有些人，從小看到大，天生贏家。
比如“李不讓”詹姆斯，2003年選秀當(dāng)狀元的時候，就被稱作“小皇帝”，直接看穿職業(yè)生涯和歷史地位。
當(dāng)然，各行各業(yè)這種“年少成名”，然后一路到頂點(diǎn)的人，也有很多。他們都有兩個相同的特征：底子好、時代好。
今天我們要聊的車，也有這兩個類似的特點(diǎn)，它就是前不久開啟預(yù)售的零跑B10。目前它的預(yù)售價(jià)為10.98萬-13.98萬元，五個版本之間僅差1萬元，價(jià)格區(qū)間非常緊湊。
按照慣例，新車正式售價(jià)一般都要比預(yù)售價(jià)更低些。那么零跑B10帶激光雷達(dá)的版本，正式價(jià)格或許只有12萬出頭。
它能否稱霸緊湊級純電SUV市場呢？
零跑B10“底子好”？
上場之前，我們先看看零跑B10的天賦如何。
首先是“家族基因”，對于一款車來說，這代表了它背后的品牌實(shí)力，以及這款車制造工藝方面的情況。
零跑汽車，一個中國汽車行業(yè)的“新勢力”。雖然它成立的時間不長，朱江明帶領(lǐng)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，在汽車圈的知名度也不是非常高。但經(jīng)過這幾年的努力，零跑汽車已經(jīng)走過“從無到有”的階段，車型陣容在擴(kuò)大，企業(yè)成長在加速，品牌知名度也在不斷增長。
所以從產(chǎn)品背后的企業(yè)和品牌層面，零跑B10就有不錯的基礎(chǔ)。企業(yè)經(jīng)營狀況良好，2024年第四季度實(shí)現(xiàn)了零利潤轉(zhuǎn)正，成為第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的“新勢力”。
這點(diǎn)非常重要，將是零跑B10出門闖蕩的堅(jiān)實(shí)后盾。比如確保制造工藝水準(zhǔn)、售前售后服務(wù)、購車權(quán)益保障，甚至是終端價(jià)格浮動，都需要車企的強(qiáng)力支持。
當(dāng)然，我們還可以通過零跑B10這些“堂兄弟”們，看到這款車的“家族天賦”。
從第三款產(chǎn)品開始，零跑就在純電和增程市場，走低價(jià)，甚至是“價(jià)格屠夫”的路線。像C系列所有車型，都是這種策略的代表。
這種策略在銷量上成效顯著。2024年，零跑汽車全年累計(jì)交付超過29.34萬輛，不僅超額完成年度銷售目標(biāo)，在銷量排名上，也位列第一梯隊(duì)。
從2015年12月24日成立至今，零跑用9年多的時間，達(dá)到將近30萬輛的銷售規(guī)模。在如今快節(jié)奏的時代里，這個速度可能有點(diǎn)慢。但看看福特、豐田、通用、大眾那些“車壇前輩”們吧，能用10年達(dá)到30萬輛，已經(jīng)是優(yōu)異成績了。
這也能看到零跑汽車打造的這些產(chǎn)品，在市場上受歡迎程度，還是比較高的。這給零跑B10帶來的“先天優(yōu)勢”，就是更好的市場基礎(chǔ)和群眾基礎(chǔ)。
另外，雖然我們目前還沒有辦法認(rèn)真研究零跑B10的“實(shí)車”，到底是什么水平。但零跑的C系列和T03，卻能讓我們有比較直觀的參考。
在“屠夫價(jià)”的背后，零跑車型都有著大空間、豐富配置，相對完整的智能服務(wù)（智駕、智艙），以及還不錯的動力。可以說，現(xiàn)有零跑車型的價(jià)格和產(chǎn)品素質(zhì)，成反比，也都很能打。
按照這個脈絡(luò)，我們當(dāng)然有理由提高零跑B10的期待值，畢竟師出同門，10.98萬起的預(yù)售價(jià)和配置表，也初步展現(xiàn)了“很能打”的天資。
最后還一點(diǎn)，零跑B10的身上，肯定還會有更多“國際化”的特征。比如符合海外各個地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的工藝和配置，更符合歐美消費(fèi)者的底盤調(diào)校等。這些其實(shí)都能讓零跑B10的品質(zhì)得到提升，去市場拼殺之前，先練就一身本領(lǐng)。
根據(jù)權(quán)威平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年2月份純電SUV的銷冠，是元PLUS。這不巧了么，無論從價(jià)格，車型級別上，第二代元PLUS智駕版都是零跑B10的絕佳對手。
接下來，我們就用“預(yù)售”的零跑B10，與第二代元PLUS智駕版（以下簡稱元PLUS）進(jìn)行個簡單對比。
