增程式汽車曾經(jīng)被認為是落后的技術，被不少人嗤之以鼻。但是，市場銷量的狂飆卻又狠狠的打了眾人的臉。
數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，中國增程式電動車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，成為新能源汽車市場中的一匹黑馬，而這一數(shù)據(jù)表明增程技術正在快速獲得市場認可。
增程市場銷量的暴增，也讓增程技術成為了各大車企盈利和銷量的密碼。比如在新能源車企銷量前十榜單中，諸如理想、問界、零跑等等，都是主攻增程賽道的車企。
總之，雖然老有人噴增程是落后技術，但是大家身體都很誠實，不管是車企還是用戶，都投票選擇了增程。
增程雖好，但也有“難言之隱”
增程之所以大受歡迎，很重要的一個原因就是增程解決了續(xù)航和補能焦慮。
對于很多純電動車主來說，“續(xù)航焦慮”是最大的痛點。每次長途出行前，總要憂心忡忡續(xù)航夠不夠的問題。而增程式本質(zhì)上是作為混動車型，當電量用完了之后，依然可以通過加油能夠繼續(xù)行駛，不用擔心被撂在路上。有急事可以說走就走，不用擔心車輛沒電。
而且，在沒有純電車續(xù)航焦慮的基礎上，增程也能享受新能源的友好政策。同時，它的用車成本相對油車來說，也相對友好。所以，這就是為什么越來越多人選擇增程式車型。
總之，增程新能源之所以大受歡迎，就是因為它可油可電，沒有里程焦慮。但與此同時，充電慢、滿電和饋電駕駛感受差異大，比如油耗上升、噪音大、動力潰縮等等....這依舊是當下增程混動普遍痛點。
首先，饋電下，增程動力會嚴重衰減。
“增程有電一條龍、饋電一條蟲?！边@是網(wǎng)上一句流行的玩笑話，但也確實是普遍存在的問題。
增程車型在電池電量充足時有著強勁的動力表現(xiàn)，比如像 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）這樣的中大型SUV，即使搭載的是一臺1.5T小排量發(fā)動機，但憑借增程技術，依舊能在滿電情況，做到5秒級的零百加速，堪比同級油車V8動力。
而在饋電情況，動力就會嚴重衰減。這是因為在饋電后，車輛只能靠增程器生產(chǎn)動能，再轉(zhuǎn)移給電池，電池再將產(chǎn)生的電能分給電機，從而帶動車輛。
簡單理解就是，在沒電的情況下，車輛只能靠一臺1.5T小排量發(fā)動機帶動車輛，帶來的結果必然“小馬拉大車”，加速無力，爬坡沒勁。
其次，饋電噪音大。增程車主應該都有深有體會，一旦電池饋電，在怠速或者低速情況下，發(fā)動機的噪音就會明顯增大。
增程痛點該如何解？
其實，不管是饋電動力衰減還是噪音很大，其問題的源頭無不出在增程器，也就是發(fā)動機。
如果發(fā)動機本身性能更強，燃油效率更高，自然能夠更高效的實現(xiàn)熱能到電能的轉(zhuǎn)化，從而不會出現(xiàn)饋電動力立馬衰減的問題。如果發(fā)動機本身NVH水平做的出色，同樣也能在饋電情況下，噪音和抖動都會得到進一步降低。
所以，想要解決或者改善增程技術當下的痛點，第一就是要提升發(fā)動機的技術水平。而在增程式技術的博弈中，上汽大眾也給大家?guī)碜约旱慕鉀Q方案。
比如說，上汽大眾EA 211發(fā)動機和第五代EA888發(fā)動機，這些燃油市場的明星發(fā)動機，如今憑借諸多先進技術細節(jié)，完美補強了增程器的短板。
稍稍了解大眾的人應該對EA888發(fā)動機是不陌生的，這個最早由大眾集團奧迪開發(fā)團隊打造的發(fā)動機系列，于2006年推出了第一代。
此后，EA888系列一直是全球高效動力的代名詞，多次獲得“沃德全球十佳發(fā)動機”獎項。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，這個傳奇的發(fā)動機系列已經(jīng)為超過2000萬輛汽車注入了生命力。
如今，EA888已經(jīng)進化到了第五代，并且首次搭載在上汽大眾 途昂 Pro上，這也是第五代EA888橫置高功率版全球首發(fā)。某種程度上，也再次證明了大眾汽車對于中國汽車市場的重視。
而相比上一代機型，第五代EA888進步著實明顯，最高功率從162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭載到途昂Pro這臺大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。
除此之外，搭載第五代EA888的途昂Pro，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，發(fā)動機本體噪音比上一代降低了5db，排放水平遠低于國6b。
總之，從動力性、經(jīng)濟性，以及排放表現(xiàn)來看，第五代EA888實力毋庸置疑，堪稱是目前大眾當之無愧的最強機皇。
第五代EA888能在保證如此強大性能的同時，還有如此給力的經(jīng)濟性表現(xiàn)，主要得益于其可變截面渦輪增壓技術，能夠根據(jù)發(fā)動機負載靈活調(diào)節(jié)渦輪葉片開度，使發(fā)動機在各工況下均能保持高效燃燒狀態(tài)，為駕駛提供穩(wěn)定動力；通過提升一倍、高達500bar的超高壓噴射技術，第五代EA888實現(xiàn)了燃油霧化效果的最大化，進一步提高了燃燒效率，其熱效率甚至達到了38%，遠超同類傳統(tǒng)發(fā)動機。
此外值得關注的是，第五代EA888發(fā)動機不僅在性能上獨領風騷，還可以很好地融入混動系統(tǒng)，為大眾實現(xiàn)新能源產(chǎn)品全覆蓋留足了空間。這是因為第五代EA888發(fā)動機預留了48V輕混、PHEV混合接口，為未來新能源汽車技術進化打下基礎。
此舉不僅為增程器與電機、電池的高效協(xié)同提供了技術保障，更為整車能效管理系統(tǒng)的智能調(diào)控提供了接口支持。
而除了第五代EA888之外，大眾還有一款同樣技術領先的EA211發(fā)動機，同樣具備成為優(yōu)秀增程器的潛力。這臺斬獲“中國心十佳發(fā)動機”的小型內(nèi)燃機與EA888一樣配備了可變進氣截面增壓器（VTG），350bar高壓噴射系統(tǒng)也足以帶來澎湃動力，其配備的雙 VVT 可變氣門正時技術、電動水泵等多項節(jié)能技術，可以實現(xiàn)動力輸出與燃油經(jīng)濟性的平衡，為混動系統(tǒng)的協(xié)同工作提供了強大支持。
總結來說，不管是大眾EA211還是第五代EA888發(fā)動機，憑借著強大的動力儲備基礎，能夠有效解決和改善饋電動力衰減的問題。正因如此，上汽大眾計劃在2026年推出自主研發(fā)的增程式車型，這將成為傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中一次具有里程碑意義的嘗試。
正如我們前面所言，雖然老有人噴增程是落后技術，但是大家身體都很誠實，不管是車企還是用戶，都投票選擇了增程。上汽大眾此時宣告打通增程這一賽道，展現(xiàn)上汽大眾對市場消費態(tài)勢洞察的深刻理解，同時也展現(xiàn)了企業(yè)運營方面的務實。
而未來上汽大眾打通了增程、混動等多種動力形式的新能源市場，就等于給自己多了條路，這也能讓其在電動化轉(zhuǎn)型中，更有機會贏得這場“馬拉松比賽”的最終勝利。
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