比亞迪老板這么直白地說(shuō)出這話，我第一反應(yīng)是：這下汽車圈要炸鍋了！那些花大價(jià)錢買了所謂"無(wú)人駕駛"的車主心里啥滋味？
【這事兒具體是這樣的...】
這事具體是這樣的，據(jù)報(bào)道，王傳福曾在內(nèi)部會(huì)議上把話說(shuō)得特別直：什么無(wú)人駕駛都是扯淡，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，是被資本裹挾的結(jié)果。
他說(shuō)現(xiàn)在的技術(shù)其實(shí)就是高級(jí)駕駛輔助，就像有個(gè)"上帝"看著你開車，你困了打個(gè)盹，看個(gè)短信，不至于出車禍，就這么回事。
王傳福還說(shuō)了句大實(shí)話，說(shuō)那些虛頭巴腦的東西都是忽悠，資本裹挾下，全球汽車廠商燒了幾千億美金，結(jié)果就是一個(gè)3000到5000塊錢的高級(jí)配置。
想想看，你買車時(shí)多花了幾萬(wàn)塊錢的"智能駕駛套件"，結(jié)果人家告訴你成本就五千塊？這不是鬧心嗎？
比亞迪今年推出的海鷗智駕版才賣6.98萬(wàn)，標(biāo)配了自動(dòng)泊車和車道保持功能，比去年同配置車型還便宜了四千塊。再看看特斯拉，他們的FSD系統(tǒng)光攝像頭和芯片就要多收車主8萬(wàn)塊。
這差距也太大了吧！
最戳心的是，北京去年測(cè)試的自動(dòng)駕駛出租車出過(guò)人命事故，到現(xiàn)在責(zé)任都沒分清楚。
法律都沒整明白出事了該誰(shuí)背鍋，這技術(shù)明顯還不成熟嘛。
【網(wǎng)友們說(shuō)得都有道理】
網(wǎng)上看了一圈，發(fā)現(xiàn)大家觀點(diǎn)挺不一樣的。
也有人擔(dān)心安全問(wèn)題："哪怕只有千分之一的故障率，對(duì)遇到故障的人來(lái)說(shuō)就是百分之百的傷害。為啥要把命交給機(jī)器？頂多就是個(gè)輔助功能。"
還有實(shí)在人說(shuō)："無(wú)人駕駛在特定場(chǎng)合可以用，但想在全社會(huì)普及根本不可能。"
【捋一捋這事的來(lái)龍去脈】
說(shuō)白了，王傳福這番話點(diǎn)出了三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：
第一，技術(shù)忽悠。目前市面上所謂的" 第二，價(jià)格虛高。比亞迪的工程師測(cè)試過(guò)，他們的系統(tǒng)高速上連續(xù)開1000公里不用司機(jī)接管，停車場(chǎng)自動(dòng)泊車成功率99%。這功能以前只有30萬(wàn)以上的車才有，現(xiàn)在搭到10萬(wàn)的車上了。這說(shuō)明啥？說(shuō)明這些功能成本其實(shí)不高，一直被某些車企當(dāng)成"高科技"狠狠加價(jià)。 第三，責(zé)任不明。去年光美國(guó)就有27起自動(dòng)駕駛事故傷了人，責(zé)任劃分到現(xiàn)在都扯不清。王傳福透露，比亞迪每年往智能駕駛投的錢，七成都花在防止系統(tǒng)誤觸發(fā)和死機(jī)上。 這不就像買了個(gè)電視，廠家大部分精力不是讓它顯示更清晰，而是在確保它不會(huì)突然爆炸嗎？ 【這里面的門道可不少】 仔細(xì)想想，王傳福這番話背后有更深的門道。
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