文|車市007編輯|小丸子
東風(fēng)集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)信息顯示，猛士917在2023年的累計(jì)銷量僅為824輛，連老曹起初聲稱的限量1687輛，一半都不到！
過去的2024年，慘淡的市場銷量，又繼續(xù)給猛士科技狠狠澆了一盆涼水，一切都不是最初曹東杰們以為的那么回事。
車造出來了，賣不出去，尤其無法做到收支平衡，對于任何一個(gè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展來說，都很要命！
面對外界關(guān)切，曹東杰直言，希望明年（2026）猛士科技能夠扭虧為盈，這無疑有些天荒夜談，太不現(xiàn)實(shí)了。
“辦企業(yè)很重要的一點(diǎn)是要盈利，不盈利就很難可持續(xù)發(fā)展，猛士科技目前還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血，還在靠東風(fēng)集團(tuán)持續(xù)輸血”……
面對記者的提問，猛士科技CEO曹東杰如此坦誠的表示，自從東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層于2019年將這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目交給他帶頭去做，迄今數(shù)年過去，猛士科技仍難言取得成功。
尤其在可持續(xù)發(fā)展這個(gè)維度上，銷量不達(dá)預(yù)期、整體經(jīng)營持續(xù)虧損的猛士，究竟何時(shí)能夠扭虧為盈？
成為了曹東杰一段時(shí)期以來，最大的一個(gè)未解心結(jié)。
說好的，大風(fēng)起兮云 飛揚(yáng) （ 參數(shù) 丨 圖片 ），安得猛士兮守四方。
現(xiàn)實(shí)卻是，在行業(yè)競爭日趨白熱化的大環(huán)境下，猛士科技的前途依舊一片迷茫，搞不好曹東杰和他的團(tuán)隊(duì)，哪一天就面臨被市場淘汰和下崗的命運(yùn)。
眾所周知，猛士科技是東風(fēng)公司于2022年發(fā)布的一個(gè)全新高端新能源越野品牌，同嵐圖品牌一道，堪稱是竺延風(fēng)在執(zhí)掌東風(fēng)后期，對東風(fēng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型作出的高端化頂層設(shè)計(jì)和布局。
作為猛士科技推出的首款戰(zhàn)略車型，定位“新能源豪華硬派越野車”的猛士917，于2023年8月正式上市，增程版售價(jià)為63.77萬元，純電版售價(jià)為69.77萬元。
記得當(dāng)時(shí)，猛士科技的CEO曹東杰曾信誓旦旦放出豪言，稱猛士91是什么中國豪華電動(dòng)越野第一車，當(dāng)年（2023年）內(nèi)限量發(fā)售1687輛。
注意看，是“限量發(fā)售”！由此不難看出，在猛士科技首款車型投入市場實(shí)戰(zhàn)之前，公司內(nèi)部對猛士917這款車的市場預(yù)期是相當(dāng)之高的。
據(jù)說當(dāng)時(shí)的營銷規(guī)劃目標(biāo)是，截止到8月上市時(shí)猛士917累計(jì)達(dá)到8000個(gè)訂單，根據(jù)交付周期的預(yù)判，期望實(shí)現(xiàn)鎖單4000輛，即訂單轉(zhuǎn)化率要達(dá)到50%。
在同年廣州車展期間，東風(fēng)猛士科技副總經(jīng)理、首席品牌官王炯也王婆賣瓜自吹自擂對媒體透露，猛士917的市場表現(xiàn)超過了預(yù)期，彼時(shí)訂單數(shù)量已經(jīng)超過5000臺(tái)。
其中，創(chuàng)始版的200臺(tái)幾乎已經(jīng)全部交付完成，另外還有大約1000臺(tái)正在生產(chǎn)中。
但說歸說吹歸吹，最終的市場實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，無疑給猛士科技，尤其給曹東杰、王炯等猛士科技臺(tái)面上的操盤手們，狠狠澆了一盆涼水。
東風(fēng)集團(tuán)日后披露的數(shù)據(jù)信息顯示，猛士917在2023年的累計(jì)銷量僅為824輛，連老曹起初聲稱的限量1687輛，一半都不到！
進(jìn)入2024年，在公司的一次商務(wù)大會(huì)上，曹東杰又繼續(xù)打雞血式的表態(tài)：
2024年將是猛士科技發(fā)力的一年，計(jì)劃瞄準(zhǔn)60萬元以上的高端新能源越野車市場，爭取成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，成為中國豪華電動(dòng)越野市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
時(shí)間一晃而過，在過去的2024年里，猛士917的銷量也遲遲未見好轉(zhuǎn)，猛士科技官方在營銷宣傳上，對于具體銷量數(shù)字，也一直遮遮掩掩避而不談。
好像你不說我不說，市場和消費(fèi)者就無從感知猛士科技的銷量撲街似的。
為啥會(huì)這樣？不是背靠央企東風(fēng)，有著軍工品質(zhì)護(hù)航，還每逢大事必有猛士嗎？為啥市場和消費(fèi)者不買單不認(rèn)賬？
曹東杰頻頻在個(gè)人視頻號(hào)賣力出鏡營銷，一度還拉來互聯(lián)網(wǎng)老炮+超級流量大網(wǎng)紅“周大炮”頻頻給猛士917代言；
甚至連年贊助央視 風(fēng)云 盛典并獲大獎(jiǎng)，還斥巨資攜手博納影業(yè)跨界打造猛士917蛟龍戰(zhàn)甲聯(lián)名電影《蛟龍行動(dòng)》……
結(jié)果大手筆營銷費(fèi)用沒少花，但市場銷量依舊慘淡的不行，不僅被友商長城 坦克700 狠狠吊打，還被售價(jià)高得多的 仰望U8 按在地上摩擦，讓人大跌眼鏡無語至極。
這些現(xiàn)實(shí)問題擺在曹東杰們眼前，形勢嚴(yán)峻不容樂觀。
要知道，最近這些年國企尤其央企反腐行動(dòng)持續(xù)推進(jìn)，猛士科技背后的東風(fēng)，近年來更是成為車界反腐重災(zāi)區(qū)。
原本外界以為參照行業(yè)慣例、理論上能夠干到2024年的竺延風(fēng)，因一紙調(diào)令突然被提前“下課”退休，一度引發(fā)業(yè)界內(nèi)外種種猜疑。
毫無疑問，竺延風(fēng)執(zhí)掌下的東風(fēng)公司，過去這些年市場表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)一般、甚至飽受行業(yè)詬?。?/p>
不僅在傳統(tǒng)燃油車賽道合資、自主雙雙下滑，即便是在新能源尤其中高端新能源賽道，也可謂“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”，相繼被其它友商所超越。
在國家對國企經(jīng)營要求“增值保值”的頂層設(shè)計(jì)框架下，猛士科技如果不能夠盡早實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，持續(xù)成為東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績的“拖油瓶”......
不僅以曹東杰為首的猛士現(xiàn)有管理層，大概率將面臨“卷鋪蓋走人”的窘境，猛士品牌未來何去何從也存在極大的不確定性。
問題來了，明明起點(diǎn)不可謂不高，資源不可謂不足，營銷不可謂不高大上，曹東杰也不可謂不賣力，為何猛士科技就是沒干好、干不好？
時(shí)間篇幅所限，我們下一期詳細(xì)來分析。
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