首先在基礎(chǔ)參數(shù)上，零跑B10的長寬高分別是4515/1885/1655mm，軸距為2735mm。而元PLUS則是4455/1875/1615mm，軸距為2720mm。數(shù)字非常接近，這意味著兩款車從外觀上，可能很難看出大小，進(jìn)入到車內(nèi)，也很難感受到誰更寬敞。
動力部分，零跑B10全系都是后置單電機(jī)，但參數(shù)上會有132kW/175Nm、160kW/240Nm兩種規(guī)格。而元PLUS同樣全系標(biāo)配單電機(jī)，參數(shù)也是統(tǒng)一的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。
所以元PLUS驅(qū)動電機(jī)持續(xù)輸出的能力，介于零跑B10兩款電機(jī)之間，而爆發(fā)力比零跑B10強(qiáng)一些。一個是“長跑選手”，一個更擅長“短跑”。
電池和續(xù)航能力，進(jìn)一步驗(yàn)證了這點(diǎn)。零跑B10分為56.2kWh和67.1kWh兩種電池，對應(yīng)CLTC續(xù)航分別為510km和600km。而元PLUS電池分為49.92kWh和60.48kWh兩種，對應(yīng)CLTC續(xù)航為430km和510km。
這種差異或許會決定兩款車適用場景的多少。元PLUS很“猛”，但在城市或者短途出行中更加自如。零跑B10更“溫柔”，但跑長途、跑高速更加游刃有余。
接下來我們聚焦到核心配置。元PLUS進(jìn)化到這一代，有兩個最重要的升級。首先智能座艙使用了DiLink 100，配備6nm芯片。另外屏幕匹配的是8.8英寸液晶儀表，12.8/15.6英寸中控顯示屏，此外頂配車型還有個12英寸W-HUD抬頭顯示。
零跑B10這邊采用的是高通驍龍8155P/8295P車機(jī)芯片，制程分別是7nm和5nm。同時匹配的屏幕，零跑B10全系都是8.8英寸液晶儀表，14.6英寸的2.5K中控顯示屏，但并未配備HUD抬頭顯示功能。
所以從智能座艙表現(xiàn)來看，零跑B10起點(diǎn)比較高，機(jī)能可以更強(qiáng)。而元PLUS這邊頂配會有更大的屏幕，以及W-HUD抬頭顯示，直觀視覺效果更好。
元PLUS另一項(xiàng)重要升級就是智駕，全系配備“天神之眼 C”智駕輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航（HNOA），撥桿變道，車道領(lǐng)航，代客泊車，遙控泊車，自動泊車，低速緊急制動等駕駛輔助及主動安全動作。
零跑B10這邊，因?yàn)樗鼧?biāo)配感知硬件里沒有毫米波或激光雷達(dá)，所以智駕系統(tǒng)只有全速自適應(yīng)巡航，車道居中輔助，車道保持輔助，前車起步提醒，車道偏離預(yù)警，自動泊車等L2級別的功能。
但在“激光雷達(dá)版”車型上，兩種感知硬件補(bǔ)齊，再加上高通8650超級計(jì)算平臺之后，零跑B10就具備了自動變道輔助，高速智能領(lǐng)航輔助，通勤智能領(lǐng)航，導(dǎo)航輔助巡航，停車場記憶泊車，遠(yuǎn)程泊車輔助，直線召喚等功能，直接上L2+級別。
所以從智駕普及度來看，元PLUS似乎更強(qiáng)一些，起手就有高快領(lǐng)航。但終極能力上，還是零跑B10略勝一籌，兼具城市、高快，以及停車場三大場景的智能輔助。
最后是舒適便利配置，這部分其實(shí)兩款車的情況接近，沒有特別明顯的差異。不過零跑B10相對高階的配置普及度，會比元PLUS好一些。比如電動尾門，零跑B10在第二個版本開始就是標(biāo)配了，而元PLUS頂配才有。此外零跑B10雖然沒有副駕屏，但這里的中控臺上，卻是另有天地。
不過在元PLUS頂配版本上，我們看到了“冷暖一體車載冰箱”。這也只能算是小驚喜，畢竟元PLUS頂配14.58萬，零跑B10頂配預(yù)售價(jià)才13.98萬，多花6千元買個冰箱，不是所有人都覺得值。
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所以整體來看，零跑B10和第二代元PLUS智駕版，是各有千秋，別具特色。單就產(chǎn)品自身而言，兩款車主打的就是實(shí)惠和實(shí)用，在有限的成本空間里，盡力打造精品。
但要是再套上價(jià)格，這兩款車的狀態(tài)就有所不同了。相對而言，零跑B10整體價(jià)位會更低一些，真金白銀的實(shí)惠程度，確實(shí)要比第二代元PLUS智駕版更明顯。而且到了中高配版本上，這種效果還會進(jìn)一步放大。
那么只要零跑B10的正式售價(jià)比預(yù)售價(jià)略低，相信它一定能成為細(xì)分市場的爆款。
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