誰能想到，U型鎖這次砸上了美國車！
在美國，俄勒岡州門店遭槍擊，科羅拉多州充電站被縱火，CyberTruck在游行中被砸成廢鐵，甚至車主車輛被噴漆“拒絕馬斯克”標(biāo)語。
在歐洲，“抵制蔓延”法國圖盧茲展廳遭縱火，德國柏林工廠外墻被投射納粹標(biāo)志，倫敦公交站出現(xiàn)“納粹車”諷刺海報……
當(dāng)這些圖片和視頻在Tiktok和X上瘋傳，恐慌和跟風(fēng)也在蔓延——為了自保也好，自嘲也罷，歐美特斯拉車主們紛紛摳下車標(biāo)，換成豐田、本田和奧迪……
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被迫“換標(biāo)求生”，美國車真的不香了嗎？
當(dāng)特斯拉被打砸，歐美民眾們砸的是什么？當(dāng)特斯拉的標(biāo)被換掉，撕掉的又是什么？恐怕三言兩語很難說得清。
2025年1-2月，特斯拉在美國銷量同比下滑13%、5%；在歐洲，德國銷量暴跌76%，法國降63%，澳大利亞Model 3銷量跌81%。在中國，特斯拉雖未遭遇暴力抵制，但國產(chǎn)新能源品牌的崛起使其銷量同比腰斬49%。
形成鮮明對比的是，根據(jù)國際汽車研究機構(gòu)Rho Motion的數(shù)據(jù)，包含純電動與插電式混動車型的全球新能源汽車市場在2025年前兩個月實現(xiàn)了49%的同比增長。
在新能源汽車方興未艾，市場占比水漲船高的當(dāng)下，特斯拉汽車在全球市場似乎遭遇滑鐵盧，就只能從美國汽車及特斯拉身上找問題。
2
“不買美國貨”？一場美國汽車的信任危機悄然到來
在“臉書”上，號召抵制美國商品的丹麥語群組人數(shù)從今年2月初的1000人激增至如今的7.2萬人。這對于人口僅約600萬的國家來說是個不小的數(shù)字。
芬蘭知名報紙《鄉(xiāng)村未來》發(fā)布民調(diào)結(jié)果顯示，約50%的芬蘭人不再信任美國。瑞典的一項調(diào)查顯示，近五分之四的受訪者可能會在日常生活中避免購買美國貨。
林林總總的事情，其實有跡可循。
2024年11月29日，特朗普在海湖莊園會見加拿大總理特魯多時，直接提議吞并加拿大，使其成為美國的第51個州。要知道，加拿大可是英聯(lián)邦成員，國家元首是英國國王。
2025年1月7日，美國候任總統(tǒng)特朗普表示，出于對美國“經(jīng)濟安全需要”考慮，他不會排除通過“軍事或經(jīng)濟脅迫”手段奪取格陵蘭島控制權(quán)的可能性。這下，狠狠地羞辱了歐洲老爺們一把。?
而一直以來以“鋼鐵俠”面貌示人的馬斯克，已經(jīng)不再滿足于高喊殖民火星的口號，親自動手操刀了美國“政府效率部”（DOGE），自去年美國大選高潮以來，馬斯克便與特朗普、美國利益及形象的強綁定，儼然成為一名政治鷹犬。
在美國國內(nèi)，馬斯克作為DOGE一號位，搞得身為社會精英的美國白左們?nèi)诵幕袒?。在歐洲，馬斯克在特朗普勝選大會上使出的標(biāo)準(zhǔn)納粹手勢，更是拉了一波反感，更不用說他三番五次攻擊英美等歐洲國家領(lǐng)導(dǎo)人，更加增添了歐洲國家對特斯拉的抵制。
但話說回來，特朗普這種“帶貨行為”只會增強馬斯克和特朗普的綁定，徒增特斯拉主流消費群體對美國汽車的反感。近日，特斯拉股價出現(xiàn)了15%的大跌。
3月11日，特朗普在白宮車道上展示了他的特斯拉 Model S，以表示他對馬斯克的支持，但恐怕這也只是飲鴆解渴。
3
“山巔之城”不再，全球?qū)γ绹囲铟瘸晒?/p>
其實，全世界人們熱衷于消費一個國家的工業(yè)、科技、文化產(chǎn)品，并不完全是這些產(chǎn)品有多好，也來自這個國家實力強大的背書。
比如過去一百年里，美國引領(lǐng)了汽車、互聯(lián)網(wǎng)、航天、電影等產(chǎn)業(yè)的幾乎所有領(lǐng)域的創(chuàng)新，自然也給自己的軟件+硬件產(chǎn)品形成了強大的品牌加持。
“山巔之城”讓美國人民驕傲，并在強大的經(jīng)濟實力掩護(hù)下，滿世界推廣他們的價值觀。而各種美國的生活方式，則是他們重點推廣的范式，包括汽車文化。
然而過去數(shù)年，盡管特斯拉開辟了國際新能源汽車消費的先河，但中國在強大的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈下，逐步掌控了全球新能源汽車市場。而特斯拉的主力車型Model 3/Y已上市多年，競品如比亞迪、蔚來加速迭代，特斯拉卻遲遲未推新車型。自動駕駛方面，連特斯拉的FSD在中國道路上的表現(xiàn)都是小學(xué)生級別。
人們對美國、美國汽車和特斯拉已經(jīng)來到了祛魅的轉(zhuǎn)折點。
2024年，中國以28.7%的全球汽車份額占比世界第一，而美國僅9.7%。新能源汽車方面，中國更是以60%以上的份額，遙遙領(lǐng)先美國的8%。
4
一腳踢開電動車，美國汽車產(chǎn)業(yè)到了最危險的時刻！
過去一百多年以來，美國人已經(jīng)習(xí)慣性樣樣世界第一。當(dāng)不是第一，那就毀掉。
現(xiàn)在，已做不成世界第一的美國汽車產(chǎn)業(yè)，政策正在轉(zhuǎn)向。
當(dāng)前，美國的產(chǎn)業(yè)政策將重心重點投向燃油車，以夯實美國傳統(tǒng)汽車制造商的地位，并穩(wěn)固石油這一傳統(tǒng)能源的市場，代價將是在人為制造電動汽車發(fā)展的障礙，結(jié)果將是特斯拉、福特等公司遲滯發(fā)展電動汽車的投入，將全球汽車市場拱手讓給比亞迪、吉利、奇瑞等中國廠商。
當(dāng)馬斯克在特斯拉汽車上投入的精力大大減少，勢必延緩特斯拉新款汽車迭代的速度，以及FSD自動駕駛的研發(fā)速度，這個時間差下，中國電動汽車及中國自動駕駛系統(tǒng)將一統(tǒng)江湖。
而在美國四處挑起的貿(mào)易戰(zhàn)下，世界各國將主動或被動減少與美國的商貿(mào)往來，也將大大影響對美國汽車的進(jìn)口，更加不利于美國電動汽車的全球影響力。
只要馬斯克與特朗普綁定，特斯拉就難以擺脫“政治符號”標(biāo)簽，品牌修復(fù)遙遙無期。為了“救美國”這個虛妄的目標(biāo)，美國汽車產(chǎn)業(yè)，也正在成為一個巨大的代價。展望未來幾年，美國如果繼續(xù)這么作下去，作為“山巔之城”的國際形象將漸行漸遠(yuǎn)，而汽車產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)也勢必被新興國家所碾壓。
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