圖片來源：度哥
3月12日，蓮花跑車宣布，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任蓮花科技中國區(qū)總裁，向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)。蓮花科技原中國區(qū)總裁毛京波調(diào)任蓮花科技CSO（首席銷售官），負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營銷資源。
資料顯示，欽培吉作為吉利控股集團(tuán)內(nèi)部培養(yǎng)的杰出高管，在吉利體系服務(wù)超過15年，在沃爾沃、吉利、極星等多個(gè)國際品牌承擔(dān)管理職責(zé)。
除了中國區(qū)總裁變更外，有媒體報(bào)道，蓮花中國副總裁陸昱霖、蓮花中國市場部負(fù)責(zé)人、營銷副總裁喬心昱將離職；極星科技CMO賈小卉已經(jīng)入職蓮花跑車。
在管理層變動(dòng)背后，是蓮花跑車中國的表現(xiàn)不及預(yù)期。2024年蓮花跑車全球交付12065輛，同比增長70%；但中國市場交付2836輛，同比減少20.8%，約占全球總交付量的25%，月均銷量約為250輛。
此外，蓮花跑車還面臨著虧損問題。其上市公司路特斯2024年前三季度總收入為6.53億美元，同比增長105%；但凈虧損6.67億美元，同比擴(kuò)大27%。
在更換高管后，蓮花跑車能否提振中國區(qū)銷量，并扭虧為盈呢？
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屢次被車主維權(quán)●
蓮花跑車成立于1948年，外界將法拉利、保時(shí)捷、路特斯并稱為“跑車三劍客”。然而，由于虧損，蓮花跑車在不同汽車集團(tuán)輾轉(zhuǎn)，1986年被通用收購，1993年轉(zhuǎn)售馬來西亞寶騰集團(tuán)，2017年6月，吉利控股收購了蓮花汽車51%的股權(quán)，成為其最大股東。
資料顯示，蓮花跑車于2011年進(jìn)入中國市場，由于“蓮花”的名字在中國已被其他公司注冊，官方中文名為“路特斯”，取自LOTUS的音譯。為奪回LOTUS 的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”中文商標(biāo)的行政程序和訴訟程序超過了20年。
2025年1月2日，蓮花跑車正式宣布，從即日起，全球品牌標(biāo)識(shí)以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。
兩個(gè)月后，蓮花跑車就進(jìn)行管理層的更替。公開資料顯示，蓮花原中國區(qū)總裁毛京波素有“車圈鐵娘子”之稱，最早從記者轉(zhuǎn)型公關(guān)行業(yè)，曾在羅德公關(guān)工作9年，之后進(jìn)入汽車行業(yè)。先后擔(dān)任梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司市場營銷副總裁、北京奔馳銷售服務(wù)有限公司北方大區(qū)總經(jīng)理等職務(wù)，負(fù)責(zé)AMG、V級(jí)車、Smart等多品牌的銷售和市場運(yùn)營工作。
2018年6月，毛京波加入林肯，出任林肯亞太及中國區(qū)總裁，主導(dǎo)林肯的國產(chǎn)化，在她就任期間，林肯年銷量從5萬輛升至9萬多輛，成為當(dāng)時(shí)增速最快的豪華品牌之一，躋身二線豪車品牌。
2022年11月，毛京波作為創(chuàng)始合伙人加入蓮花，擔(dān)任中國區(qū)總裁，向集團(tuán)CEO馮擎峰匯報(bào)。但自毛京波加入后，讓公司面臨了不少爭議。
2023年5月，還未改名的路特斯發(fā)布官方聲明，承認(rèn)將試駕車當(dāng)做新車進(jìn)行了交付，并表示在車輛管理及門店交付流程中存在管理疏漏和人員失職，門店銷售人員也存在對車輛信息審查不嚴(yán)、缺乏操作規(guī)范等實(shí)際問題。
同月，還出現(xiàn)了關(guān)于投訴路特斯自行減配等投訴，導(dǎo)致車主聯(lián)名維權(quán)。
2025年2月，蓮花汽車旗下兩款改款車型正式上市，其中，新款 ELETRE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）夏花共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為54.8-101.8萬元；EMEYA繁花共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為52.8-100.8萬元。這兩款車型的老款車型于2024年1月上市，起售價(jià)分別為72.8萬元和66.8萬元，對比起售價(jià)來看，改款車型降價(jià)幅度超10萬元。
2024年7月，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰曾發(fā)文表示，作為定位百萬級(jí)豪華純電汽車品牌，路特斯不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)，不降價(jià)是底線。因此，改款車型的上市，引發(fā)了車主的維權(quán)，并表達(dá)了對“夏花”命名的不滿。
據(jù)媒體報(bào)道，有車主代表方和毛京波為首的蓮花汽車中國管理層談判，當(dāng)時(shí)提出了兩個(gè)條件：第一要求恢復(fù)原價(jià)，二是毛京波卸任。隨后，蓮花緊急發(fā)布致歉信，承認(rèn)“溝通不足”最終品牌被迫宣布停用”夏花”的名稱，并表示，“中國電動(dòng)汽車市場瞬息萬變，我們推出新款車型，通過拓寬價(jià)格帶，降低起售價(jià)格門檻應(yīng)對競爭，更是為了讓更多用戶體驗(yàn)到蓮花品牌的魅力?！?/p>
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純電轉(zhuǎn)向混動(dòng)●
吉利控股成為蓮花跑車最大股東后，其進(jìn)行了轉(zhuǎn)型之路。
