前段時(shí)間雷克薩斯投資50億在上海拿地，要國產(chǎn)純電車的消息火了很長一段時(shí)間。大家都很驚訝，一直在國產(chǎn)和新能源上顯得很糾結(jié)、保守的雷克薩斯，在國產(chǎn)新能源這件事上居然這么有決心。
之前我們分析認(rèn)為雷克薩斯國產(chǎn)的勝負(fù)手，可能在率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，以及智能化發(fā)展到瓶頸后，中國車企先發(fā)優(yōu)勢被逐漸拉平。雷克薩斯也可能想依托中國成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，將中國作為全球市場新能源車研發(fā)和制造中心。
雷克薩斯國產(chǎn)純電車或許是在下一盤著眼未來的大棋，將厚積薄發(fā)、后程發(fā)力，成為中國新能源車走向全球、走向高端的勁敵。
但是，看了雷克薩斯最近推出的中期改款雷克薩斯RZ以后，我覺得如果雷克薩斯的純電車還繼續(xù)沿著這個(gè)抽象的方向發(fā)展，就算是國產(chǎn)也沒戲。不如老老實(shí)實(shí)做ES、RX等燃油或混動(dòng)車型，服務(wù)好那40%的用戶吧。
越像油車的電車就越有競爭力？
在中國高端新能源車市場有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，要像油車的電車才好賣。比如純電中大型SUV賣不動(dòng)，但增程的中大型SUV 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 問界M9 等賣得飛起。雷克薩斯可能也有類似的理解，所以要在純電車上復(fù)刻油車的體驗(yàn)，但它的關(guān)注點(diǎn)居然是對電車來說最沒必要的擋位。
雷克薩斯在中期改款的雷克薩斯RZ上，首次換裝了線控方向盤，換上了全新的電池組提升續(xù)航，而且還推出了雙電機(jī)性能版550e F SPORT和非F SPORT的雙電機(jī)性能版，還有神奇的模擬換擋系統(tǒng)，可模擬8速手動(dòng)變速箱。目前雷克薩斯并未公布新款入華的時(shí)間表。
雷克薩斯RZ 550e F SPORT版本從造型看確實(shí)挺運(yùn)動(dòng)，車身采用灰黑雙拼色設(shè)計(jì)，引擎蓋中部和前臉、車頂都是熏黑設(shè)計(jì)，搭配上熏黑輪圈、車尾小尾翼，運(yùn)動(dòng)感十足。
但這么有運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，匹配的性能表現(xiàn)只能說尚可。它采用的雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力，最大功率300kW，零百加速4.4s。而新推出的RZ 500e同樣是雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率是280kW。
對比現(xiàn)款頂配RZ 450e的230kW最大功率性能，新款肯定是有進(jìn)步的，但橫向?qū)Ρ鹊脑挘?strong>雷克薩斯RZ 550e F SPORT的性能甚至不如主打豪華家用的極氪7X單電機(jī)版310kW的最大功率，更不用說還有把單電機(jī)最大功率壓榨到350kW的比亞迪，如果放在中國市場它真的只能坐小孩那桌。
所以雷克薩斯如果產(chǎn)品定義不改變，那以后國產(chǎn)車，還是老老實(shí)實(shí)走“公路閃電”路子，突出設(shè)計(jì)、豪華和耐用就好。
新款雷克薩斯RZ還引入了“互動(dòng)手動(dòng)駕駛”功能，說白了就是能用方向盤上的撥片“換擋”，還給了8個(gè)擋位，在純電車上感受手動(dòng)擋油車頓挫的感覺。這套系統(tǒng)還能放大電動(dòng)車電機(jī)的聲音，能通過聲音、視覺和模擬變速增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。
