上市7分鐘，大定5000臺(tái)！
25款小鵬G6昨晚發(fā)布后就拿下了一個(gè)夢(mèng)幻開(kāi)局，合理的定價(jià)和全面的產(chǎn)品力讓這款車競(jìng)爭(zhēng)力十分突出。尤其是智駕方面的表現(xiàn)，我覺(jué)得很值得拿出來(lái)聊一聊，因?yàn)樾※i已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了視覺(jué)路線。
那么小鵬的圖靈AI智駕到底怎么樣？和FSD相比有什么優(yōu)勢(shì)？
作為新勢(shì)力三巨頭之一，小鵬是最早使用高精地圖和激光雷達(dá)的廠家，也是最早放棄高精地圖和激光雷達(dá)的廠家。小鵬是中國(guó)自主品牌高階視覺(jué)路線的課代表，沒(méi)有之一。圖靈AI智駕使用了雙Orin X芯片，擁有26個(gè)感知元件，攝像頭就達(dá)到了11個(gè)。依托自研的X-GPT大模型和算法，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)道路的全場(chǎng)景高階智駕。而且無(wú)需選裝，不用訂閱，不分高低配，買回去就能用。
特斯拉的FSD之前是行業(yè)的燈塔，何小鵬本人也親自在美國(guó)體驗(yàn)過(guò)滿血版本的FSD。但是FSD在國(guó)內(nèi)才剛剛引入，并且不是滿血版本。
在上個(gè)月的試駕體驗(yàn)中，有些大V試駕FSD甚至搞出了非常多的違章。還有人使用小鵬和特斯拉進(jìn)行了晚高峰的同場(chǎng)對(duì)比，小鵬接管次數(shù)明顯低于特斯拉。其實(shí)圖靈AI智駕和FSD者最大的差異并不在算力也不在算法，而是對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。圖靈AI智駕有強(qiáng)大的本土化數(shù)據(jù)支持，顯然會(huì)更適應(yīng)中國(guó)的路況和國(guó)情，可以說(shuō)是為中國(guó)消費(fèi)者量身定制。FSD初來(lái)乍到，還需要時(shí)間積累，而且要花6萬(wàn)多選裝。
即便已經(jīng)2025年了，國(guó)內(nèi)對(duì)于FSD多多少少還有一點(diǎn)濾鏡。只不過(guò)由于各方面的原因，目前引入國(guó)內(nèi)的FSD并不完善。就好像一個(gè)傳說(shuō)中的武林高手，在比武時(shí)輸給了晚輩，難免讓人唏噓。不過(guò)也要看到，國(guó)內(nèi)的情況和美國(guó)完全不同。
今年以來(lái)，傳統(tǒng)大廠像比亞迪、長(zhǎng)安、吉利已經(jīng)完成了智駕的全面普及。新勢(shì)力就更不用說(shuō)了，本來(lái)就以智能化為賣點(diǎn)，所以從芯片到系統(tǒng)、從算法到大模型，方方面面都很卷。而且迭代速度非?？欤@都是特斯拉所不具備的。另外智駕技術(shù)也并不是一家獨(dú)大，大部分廠家還是選擇了激光雷達(dá)方案，視覺(jué)路線只是其中之一。
結(jié)束語(yǔ)
總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為現(xiàn)階段純視覺(jué)方案能夠更好的平衡性能與成本，更容易普及。小鵬G6的圖靈AI智駕根植于中國(guó)本土環(huán)境，實(shí)際體驗(yàn)更接近中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣。就算滿血FSD來(lái)了，也不一定能壓制住小鵬。不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)很大，不同的技術(shù)路線肯定會(huì)長(zhǎng)期共存。我想說(shuō)的是到現(xiàn)在為止，我們真的沒(méi)有必要再仰望國(guó)外品牌，自主新能源的智駕技術(shù)實(shí)際就是國(guó)際領(lǐng)先水平。
熱門跟貼