2025賽季F1的首場比賽即將于本周日在澳大利亞拉開帷幕，揭幕戰(zhàn)結(jié)束后，F(xiàn)1在下周就會來到上海。
F1的規(guī)則在明年才會迎來大改，2025賽季是舊規(guī)則框架下的最后一個(gè)賽季，很多車隊(duì)的車手陣容都迎來了調(diào)整。
在F1即將登陸上海之際，這篇文章將帶大家展望一下2025賽季的F1。
爭冠集團(tuán)：四強(qiáng)爭霸與歷史性轉(zhuǎn)會
2025賽季，最引人注目的轉(zhuǎn)會，無疑是七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓從梅賽德斯轉(zhuǎn)投法拉利。這位英國車手與勒克萊爾組成“雙冠組合”，是否能夠帶領(lǐng)法拉利沖擊冠軍。
要知道，距離法拉利上次獲得年度冠軍，已經(jīng)過去了17年。
季前測試中，法拉利的模擬圈速僅落后邁凱倫0.15秒，顯示出極強(qiáng)的競爭力。
當(dāng)然，季前測試可能有所保留，真實(shí)實(shí)力這周末就將揭曉。但無論如何，法拉利一定是這個(gè)賽季圍場中關(guān)注度最高的車隊(duì)。
2024賽季，邁凱倫突飛猛進(jìn)，贏得車隊(duì)總冠軍，新的賽季，邁凱倫延續(xù)了諾里斯與皮亞斯特里的年輕車手組合。
季前測試中，邁凱倫賽車的速度全場最快，車隊(duì)不斷升級，車手穩(wěn)定發(fā)揮，邁凱倫在2025賽季的表現(xiàn)值得期待。只不過，上個(gè)賽季，兩位年輕車手之間確實(shí)存在一些摩擦，車隊(duì)方面需要做出更穩(wěn)妥的應(yīng)對方案。
紅牛車隊(duì)依舊是馬克斯·維斯塔潘占據(jù)核心地位，但二號車手由佩雷茲換為新人勞森。維斯塔潘仍是單圈速度和正賽穩(wěn)定性的標(biāo)桿，有“火星車”時(shí)，維斯塔潘穩(wěn)拿冠軍，當(dāng)絕對優(yōu)勢不再，維斯塔潘的個(gè)人實(shí)力完美展現(xiàn)。
去年的幾場比賽，佩雷茲的表現(xiàn)不盡人意，紅牛車隊(duì)換上了剛剛開了半年F1的勞森，能否和維斯塔潘完美配合，答案即將揭曉。
漢密爾頓的離開讓喬治·拉塞爾成為了梅賽德斯的絕對核心，搭檔新秀安東內(nèi)利。
安東內(nèi)利從F2直升F1的表現(xiàn)備受關(guān)注，但經(jīng)驗(yàn)相對不足，漢密爾頓的離開是否會導(dǎo)致車隊(duì)經(jīng)驗(yàn)斷層，仍需正賽檢驗(yàn)。
四支爭冠車隊(duì)，除了邁凱倫都有人員調(diào)整。法拉利選擇了圍場老將漢密爾頓，紅牛和梅賽德斯都引入了年輕車手，和主力車手相配合，新人賽季能否創(chuàng)造奇跡，讓我們拭目以待。
一個(gè)賽季四個(gè)新面孔
除了梅賽德斯的安東內(nèi)利，2025賽季的F1賽場還將迎來三個(gè)新面孔。
Alpine車隊(duì)啟用梅賽德斯引擎，并簽下澳大利亞車手杰克·杜漢與皮埃爾·加斯利搭檔。杜漢的席位一度引發(fā)爭議，但車隊(duì)管理層強(qiáng)調(diào)了他的潛力。
新秀車手Isack Hadjar加盟了“小紅牛”Racing Bulls，接替了去年里卡多、勞森的席位，和日本車手角田裕毅搭檔。
2024賽季掙扎了一年的索伯車隊(duì)迎來了新秀加布里埃爾·博托萊托，他是2023賽季F3的年度冠軍以及2024賽季F4的年度冠軍，連跳兩級，表現(xiàn)強(qiáng)勢，但索伯車隊(duì)處在轉(zhuǎn)折期，賽車表現(xiàn)可能依舊不盡人意。
2025賽季，有四名車手第一次參加F1正賽，還有兩名車手是第一個(gè)完整賽季，“新手大亂斗”的場面會不會在F1賽場出現(xiàn)？
中國車手周冠宇：儲備車手的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
作為法拉利儲備車手，周冠宇雖未獲得正賽席位，但其在季前測試中多次亮相，并且開上了法拉利F1賽車。
若正賽車手缺席，周冠宇可能成為首個(gè)駕駛法拉利F1登上賽場的中國車手。
另外，索伯車隊(duì)的儲備車手其實(shí)也是周冠宇，新秀的表現(xiàn)尚未定論，周冠宇三年的經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)定的表現(xiàn)，能否為其爭取到重返賽場的機(jī)會，讓我們拭目以待。
最關(guān)鍵的是，2026賽季F1將引入一支新的車隊(duì)，凱迪拉克已獲得批準(zhǔn)加入F1，使用法拉利發(fā)動機(jī)，法拉利儲備車手的身份，或許能幫助周冠宇回到賽場。
技術(shù)規(guī)則與賽事變革
在2026賽季規(guī)則大改之前，2025賽季的技術(shù)規(guī)則改變并不多。重新制定了空氣動力學(xué)翼片的柔性檢測標(biāo)準(zhǔn)，控制相關(guān)的形變量。上個(gè)賽季，紅牛和法拉利曾對梅賽德斯和邁凱倫的柔性翼提出質(zhì)疑。
另外，最快圈的1分也被取消。2019年開始，完賽前十名的車手可以通過創(chuàng)造正賽最快圈獲得一個(gè)額外的積分。
但也會有一些十名之外的選手，通過進(jìn)站換胎刷圈搶走這個(gè)積分，盡管他們自己也并不能得分，直接取消最快圈積分減少了相關(guān)的爭議。
2026賽季的變化更加令人期待，除了F1即將迎來新一支車隊(duì)，車身尺寸變小、混動系統(tǒng)的動力增強(qiáng)，可能會讓現(xiàn)在的局勢發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變，誰能創(chuàng)造新的王朝，明年才會揭曉。
賽季展望：競爭激烈度與歷史紀(jì)錄
無論如何，今年的F1比賽應(yīng)該極具懸念，四支爭冠車隊(duì)法拉利、邁凱倫、紅牛、梅賽德斯的圈速差距并不大，每一站比賽的排位賽和正賽策略都將至關(guān)重要。
漢密爾頓加盟法拉利是否賭對了？邁凱倫的兩位車手能否攜手共創(chuàng)奇跡？維斯塔潘能否延續(xù)神話？看點(diǎn)依舊十足。
四位新秀車手，還有兩位尚未經(jīng)歷過完整賽季的年輕車手，2025賽季的F1也可能會迎來一場混戰(zhàn)，誰能更快適應(yīng)這個(gè)世界上最高級別的汽車賽事，或許就能脫穎而出。
2025賽季是F1進(jìn)入新時(shí)代前的最后戰(zhàn)役，無論是四強(qiáng)爭霸的激烈纏斗，還是新秀車手的首秀，這個(gè)賽季注定充滿戲劇性。
而中國車迷的目光，也將持續(xù)聚焦于周冠宇的每一次機(jī)會，期待他在F1賽場上書寫新的篇章。
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