3.15前夕，汽車質(zhì)量問(wèn)題被重點(diǎn)關(guān)注。比起某個(gè)偶發(fā)性的質(zhì)量事件，最直接反應(yīng)汽車質(zhì)量問(wèn)題的，莫過(guò)于汽車召回。
來(lái)看看2024年汽車召回排行榜的前三名，它們分別是寶馬、特斯拉和奔馳。在消費(fèi)者心中，特斯拉、寶馬和奔馳無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌形象都十分過(guò)硬，為何會(huì)占據(jù)2024汽車召回?cái)?shù)量的前三名？汽車召回行為與汽車質(zhì)量之間是否存在正相關(guān)關(guān)系？
01
每2.44輛車，就有1輛召回
2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)總共召回了1283.4萬(wàn)輛車。這是什么概念？2024年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的新車數(shù)量是3143.6萬(wàn)輛。相當(dāng)于每賣出2.44輛車，就要召回以前銷售的1輛（這一數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)僅供參考，畢竟2024年召回的車型還涉及到多年前銷售的汽車）。2025年1月到3月12日期間，汽車行業(yè)至少召回約389.7萬(wàn)輛產(chǎn)品。
具體來(lái)看，2024年召回量Top1的寶馬召回總數(shù)達(dá)到了400萬(wàn)輛，頻次達(dá)到了11次。Top2的特斯拉召回總數(shù)達(dá)到了340萬(wàn)輛，頻次達(dá)到7次。TOP3奔馳2024年的召回?cái)?shù)量是137.7萬(wàn)輛，召回頻次26次。Top4的本田召回量不到100萬(wàn)輛。召回量Top5的PSA2024年召回共70萬(wàn)臺(tái)數(shù)量。2024年汽車召回的5到10名分別是豐田、現(xiàn)代、長(zhǎng)安、大眾和捷豹路虎。
數(shù)量如此龐大的召回，是否意味著在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的汽車出現(xiàn)了集體的安全隱患呢？不可否認(rèn)，在2024年的召回案例中，的確有因巨大安全隱患而曝光的問(wèn)題，比如高田氣囊問(wèn)題。2024，寶馬和大眾因?yàn)楦咛餁饽业脑?，召回了約300萬(wàn)臺(tái)汽車。但更多的汽車召回，都屬于企業(yè)主動(dòng)監(jiān)測(cè)行為，理論上存在安全隱患。比如特斯拉去年的7次召回中有5次都是跟軟件有關(guān)，只需要OTA一下就可以解決問(wèn)題，非常省事。
數(shù)量龐大、高頻次的汽車召回恰恰說(shuō)明，汽車召回是行業(yè)的慣例，是車企在銷售后期為保障企業(yè)信譽(yù)、為用戶負(fù)責(zé)而必須執(zhí)行的動(dòng)作。
還有一個(gè)數(shù)據(jù)可以作證這個(gè)觀點(diǎn)。我們查看了近十年中國(guó)汽車市場(chǎng)的召回?cái)?shù)據(jù)，從2005年至今，每年的召回?cái)?shù)量分別是554.85萬(wàn)輛、1123.7萬(wàn)輛、2004.8萬(wàn)輛、1251.28萬(wàn)輛、652.97萬(wàn)輛、678.2萬(wàn)輛、873.6萬(wàn)輛、448.8萬(wàn)輛、672.8萬(wàn)輛、1283.4萬(wàn)輛。可見，每一年中國(guó)汽車的召回?cái)?shù)量都相當(dāng)龐大，除了惡性事件之外，汽車召回是車企出于長(zhǎng)期質(zhì)量保障的必要行為。
02
積極承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，合資車企上大分
在所有的汽車召回中，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象。車企召回排名前10名中，僅有1家自主品牌。此外，2024年所有汽車品牌的召回中，上榜的自主品牌包括長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、東風(fēng)、吉利、北汽、奇瑞、江淮，它們的召回?cái)?shù)量?jī)H占全年召回總量的0.35%。并且2024年所有發(fā)起召回的車企中沒有一家新勢(shì)力企業(yè)。
這是否意味著中國(guó)品牌的汽車質(zhì)量斷崖式領(lǐng)先合資品牌的產(chǎn)品呢？顯然從消費(fèi)者的認(rèn)知判斷來(lái)看并非如此。一輛汽車的制造涉及上千個(gè)零件和復(fù)雜的工藝，任何一家企業(yè)都不能保障絕對(duì)的安全。
在大量的汽車召回案例中，車企主動(dòng)召回占據(jù)大多數(shù)。許多車企在發(fā)現(xiàn)車輛存在潛在問(wèn)題或安全隱患時(shí)，會(huì)主動(dòng)進(jìn)行召回，以保障消費(fèi)者的行車安全和提升品牌形象。合資品牌的召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)多于中國(guó)品牌，只能說(shuō)明合資品牌在產(chǎn)品質(zhì)量管控方面周期更長(zhǎng)，更愿意承擔(dān)企業(yè)責(zé)任。
與此同時(shí)，通過(guò)分析車企發(fā)起召回的具體原因，也能發(fā)現(xiàn)汽車召回與汽車質(zhì)量之間并不存在正相關(guān)關(guān)系。不可否認(rèn)，汽車行業(yè)曾出過(guò)許多大面積質(zhì)量問(wèn)題而被迫召回的丑聞，例如豐田的踏板門事件、高田氣囊事件，但更多的汽車召回，是車企檢測(cè)到安全隱患后的主動(dòng)召回行為。甚至這些安全隱患并未真正發(fā)生，也沒有任何投訴事件發(fā)生，屬于企業(yè)主動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)管控。
正是因?yàn)檐嚻笾鲃?dòng)積極地執(zhí)行召回，為汽車質(zhì)量長(zhǎng)期負(fù)責(zé)的態(tài)度，贏得了消費(fèi)者的好感。越懂得“承認(rèn)錯(cuò)誤”的車企，越得人心。
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