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一條高鐵，就是一條要素流通的“高速路”、一個統(tǒng)一市場的“連接器”。

近日，新建焦?jié)迤礁哞F初步設計獲批，標志著項目步入沖刺全面開建新階段。該項目施工如何安排？全線設置哪些站點？哪些控制性工程值得關注？有關部門負責人對此進行梳理解答。

焦作至平頂山鐵路地理位置示意圖

車站規(guī)劃

全線設置14個車站及線路所：玨山(線路所)、焦作西(接軌站)、唐莊(線路所)、沁陽西、濟源東、孟津北、八里堂(線路所)、洛陽龍門(既有站)、李屯南(線路所)、伊川西(預留站)、汝陽東、汝州南、周莊(線路所)、平頂山西(接軌站)。

焦作至平頂山鐵路線路示意圖

洛陽轄內(nèi)車站

①孟津北站：按高架站設計，設到發(fā)線4條(含正線)、側式站臺2座。

②伊川西(預留站)：按設到發(fā)線4條(含正線)、側式站臺2座、旅客地道1處進行預留設計。

③汝陽東站：設到發(fā)線6條(含正線)、島式中間站臺2座、旅客地道1處。站同左設綜合維修工區(qū)1處。

④洛陽龍門站

焦?jié)?/a>平高鐵引入洛陽樞紐采用東進西出，與鄭西高鐵洛陽龍門站并行。

線路引入洛陽龍門站南側并列新建焦?jié)迤杰噲觯逡髓F路改至焦?jié)迤杰噲鐾鈧韧ㄟ^。設北西聯(lián)絡線連通本線焦作方向與鄭西高鐵西安方向，設西南聯(lián)絡線采用折角作業(yè)方式連通本線平頂山方向與鄭西高鐵西安方向。

焦?jié)迤杰噲鲈O到發(fā)線7條(含正線)、島式中間站臺3座；鄭西車場南側增設到發(fā)線1條，與焦?jié)迤杰噲龉灿谜九_。

值得注意的是，洛陽龍門動車存車場將擴建為動車運用所，總規(guī)模達4線檢查庫和16條存車線，并預留2線檢查庫和8條存車線，建成后將有效提升洛陽龍門站始發(fā)終到能力，更好滿足群眾出行需求。

洛陽龍門動車存車場洛報融媒記者張怡熙攝

項目概況

焦?jié)迤礁哞F全長230.488公里，雙線，設計速度為350公里/小時。

線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽市，濟源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，出站后經(jīng)洛陽市伊川縣、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站。

焦?jié)迤礁哞F由國鐵集團與河南省共同出資建設，河南城際鐵路有限公司負責項目資產(chǎn)管理，運營管理委托鄭州局集團負責。

控制性工程

高鐵項目控制性工程作為全線施工的核心節(jié)點，其建設進度直接影響整體工程推進效率。焦?jié)迤礁哞F有哪些需要重點關注的控制性工程？據(jù)悉，焦?jié)迤礁哞F建設工程主要涉及路基、橋涵、隧道、軌道、車站等，控制性工程集中在橋涵和隧道作業(yè)方面，且絕大多數(shù)都在洛陽境內(nèi)。

洛陽黃河公鐵大橋效果圖

重點橋梁

洛陽黃河公鐵大橋：位于208國道黃河橋上游約180米處，按雙向六車道I級公路在上、雙線高速鐵路在下的分層布置方案設置。

洛陽洛河特大橋：以簡支梁橋分別跨越洛河和伊河，以連續(xù)梁拱組合橋跨越二廣高速，以連續(xù)梁跨越伊洛路、中州東路、地鐵1號線、洛河大堤、310國道等。

重點隧道

邙山隧道：全長6340米，采用礦山法、明挖法和盾構法相結合的方法組織施工。隧道洞門型式綜合考慮地形、地貌、洞口地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的因素，按照“確保安全、因地制宜、保護環(huán)境、簡約實用”的原則確定。同時利用盾構段底部廊道設置1處避難所。

伊川隧道：全長3734米，洞身穿越黃土、砂層等軟弱地層，地下水位較高，同時下穿洛欒高速路基和343國道路基，施工難度大、技術要求高，按I級風險設計和建設管理。

在軌道建設方面，新建正線一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，采用60公斤/米鋼軌。在電力設施建設上，全線新建10千伏綜合負荷貫通線和10千伏一級負荷貫通線各一條，貫通線采用電纜敷設。

項目施工

焦?jié)迤礁哞F初步設計批復在項目建設中有何意義？據(jù)悉，鐵路建設程序包括立項決策、設計、工程實施和竣工驗收等四大階段。

依據(jù)《鐵路建設管理辦法》，新建鐵路項目在初步設計文件審查批準后，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批準后，依據(jù)批準的建設規(guī)模、技術標準、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。

據(jù)悉，目前，新建焦?jié)迤礁哞F省、市專班正全力推進項目開工準備工作，近期將組織項目建設動員活動，加快項目控制性工程建設手續(xù)，力爭項目控制性工程盡快開工，全力沖刺項目全面開工建設。

交通賦能市場。焦?jié)迤礁哞F投用后，洛陽至焦作、平頂山通行時間壓縮至1小時內(nèi)，豫西與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)形成“半日達”經(jīng)濟圈，推動人才、資本、技術跨區(qū)域流動。

與此同時，洛陽樞紐地位的強化，還將持續(xù)拓展市場輻射半徑。改擴建洛陽龍門站銜接隴海、呼南兩大干線，形成“東聯(lián)西進、南拓北接”格局，強勢吸引洛陽優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)“鏈式進駐”，更好滿足“一帶一路”中歐班列集散需求，助力河南從“內(nèi)陸腹地”轉(zhuǎn)向“開放前沿”，更好融入服務全國統(tǒng)一大市場建設。