2018年，蓮花跑車斯提出“Vision80十年品牌復(fù)興計(jì)劃”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。2019年，蓮花跑車首款純電超跑 Evija ，售價(jià)高達(dá)2188萬元，全球限量發(fā)售130臺(tái)。
2021年8月，路特斯科技成立，其全球總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將整合中國、英國、德國研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。按照規(guī)劃，將在5年之內(nèi)推出三款純電智能產(chǎn)品：2022年，推出代號(hào)為Type 132的E級(jí)SUV ；2023年，推出代號(hào)為Type 133的E級(jí)四門轎跑；2025年，推出代號(hào)為Type 134的D級(jí)“純電智能新物種”，上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑Evija，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團(tuán)未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。
2021年11月，蓮花跑車最后一款燃油跑車Emira上市，官方指導(dǎo)價(jià)為85.8萬元。2022年3月，蓮花跑車發(fā)布旗下首款純電超跑SUV Eletre，起售價(jià)82.8萬元。2024年推出純電超跑轎車Emeya繁花等純電產(chǎn)品。
據(jù)媒體報(bào)道，2024年11月，蓮花跑車宣布轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)市場，并計(jì)劃在2026年推出一款新型“超級(jí)混合動(dòng)力”動(dòng)力系統(tǒng)。這也意味著，蓮花跑車放棄了純電動(dòng)的發(fā)展路線。CEO馮擎峰接受在媒體采訪時(shí)表示，考慮到全球充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不均衡發(fā)展，插電混動(dòng)技術(shù)能夠更好解決用戶需求。路特斯或是全球首家推出插電混動(dòng)產(chǎn)品的超豪華汽車品牌。
這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變也與行業(yè)變化有關(guān)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員桑之未數(shù)據(jù)，2024年，純電動(dòng)汽車銷量630.2萬輛，同比增長27.7%；插電式混合動(dòng)力銷量329.2萬輛，同比增長89.2%；增程式電動(dòng)銷量117.9萬輛，同比增長87.9%。插電和增程成為新能源增長最快的細(xì)分市場。
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肩負(fù)盈利壓力●
2024年2月，路特斯與特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并實(shí)現(xiàn)在美國納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LOT”，并通過公共股權(quán)私募投資（PIPE）及可轉(zhuǎn)換債券簽署完成總額超過8.8億美元的融資認(rèn)購協(xié)議
財(cái)報(bào)顯示，2021年-2023年，路特斯科技凈虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.43億美元，而2024年前三季度路特斯總收入為6.53億美元，同比增長105%；但凈虧損6.67億美元，同比擴(kuò)大27%。
路特斯在2024年年中啟動(dòng)了“Win26”戰(zhàn)略，將進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部流程和結(jié)構(gòu)，實(shí)施整體成本控制，以實(shí)現(xiàn)2026年EBITDA和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，提高財(cái)務(wù)表現(xiàn)，優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債表。
而這需要銷量的支撐。路特斯在招股說明書中表示，計(jì)劃在2024年銷量4.7萬輛；2025年將銷量提高到7.3萬輛，其中包括約4.23萬輛Eletre和2.47萬輛Emeya。2024年4月，將2024年的目標(biāo)銷量降為2.6萬輛。到了8月，進(jìn)一步下調(diào)為1.2萬輛，同時(shí)將2026年5萬至6萬輛的銷量目標(biāo)改為3萬輛。
從實(shí)際銷量來看，2021年蓮花跑車全球銷量為1566輛；2022年只有576輛；2023年提升至6970輛；2024年，蓮花跑車全球交付12065輛，同比增長70%。
盡管蓮花跑車完成了1.2萬的年銷量目標(biāo)，但中國市場的表現(xiàn)仍不及預(yù)期。中國市場交付2836輛，同比減少20.8%，約占全球總交付量的25%，月均銷量約為250輛。蓮花跑車表示，到2025年，公司的目標(biāo)是將全球交付量增加20%，其中中國的貢獻(xiàn)率為25-28%。
同樣是跑車品牌，2024年法拉利全球交付13752輛，凈利潤15億歐元；保時(shí)捷則在全球范圍內(nèi)交付了32.07萬輛，凈利潤35.95億歐元。顯然，蓮花跑車的銷量、凈利潤表現(xiàn)都不及競爭對手。在更換中國區(qū)總裁、轉(zhuǎn)向混動(dòng)路線后，外界也對蓮花跑車的未來有了更高的期待。
作者丨衛(wèi)河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
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