在國內(nèi)也有“手動(dòng)擋”純電車，甚至比雷克薩斯RZ還要“old school”，不僅模擬了機(jī)械擋把，甚至還有能把純電車憋“熄火”的離合器，不過那是比亞迪特供給駕校用的純電車。
豐田搞出這樣的配置也不難理解，它一直在給旗下的CVT車型和混動(dòng)車型配備模擬換擋功能，提升所謂的“駕駛體驗(yàn)”。至于這樣的配置是畫蛇添足，還是真有用，只能說見仁見智了。
整個(gè)升級看下來，真正有看點(diǎn)就是線控轉(zhuǎn)向，方向盤不再依賴機(jī)械連接和輪子“硬連接”，而是用電信號控制車輪轉(zhuǎn)向。方向盤只要打200度就能打滿，配上全新的異形方向盤簡直是絕配。
這套系統(tǒng)最厲害的地方，就是既能減少經(jīng)轉(zhuǎn)向柱傳遞的路面震動(dòng)，還能模擬出路面信息，只將駕駛所需的信息傳遞給駕駛員，這非?？简?yàn)方向盤助力調(diào)校。不過，這也是RZ剛發(fā)布就說要配備的功能，只是鴿到了現(xiàn)在中期改款才上。
純電，但沒完全純電
從以上吝嗇性能、奇怪的模擬8MT等，不難看出雷克薩斯最大問題就是還在用以前做燃油車的思路和產(chǎn)品定義方式在做純電車。傳統(tǒng)燃油車依賴性能來區(qū)分級別，雷克薩斯RZ這種級別的豪華車，200-300kW最大功率屬于相當(dāng)不錯(cuò)的了。但雷克薩斯忘了，純電車馬力是相對廉價(jià)的，這個(gè)性能在國內(nèi)只能賣20萬元左右，這還不算智駕、 女王 副駕等配置的差距呢。
更嚴(yán)重的，這種用傳統(tǒng)油車邏輯來做純電車的思維方式不僅體現(xiàn)在配置上，更是雷克薩斯RZ從e-TNGA平臺(tái)根子上就帶著。
你能想象這款官網(wǎng)上掛著原生純電中型豪華SUV的車，充電口居然放在車頭翼子板側(cè)面，在中國只有微型車、油改電或者為了極致提升座艙空間的A級車才會(huì)這么干，哪款標(biāo)榜自己豪華的純電車會(huì)把充電口放在車頭？
而且，在以后驅(qū)為尊的汽車市場，它居然是一款以前驅(qū)為主的純電車。低配是前驅(qū)單電機(jī)，雙電機(jī)的450e是前面大電機(jī)、后面小電機(jī)。這種前驅(qū)為主布局很難說不是從雷克薩斯橫置平臺(tái)燃油車上“遺傳”的基因。
當(dāng)然，肯定有人洗地這是因?yàn)槔卓怂_斯比中國車企更成熟，懂得用前驅(qū)布局來提升駕駛安全性。對此我只想問一下，難道玩了這么多年電機(jī)的豐田，電控技術(shù)還沒剛造車沒幾年的蔚來、華為強(qiáng)，做不到智能扭矩分配嗎？不說實(shí)現(xiàn)爆胎不失控，連過個(gè)彎難道都hold不住馬力嗎？
新款雷克薩斯RZ在海外市場或許有一定競爭力，但在國內(nèi)市場只能說一言難盡了。反正網(wǎng)上搜索顯示現(xiàn)款的優(yōu)惠是5萬起步，2024年它的銷量也從未公布，新款進(jìn)來也很難逆天改命。
當(dāng)然，雷克薩斯RZ這個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)品是幾年前開發(fā)的，只能希望未來雷克薩斯要國產(chǎn)的不是它，不然就算國產(chǎn)后降價(jià)到 Model Y 級別，用上續(xù)航破千固態(tài)電池續(xù)航，也很難有競爭力。
雷克薩斯國產(chǎn)是個(gè)正確的方向，這是全球最大的單一汽車市場，也是全球最大的新能源市場。但它要扎根中國新能源市場，更需要的是打破驕傲、破除思維慣性，在保持雷克薩斯自身設(shè)計(jì)、品質(zhì)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，更積極地?fù)肀е袊袌龅漠a(chǎn)品模式，做好與中式智艙、智駕的需求融合，打造出具有差異化的產(chǎn)品，才可能在這個(gè)競爭過度充分的市場中脫穎而出。
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