銷量低迷就把之前的選裝包加上然后重新包裝一下來個二次上市，如今央企推出的新能源品牌似乎也在某些新勢力那里取到了“真經(jīng)”。
【01】如此上“新”，奕派008智駕版缺乏新意
3月14日，定位主流科技電動品牌的東風奕派eπ008智駕版上市，官方指導價為18.36萬元起，依然提供增程式和純電動兩種動力形式，而和3月1日剛上市的eπ008如奕版相比，主要變化竟是將早先選裝報價1.8萬元限時優(yōu)惠9000元的eπ PILOT智駕領(lǐng)航升級包作為了標配，當然在指導價也比eπ008如奕版漲了5000元。
“是把以前9千那個高速noa選裝包加上，然后漲價5千，然后權(quán)益里面現(xiàn)金直減少1萬，就很搞笑，炒個冷飯把一個本來沒人要的東西報價1萬5……其實他可以大膽點直接報15萬…”針對這款車，有網(wǎng)友如此評論。
從產(chǎn)品自身的變化來看，東風奕派eπ008智駕版除了這個智駕包成為了標配并且漲價了5000元外，確實沒有什么其他的變化。
依然是推出了增程式和純電動兩種動力共8款車型，外觀內(nèi)飾也和如奕版保持了一致，包括同樣標配了5/50攝氏度冷暖兩用智能冰箱和15.6英寸智能后排娛樂屏，以及五座版所支持的電動腿托和第二排座椅角度電動無級調(diào)節(jié)。當然車機依然是15.6英寸的中控屏，芯片依然是高通驍龍的8155芯片。
至于網(wǎng)友所期待的、目前已經(jīng)成為主流的高通“8295芯片”自然是沒有的，頂配也沒有激光雷達，如果從配置變化的角度來看，說奕派eπ008智駕版是個改款車型我都覺得都有些勉強。
當然，細心的朋友也能發(fā)現(xiàn)，東風奕派eπ008最早是24年6月上市的，此后24年11月、25年2月又推出了多款增程和純電版車型，再到25年3月1日推出如奕版和3月14日推出智駕版，不到一年的時間，就這樣在上市和改款再上市的循環(huán)中往返數(shù)次，這在整個車圈都十分罕見，不知老車主又作何感想？筆者亦不知道這本身就是東風奕派的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是東風奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余飛為了應對銷量不振、擴大聲量而采取的權(quán)宜之計？
不過，不論目的如何，在產(chǎn)品本身沒有大的突破、價格也沒有突破的前提下，東風奕派想要改善eπ008的銷量還是有相當困難的。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月份eπ008當月批發(fā)量僅有726輛，零售量則僅有1713輛，2月份批發(fā)量則僅有1160輛，零售量2087輛，銷量表現(xiàn)較為慘淡。平心而論，至少在2024年，eπ008的性價比看上去似乎還不錯，但是彼時銷量卻也維持在幾千臺，有些令人費解，這或許也和營銷及品牌認可度有關(guān)。
但進入2025年后，隨著競爭越來越激烈，本就沒有打開局面的eπ008面臨的壓力其實是會越來越大，尤其是在本身產(chǎn)品力沒有大的突破的前提下，單靠營銷、調(diào)整配置包裝下再上市是不行的！
要知道，進入2025年后，車圈的智能化普及已經(jīng)被提上了新日程，不論是比亞迪、吉利還是長安、奇瑞都將“智駕平權(quán)”作為了今年的主線，其中的一線廠商甚至已經(jīng)將智駕下放至10萬內(nèi)的車型中。而諸如零跑等新勢力，也將激光雷達、高通驍龍8295座艙芯片下放至了13萬內(nèi)的車型內(nèi)，隨著10-20萬內(nèi)可選車型越來越多，留給eπ008的生存空間還能有多大呢？
【02】與余飛商榷，科技不是炫技，還是無技可炫？
值得一提的還有，在eπ008智駕版上市的當日，東風奕派對于智駕還提出了一個鮮明的觀點，那就是“科技不是炫技，實用才是正義”，而作為例證，東風奕派在宣傳海報中稱“東風奕派用戶使用智能交互語音1700萬+次”、“東風奕派用戶啟動后排娛樂屏1476萬次”等內(nèi)容。
不知道這個觀點是東風奕派哪位高人提出來的？但作為東風奕派的營銷事業(yè)部總經(jīng)理，筆者覺得余飛應當是對此進行了審核的，那么我想問這樣充滿爭議的說法提出難道不怕嘩眾取寵、貽笑大方嗎？
在筆者看來，“科技不是炫技，實用才是正義”的觀點確實有一定道理，但也有失偏頗，因為或許把“”科技不是炫技”改成“科技不只是炫技”更為準確。
而且不知道在東風奕派眼中的【炫技】是指什么？是說某些品牌的“浮水模式”、“原地掉頭”、“橫向移動”嗎，亦或是說“智能激光投影”、“車載衛(wèi)星通信技術(shù)”或者其他？但不論哪種“炫技”只要他是有利于技術(shù)進步的、是創(chuàng)新的、是便于消費者使用的，都應當是值得肯定的科技，甚至是黑科技，而不能放在科技的對立面。
筆者認為，東風奕派將“炫技”與“科技”對立本身就是錯誤的，缺乏眼界的、甚至是狹隘的！
或許在東風奕派看來，智能交互語音交互的次數(shù)、后排娛樂屏啟動的次數(shù)等更有說服力，更顯實用，但是在講究智能平權(quán)的2025年，所謂的語音交互與后排娛樂屏的啟動等智能座艙功能難道不應當是一個一線廠商產(chǎn)品智能化的最基本的操作嗎？將“數(shù)數(shù)”作為宣傳例證，難道真的不怕貽笑大方嗎？
拉開距離觀察，筆者更愿意看到，與其說什么語音交互多少次、后排屏幕開啟多少次，倒不如說旗下車型城市NOA累計運行XX萬公里0事故、高速NOA累計行駛XX萬公里0事故來的更令人信服！
寫在最后：
無須諱言，2025年的汽車市場，智能平權(quán)必然會加速到來，是炫技也好還是實用也罷，包裝再多概念都抵不上更具吸引力的產(chǎn)品和更先進的技術(shù)來的有說服力，東風奕派想要在激烈的競爭中脫穎而出，就必須打開眼界，摒棄過時的營銷思維，正視市場需求，用更具實力的產(chǎn)品說話！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會或第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，具體請以官方信息為準。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）
熱門跟貼