30萬(wàn)級(jí)中大型6-7座SUV，新能源可選的車型很多，相比之下，燃油車就只有福特 探險(xiǎn)者 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、大眾 途昂 等少數(shù)幾款車型。近期，上汽大眾推出了全新的途昂Pro，三款車型指導(dǎo)價(jià)是30.99—35.99萬(wàn)元，廠家直接推出一口價(jià)政策，全系直接優(yōu)惠4萬(wàn)元，實(shí)際價(jià)格是26.99—31.99萬(wàn)元。新車除了外觀內(nèi)飾的變化，還更換了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，智能化方面也有較大的進(jìn)步。今天咱們就以途昂Pro四驅(qū)登峰版為例，看看新車的具體變化。
外飾方面的變化很大，依然提供普通版和R-Line兩種風(fēng)格，相比舊款，整體都變得更加時(shí)尚和年輕，提供雙條式貫穿燈帶，中央透明殼內(nèi)部有類似燈芯的塊狀裝飾，下方是大面積黑色面板，中央格柵面積較小，有些新能源車的味道。兩側(cè)主燈組上下排列，標(biāo)配全LED光源、自動(dòng)點(diǎn)亮和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換，頂配車型升級(jí)為像素式光源，可實(shí)現(xiàn)星海流光智能大燈功能。這臺(tái)R-Line版保險(xiǎn)杠兩側(cè)通風(fēng)道部分增加了導(dǎo)流鰭片，運(yùn)動(dòng)感更足。
側(cè)面造型整體比例與舊款有些相似，不過(guò)外飾風(fēng)格變化較大，側(cè)窗變成對(duì)稱式造型，腰線變得更加立體，前后都有一段起伏變化，后段隆起幅度較大，勾勒出車肩造型。前后輪拱都增加了亮黑色輪眉，取消了黑色的側(cè)裙改為車身同色傾斜造型。黑色外后視鏡集成側(cè)轉(zhuǎn)燈，門把手也變成了整體隱藏彈出式。
車身尺寸，長(zhǎng)寬高分別為5158/1991/1788mm，軸距為2980mm。相比現(xiàn)舊款軸距不變，長(zhǎng)寬高都有一定的增加。相比福特探險(xiǎn)者，軸距略短、寬度窄一些，長(zhǎng)度與高度更充分。
提供20和21英寸兩種尺寸輪圈，后者還包括R-Line運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與低風(fēng)阻靜音兩種風(fēng)格。這款R-Line輪圈采用黑色不規(guī)則造型，條幅較窄，透風(fēng)效果較好。輪胎規(guī)格為265/45 R21，胎寬合適，匹配固特異Eagle F1系列產(chǎn)品，抓地性與排水性出色，靜音效果也不錯(cuò)。
尾部造型端莊大氣，座艙部分略微內(nèi)收，車身顯得敦厚結(jié)實(shí)。尾窗高度適中，有環(huán)繞式尾翼。貫穿式尾燈有雙層塊狀燈帶，向內(nèi)逐漸收斂，視覺(jué)效果新穎。保險(xiǎn)杠集成了貫穿式紅色反光條，兩側(cè)有出風(fēng)口造型，底部是大面積梯形格柵造型，與車頭呼應(yīng)感良好。標(biāo)配帶位置記憶的電動(dòng)尾門，頂配車型帶感應(yīng)開(kāi)啟。
車廂內(nèi)部升級(jí)更徹底，橫向拉伸的中控臺(tái)布置了三塊屏幕，不輸新勢(shì)力的交互體驗(yàn)。車廂內(nèi)部采用大面積超纖絨材質(zhì)覆蓋，包括臺(tái)面、門板、中央扶手、頂棚等部分，觸感舒適。升級(jí)了家族最新的旋轉(zhuǎn)式懷擋后，扶手臺(tái)空間被解放出來(lái)，儲(chǔ)物空間更豐富。提供30色氛圍燈和14個(gè)喇叭的哈曼卡頓音響。
