回顧小米的2024年絕對(duì)可以被稱之為起飛的一年。
其中，小米全年?duì)I收達(dá)到了 3659 億人民幣，同比暴漲 35%，凈利潤(rùn)更是達(dá)到了 272 億人民幣，同比暴漲 41.3%，就連大家關(guān)心的汽車業(yè)務(wù)也在2024年共交付136,854輛，實(shí)現(xiàn)收入321億元，平均售價(jià)為234,479元/輛。
不過(guò)值得注意的是，小米汽車自2024年4月3日開(kāi)啟交付以來(lái)，僅用8個(gè)月時(shí)間即突破13萬(wàn)輛，這一速度遠(yuǎn)超“蔚小理”等新勢(shì)力品牌首年交付表現(xiàn)。以理想汽車為例，其首年交付量不足1.5萬(wàn)輛，而小鵬、蔚來(lái)首年交付量均在1萬(wàn)輛左右。小米的“加速度”被認(rèn)為得益于小米生態(tài)鏈的渠道優(yōu)勢(shì)和高性價(jià)比產(chǎn)品定位。
但小米汽車雖然被眾多人稱為「奇跡」，但小米智能汽車業(yè)務(wù)還是出現(xiàn)了凈虧損人民幣62億元的情況。
此前，小米集團(tuán)總裁盧偉冰解釋稱，虧損主要源于自建工廠、自研核心技術(shù)等前期投入分?jǐn)?。目前，小米汽車急需擴(kuò)大產(chǎn)能，等到二期擴(kuò)建工程擴(kuò)建完成，未來(lái)產(chǎn)能輕松可達(dá)30萬(wàn)輛。此外，小米在電驅(qū)、電池、智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)投入超過(guò)百億元，例如其自研的超級(jí)電機(jī)V8s轉(zhuǎn)速達(dá)27200rpm，突破行業(yè)技術(shù)瓶頸。
盡管有虧損，但是小米汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到18.5%，顯著高于特斯拉（2023年毛利率17.6%）和蔚來(lái)（2023年整車毛利率11.9%）。甚至在去年第四季度，小米已經(jīng)把虧損做到了7億元，也就是說(shuō)小米汽車離賺錢(qián)不遠(yuǎn)了。
其實(shí)這主要與其高配車型（如SU7 Max占比超40%）及軟件服務(wù)收入增長(zhǎng)分不開(kāi)關(guān)系。有行業(yè)人士指出，若小米汽車年交付量突破20萬(wàn)輛，規(guī)模效應(yīng)將顯著攤薄固定成本，虧損有望快速收窄。這一趨勢(shì)在特斯拉、比亞迪等車企的發(fā)展歷程中已有印證。
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段。比亞迪、極氪、小鵬、領(lǐng)氪等等品牌接連推出重磅產(chǎn)品。小米SU7系列雖憑借21.59萬(wàn)-29.99萬(wàn)元的定價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)，但在智能駕駛、充電網(wǎng)絡(luò)等核心領(lǐng)域仍需持續(xù)投入。盧偉冰表示，2025年小米汽車將聚焦產(chǎn)能爬坡和核心技術(shù)迭代，目標(biāo)進(jìn)入行業(yè)前五。
不過(guò)現(xiàn)在對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，既有刷新行業(yè)紀(jì)錄的交付速度，也背負(fù)著巨額的交付壓力。隨著新能源汽車淘汰賽加劇，這家跨界巨頭能否憑借生態(tài)協(xié)同和技術(shù)積累實(shí)現(xiàn)盈利拐點(diǎn)，將成為檢驗(yàn)其造車戰(zhàn)略成色的關(guān)鍵。
熱門(mén)跟貼