李嘉誠這事兒，越來越嚴(yán)重了。

今天港府行政長官李家超，全國政協(xié)副主席，也是香港有著重要影響力的人物，梁振英對此都進(jìn)行了點(diǎn)評。

其中后者說了一段意味深長的話：

也許香港被外國管治太久了，有些香港商人誤信“商人無祖國”，以為一切“在商言商”。有腦袋人也會想到美國政府對美國企業(yè)的扶持，對TikTok的針對和中國產(chǎn)的船只的打壓，大家說商人沒有祖國嗎？

沒有祖國的商人只會淪為沒有父母被人欺凌的孩子，舉世皆然。

言外之意很明顯，李嘉誠你沒腦子啊，把港口賣給美國企業(yè)，美國企業(yè)跟著美國針對中國，你認(rèn)為“商人沒有祖國”，那么以后你若出了事兒，誰還愿意幫你？

結(jié)果網(wǎng)上竟然還有人為李嘉誠辯解。這些人也統(tǒng)稱為沒腦子。

首先李嘉誠能有現(xiàn)在，是一路吃著香港發(fā)展紅利起來的，香港能有現(xiàn)在，都是通過內(nèi)地源源不斷的投喂。沒有李嘉誠，照樣可以起來張家誠、王嘉誠。

其次李嘉誠賣港口，如此涉及政治博弈的大宗交易，居然沒有事先跟政府商討，也沒有問中資背景公司，比如“招商港口”“中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)”等有沒有興趣，不打照會，而是偷偷直接賣掉了。

并不是中國企業(yè)給不上價(jià)格。

邏輯上中國政府和企業(yè)知道的話，一定會買的，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河樞紐對于中國出海戰(zhàn)略訴求非常重要，而且這次港口丟失，直接導(dǎo)致 30 年之久的中巴合作項(xiàng)目告吹。

這幾天不僅是內(nèi)地人對之口誅筆伐，港人也看不慣了，許多人認(rèn)為這是 “沒有腰骨的跪低”，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益和民族大義的行為。

李老頭雖然沒犯法，但“商人沒有祖國”的思想，但在中國人心中的印象徹底丟失了，以后大概率會被內(nèi)地拉入黑名單，李家的政商關(guān)系全部崩塌。

當(dāng)然也可能，這家伙早已對此有所預(yù)料，認(rèn)為商人是有祖國的，但不是中國。

不過，李嘉誠這個(gè)事件，也促發(fā)全球投資者對港口價(jià)值的重估……比如今天招商港口，直接漲停。

接下來再講講國內(nèi)汽車，這也是我一直在研究的領(lǐng)域，恰好一天內(nèi)出現(xiàn)了好幾條重磅新聞，分別是：

比亞迪公布超級e平臺技術(shù)、蔚來獲得寧德時(shí)代戰(zhàn)略投資，寶馬與華為取得戰(zhàn)略合作。

比亞迪，推出全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，推出閃充電池，3 萬轉(zhuǎn)電機(jī)，充電功率可達(dá)1 兆瓦，實(shí)現(xiàn) “1 秒 2 公里” 的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，閃充 5 分鐘，暢行 400 公里。

5 分鐘，400 公里充電，這個(gè)速度之前想都沒想到，這就是比亞迪科技的恐怖之處，而且比亞迪宣布未來將在全國范圍內(nèi)建設(shè)超 4000 個(gè)兆瓦閃充站，專門服務(wù)比亞迪車主，不用擔(dān)心充不上電，跟加油一樣便捷。

但我現(xiàn)在不建議大家買了。比亞迪年后股票漲幅非常猛，從1月25日的 274，漲到現(xiàn)在的 384，不到2個(gè)月，漲幅高達(dá)40%。

當(dāng)有些人還在歧視比亞迪品牌的時(shí)候，另外一些人早已通過比亞迪實(shí)現(xiàn)財(cái)富暴漲。

但380 的位置，我不建議大家上了，隨時(shí)有回調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。老讀者知道我之前沒少買比亞迪，不過現(xiàn)在也基本全部套現(xiàn)離場。

而且比亞迪還有一個(gè)隱憂是，20 萬以上的車，出現(xiàn)了銷量下滑的趨勢，這個(gè)問題，大概會在半年之后爆發(fā)出來，會對股價(jià)產(chǎn)生一定的利空。