方向盤是仿皮材質(zhì)，兩側(cè)帶打孔，尺寸和粗細(xì)都合適。兩側(cè)橫幅都采用平整化布置，左側(cè)用來(lái)控制駕駛輔助系統(tǒng)。頂配車型配置了IQ.Pilot系統(tǒng)，除了常規(guī)L2級(jí)功能，還多了自動(dòng)泊車入位、遙控泊車、記憶泊車、自動(dòng)變道輔助等功能，跑高速與泊車的便利性都不錯(cuò)。方向盤右后方布置了旋轉(zhuǎn)式電子懷擋，操作也比較順手。
10.3英寸全液晶儀表盤支持導(dǎo)航全屏，還支持AR實(shí)景導(dǎo)航，可以顯示傳統(tǒng)的雙圓盤面，還可以用風(fēng)景圖作為背景，帶來(lái)更輕松的感覺(jué)。頂配車型提供HUD抬頭顯示，在行車中不用低頭更加安全。
15英寸中控屏分辨率達(dá)到2k，由高通8155芯片帶動(dòng)，流暢度沒(méi)問(wèn)題。系統(tǒng)集成了豐富APP，各種網(wǎng)聯(lián)與娛樂(lè)應(yīng)用都不缺，還接入Deepseek和文心一言，可實(shí)現(xiàn)擬人化交流。語(yǔ)音系統(tǒng)支持雙音區(qū)識(shí)別，一次可完成多個(gè)指令，支持CarPlay、CarLife、HiCar等手機(jī)互聯(lián)，360全景影像畫面清晰，還自帶車載KTV功能。
副駕屏尺寸為11.6英寸，集成了豐富的視聽(tīng)影音APP，還可以設(shè)置導(dǎo)航，查詢停車場(chǎng)、美食等地點(diǎn)，并將地址發(fā)送到主駕屏。
扶手臺(tái)僅保留少數(shù)實(shí)體按鍵，如駕駛模式旋鈕、啟動(dòng)/熄火鍵和自動(dòng)手剎，占用的空間比較少。前方雙手機(jī)位，左側(cè)帶40W無(wú)線充。有開(kāi)放式雙杯架，扶手箱容積可觀，下方懸浮空間也比較大。
座椅采用仿皮材質(zhì)，與身體接觸部分是超纖絨材質(zhì)，觸感接近翻毛皮。坐墊長(zhǎng)度合適，靠背有良好的側(cè)向支撐，填充物軟硬適中。除了常規(guī)電動(dòng)調(diào)節(jié)，主副駕駛都帶有4向腰撐調(diào)節(jié)和腿托，都支持通風(fēng)加熱與按摩，都帶記憶功能，配置上不輸新能源車。
中排采用傳統(tǒng)三座布局，兩側(cè)座椅材質(zhì)與前排相同，支持手動(dòng)前后與靠背調(diào)節(jié)，適應(yīng)性不錯(cuò)，而且還帶加熱功能。將座椅調(diào)節(jié)到最后，侃弟身高175cm，有接近4拳腿部空間和兩拳的頭頂空間，一米九的高個(gè)子乘坐也很舒適，只是中間座椅舒適性不高，地臺(tái)還有一定的隆起。提供地臺(tái)出風(fēng)口、B柱出風(fēng)口和后排獨(dú)立空調(diào)，車頂有大尺寸全景天窗。
將中排調(diào)節(jié)到最前端，還有一拳多腿部空間。此時(shí)第三排能獲得一拳多的腿部空間和一拳的頭頂空間，成年人也可以舒適乘坐。坐墊高度不算低，腿部承托性尚可，靠背還有少量側(cè)向支撐，頭枕面積很大，整體舒適性還不錯(cuò)。第三排有獨(dú)立杯架和出風(fēng)口，側(cè)窗面積夠大，采光良好。
在第三排使用時(shí)，尾廂還有一定縱深，容積為286L，可容 納5 -6個(gè)小行李箱。第三排座椅支持5:5分割放倒，平整度較高，加上第二排座椅支持4:6分割放倒，同樣較為平整，車內(nèi)空間靈活度很高，而且可實(shí)現(xiàn)大床空間。
