應(yīng)看到，相比于吉利、長安和比亞迪將智駕系統(tǒng)向10萬內(nèi)的車型進(jìn)行大規(guī)模普及，星紀(jì)元在智駕的普及應(yīng)用上還有提升空間，尤其是星紀(jì)元ES增程版車型作為2025年上市的新車，在“智駕平權(quán)”的2025年，將智駕系統(tǒng)做到全系標(biāo)配才能更突顯誠意。
畢竟增程動(dòng)力目前已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)，包括理想、問界等品牌在增程領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，無論是技術(shù)積累還是用戶口碑，都形成了明顯的護(hù)城河。星紀(jì)元ES增程版此時(shí)入場，已經(jīng)有些姍姍來遲，甚至和奇瑞此前已經(jīng)推出的純電與混動(dòng)技術(shù)相比，個(gè)人認(rèn)為星紀(jì)元的增程動(dòng)力更像是為填補(bǔ)市場空白而“不得不”上馬的產(chǎn)物。盡管星紀(jì)元自稱自己的增程為“黃金增程”，但就市場保有量和認(rèn)知度來說，仍然有待考評。
而且從品牌效應(yīng)來看，不否認(rèn)奇瑞品牌在中低端市場牢牢占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，擁有較高的知名度。但是在高端新能源領(lǐng)域，星紀(jì)元相比于吉利的極氪、長安的阿維塔以及比亞迪甚至蔚小理等新勢力是有所不足的。尤其是高端新能源車的消費(fèi)者看中的其實(shí)并非產(chǎn)品本身，更是對品牌價(jià)值和技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，奇瑞在這方面仍有提升空間。尤其是拉開距離觀察，眼下新能源市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，高端新能源市場也不例外。特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)市場份額，而傳統(tǒng)車企如大眾、豐田也在加速向新能源轉(zhuǎn)型，未來的競爭只會(huì)越來越激烈，想要取得突破也就更加艱難。
中國有句俗語叫話說三遍淡如水，有時(shí)候狠話說的太多，如果沒有實(shí)現(xiàn)，那反而失去“狠”勁兒。作為奇瑞的“奧迪”，星途品牌無疑是被尹同躍寄予厚望的，尤其是星紀(jì)元系列更是被尹同躍公開稱為“最寵愛的孩子”，是其踐行“不客氣了”的狠話的注腳。在這樣的背景下，星紀(jì)元如何化壓力為動(dòng)力，踐行好董事長尹同躍的“不客氣了”才更值得關(guān)注。
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