過段時(shí)間，我會具體寫一份研究報(bào)告給大家看。

第二個(gè)是蔚來。

我買過蔚來的車，但沒買過蔚來股票。買車是因?yàn)橄矚g它的設(shè)計(jì)，比較符合我的審美，沒買股票，是因?yàn)槲也幌矚g李斌這個(gè)人。

之前我給李斌的評價(jià)就是，太驕傲，不聽勸。

沒經(jīng)歷過絕境和困境的人，走的一帆風(fēng)順的人，很容易栽大坑頭。

這不，最近蔚來負(fù)面纏身，李斌倒也出來反思了，還公開發(fā)文會聽勸，隨后開始大幅度裁員。

我當(dāng)初就是想不通，為啥要花那么多錢造牛屋（供蔚來車主活動(dòng)的場地），我被邀請去過一次，但除了商業(yè)互吹，簡直浪費(fèi)時(shí)間。

想不通為啥 ET9 定價(jià) 80 多萬，還沒有任何記憶點(diǎn)；為什么小米還未出來的時(shí)候，et5 為何不降價(jià)，做一波市場狙擊；為什么搞出螢火蟲這么丑的車型，為什么樂道還要再開銷售門店，而不是跟蔚來合并在一起……

哎，怒其不爭。

成功的企業(yè)家，都是精打細(xì)算會過日子的，而李大老板，花錢如流水，以為借了中東富豪的錢不用還似的。

雖然這幾天跟合肥國資新融資約28億元，又跟寧德時(shí)代達(dá)成換電合作，獲得25億元能源投資。。。但我依舊不看好。

因?yàn)榻酉聛硇履茉雌嚂浅＞恚^去是“蔚小理”，而現(xiàn)在是“理小小”（理想、小米、小鵬），蔚來直接不見了。

而且我根本想不到蔚來還能拿出哪款車來應(yīng)戰(zhàn)，尤其是小米汽車崛起之后。

第三個(gè)是寶馬和華為取得合作。

寶馬這次跟華為合作的是鴻蒙生態(tài)，相當(dāng)于摸到了大腿，但卻沒抱住。不像奧迪，直接全部接入了華為的智駕系統(tǒng)，油車+智駕還是有一定市場的。

很多人說，寶馬怎么會抱華為大腿？

這種堅(jiān)持西方豪車燃油車的人，還活在過去，去查查問界M8和問界M9的銷量就清楚了。

我之前給大家分析過邏輯，國外大廠尋求高毛利，而國內(nèi)大廠訴求的是市場份額，薄利多銷。

那么同樣的價(jià)格，國產(chǎn)新能源車的“質(zhì)價(jià)比”，要遠(yuǎn)高于西方燃油車。而且西方燃油車在國產(chǎn)供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)的競爭下，基本沒有任何勝算。

最簡單的就是，小米 su7 Urtra 的出現(xiàn)。法拉利跑車一套碳纖維組件就夠買一臺小米。但按照配置來講，反而還不如小米……小米的碳纖維全部送，跟不要錢似的。

是小米不賺錢嗎？還是這個(gè)東西真正的價(jià)格就沒那么貴。

極致的性價(jià)比，已經(jīng)粉碎了品牌溢價(jià)。小米跑車的出現(xiàn)，導(dǎo)致整個(gè)燃油車跑車二手市場，潰不成軍，感興趣可以去查查價(jià)格。

未來 BBA 的戰(zhàn)略，只能繼續(xù)做高端，然后拼命完善智駕、車機(jī)等體驗(yàn)系統(tǒng)，這樣才能給喜歡油車的人，找補(bǔ)一個(gè)買車的理由。

而低端價(jià)格的燃油車，趨勢上將會一步步被吞噬下去，真正的節(jié)點(diǎn)，就是固態(tài)電池技術(shù)的突破，那個(gè)時(shí)候才是燃油車噩夢的開始。

你想，動(dòng)不動(dòng) 1000-2000公里的續(xù)航，充電 10 分鐘，續(xù)航新增800 公里，國家基建再大量鋪設(shè)超充電樁，跟加油站數(shù)量等齊，那時(shí)候就是另一個(gè)世界了。

雖然短期內(nèi)，電車還有一些問題，但投資角度，看的是趨勢，而不是現(xiàn)狀。還是那句話，世界變化很快，遇到新事物，不要急于否定，而要先去尋找其價(jià)值。