動(dòng)力方面，新車換裝了第五代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上升級(jí)點(diǎn)不少，包括VTG可變截面渦輪增壓器、500bar超高壓燃油系統(tǒng)、緊耦合排氣凈化裝置等，可實(shí)現(xiàn)全工況米勒循環(huán)，對(duì)于燃油利用率和排放控制都有較大提升，例如顆粒捕捉器再生問(wèn)題可以徹底解決。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW/5000-6000rpm，最大扭矩400Nm/1700-4500rpm，相比上代分別提升了38kW和50Nm，0-100km/h加速最快7.6秒，WLTC綜合油耗8.35L/100km，油耗相比舊款有0.3L下降，依舊匹配7速濕式雙離合變速器。
全系標(biāo)配4 Motion四驅(qū)系統(tǒng)，提供ESD電子差速鎖，可主動(dòng)分配前后輪之間的扭矩。底盤方面，依然是前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，中高配車型可選裝DCC自適應(yīng)減振器，有15檔可調(diào)，兼容駕控感與舒適性。
車型選擇方面，途昂Pro一共有三款車型，我們分別對(duì)比價(jià)格與配置差異：
途昂Pro 2025款 450TSI 四驅(qū)探索版現(xiàn)價(jià)26.99萬(wàn)元，2025款 450TSI 四驅(qū)縱橫版現(xiàn)價(jià)29.99萬(wàn)元，貴了3萬(wàn)元。配置上，多了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件、前排中間氣囊、可開(kāi)啟全景天窗、前后排多層隔音玻璃、外后視鏡記憶與自動(dòng)防眩目、方向盤加熱、前排40W手機(jī)無(wú)線充電、主副駕駛電動(dòng)腿托、前排座椅通風(fēng)加熱按摩、前排座椅記憶、中排座椅加熱、后排座椅電動(dòng)放倒、14喇叭哈曼卡頓音響、360度全景影像、AR實(shí)景導(dǎo)航、11.6英寸副駕駛娛樂(lè)屏，單色氛圍燈升級(jí)為30色，車機(jī)語(yǔ)音系統(tǒng)增加座椅天窗等硬件控制和手勢(shì)控制。駕駛輔助系統(tǒng)由L1級(jí)升級(jí)為L(zhǎng)2級(jí)，多了倒車車側(cè)預(yù)警、車道保持與居中等功能。這筆花費(fèi)性價(jià)比高，值得升級(jí)。
途昂Pro 2025款 450TSI 四驅(qū)登峰版現(xiàn)價(jià)31.99萬(wàn)元，比2025款 450TSI 四驅(qū)縱橫版貴了2萬(wàn)元。硬件上增加像素式頭燈，多了轉(zhuǎn)向頭燈和場(chǎng)景燈語(yǔ)功能；增加后排手動(dòng)遮陽(yáng)簾、后排側(cè)隱私玻璃、HUD抬頭顯示、V2X通訊，駕駛輔助系統(tǒng)多了自動(dòng)變道輔助和方向盤離手檢測(cè)，輪胎由255/50 R20升級(jí)為265/45 R21。這筆花費(fèi)性價(jià)比不高，沒(méi)必要升級(jí)。
結(jié)論：性價(jià)比最高的車型是29.99萬(wàn)元的途昂Pro 2025款 450TSI 四驅(qū)縱橫版。
侃弟點(diǎn)評(píng)：
購(gòu)買30萬(wàn)元級(jí)6-7座SUV的用戶，大多是2-3孩的中年家庭，需求是兼顧日常代步與假期長(zhǎng)途出行。對(duì)于長(zhǎng)途旅行，油車的優(yōu)勢(shì)還在，主要劣勢(shì)是市區(qū)代步油耗，現(xiàn)在第五代EA888技術(shù)更新，油耗有一定降低。新車在內(nèi)數(shù)字交互和智駕方面也有明顯提升，體驗(yàn)上與新能源相差也不算很大，加上空間夠大、配置更豐富，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。我們認(rèn)為途昂Pro 有可能迎來(lái)一波銷量反彈。
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