極氪定下的目標是今年4月亮相，年底具備L3量產(chǎn)車交付能力，這個目標并不保守，甚至激進。極氪科技集團是否可能成為行業(yè)較早實現(xiàn) L3 級智駕能力的車企？
文｜ 智駕網(wǎng) 王欣
編輯 | 擎天柱
同一天，小鵬、廣汽、極氪都宣布在今年落地L3。?????
3月20日的鴻蒙智行發(fā)布的2025款 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、享界增程版也將是挑戰(zhàn)L3落地的明星車型。????????????
而相對起步晚了一個身位的極氪也正迎頭趕上，在最近車位到車位的預備賽中，這一次看到了極氪的身影。
極氪此前宣布會在 2025 年第一季度推送「車位到車位」智駕功能，而3月18日極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會的核心目的便是，「我們將兌現(xiàn)這一承諾」。
這個承諾，不僅包含「現(xiàn)在時」的車位到車位，也包括「未來時」的L3，極氪也已在短時間內(nèi)加入智駕大戰(zhàn)最激烈、挑戰(zhàn)性也最大的L3落地爭奪戰(zhàn)中。
01.
何為滿血版的車位到車位
再過不到一個月，極氪將要跨入下一個賽段：4月，極氪「車位到車位」的智駕功能就將開啟大規(guī)模推送，搭載極氪千里浩瀚智駕H7及以上的車型。
3月初，吉利控股集團發(fā)布了自研智駕方案「千里浩瀚智駕」，統(tǒng)一了吉利各品牌智駕方案，并按H1、H3、H5、H7和H9分層級搭載到不同車型上（詳見《》）。
H1、H3、H5、H7、H9五個版型智駕方案中，H7和H9是最高階的兩套方案，同時極氪作為吉利旗下的高端新能源品牌，也肩負起了首發(fā)先進技術(shù)的責任。
因此在極氪的描述中，極氪千里浩瀚智駕H7方案中的「車位到車位」，相比友商多了三個字的前綴——「滿血版」。
滿血版，可理解為極氪不僅僅在技術(shù)完整性的營銷表述，也反映了其在硬件預埋、數(shù)據(jù)訓練、場景覆蓋上的全面投入，意在讓車主感知到「無閹割的體驗」。
吉利控股集團的智駕首席科學家、極氪集團副總裁陳奇介紹，所謂「滿血版」，是指車位到車位所覆蓋的所有場景、節(jié)點都能覆蓋，而且停車場無需學習，「全國都能去，有位就能停，第一次就能用，不多走一步路」。
極氪的「第一次就能用」，其對應的是當下某些主機廠「車位到車位」解決方案需要記憶路線這一點，因為一般的車位到車位功能，需要車主預先訓練一次。
但也不是說極氪的「車位到車位」就完全無需記憶，而是在特定情況下可以做到無需記憶路線，第一次就能用。
前提是，車主設置的目的地是極氪的極充站所在的商超、園區(qū)停車場。這些地段由于已經(jīng)被極氪提前完成了建圖工作，智駕系統(tǒng)便可以自行前往并泊入車位。
在目前現(xiàn)實場景中，不少企業(yè)的城市領航、甚至車位到車位的智駕中，還有些場景沒有覆蓋，比如環(huán)島或者掉頭需要退出。但是極氪的這版基于H7的「車位到車位」，將全國城市無圖NZP和車位到車位功能無縫銜接，并且環(huán)島、掉頭、可變車道、高速ETC、路口待行待轉(zhuǎn)區(qū)等關(guān)鍵場景的全面通行，不退出。
除此之外，發(fā)布會現(xiàn)場還顯示了在自動泊車方面，極氪智駕不僅涵蓋極窄車位、斷頭路車位，更做到了機械車位自動泊車。當沒車位的時候，「就近尋車位」功能可以找到最鄰近可用車位。
當然實現(xiàn)上述車位到車位的能力前提，是要有冗余的硬件預埋和充足體量的數(shù)據(jù)訓練，這一切離不開極氪自研智駕團隊背后所做的努力。
智駕離不開五個要素——硬件、算法、算力、數(shù)據(jù)，但另一個卻往往被很多技術(shù)人忽視，那就是團隊。
02.
首次詳解背后MLM、數(shù)字先覺網(wǎng)絡等技術(shù)
「通過自身速度，不僅要進入智駕第一梯隊，而且要成為頭部的智駕企業(yè)?！?/strong>
這是安聰慧在會后接受媒體采訪環(huán)節(jié)時的核心觀點。
安聰慧直言，「現(xiàn)在在大白（陳奇）領導下的智駕團隊，大家看到了我們這個速度，我也相信未來的時間里面，我們的迭代速度也一定會更快。」
迭代體現(xiàn)在算法上，是極氪智駕端到端Plus技術(shù)架構(gòu)的升級。
具體來看，端到端Plus從兩段式進化為一段式端到端，將感知、預測、決策和規(guī)劃的全過程打包為一個整體，最大限度地模擬、還原人類優(yōu)秀駕駛員的駕駛方式。并且，同時依賴于「MLM 多模態(tài)大預言模型」的上車，和「數(shù)字先覺網(wǎng)絡」。
極氪的數(shù)字先覺網(wǎng)絡通過時空記憶積累與多模態(tài)融合，實現(xiàn)了智能駕駛的「經(jīng)驗化」決策，其核心理念與Momenta、智元等企業(yè)的技術(shù)有相似性，但極氪更強調(diào)預判能力的系統(tǒng)化整合。
與VLA、VLM的關(guān)系上，數(shù)字先決網(wǎng)絡這個概念并非替代這些模型，而是通過增強預判維度，形成更完整的「感知-決策-執(zhí)行」閉環(huán)，這一技術(shù)路徑或許為高階智駕的落地提供了新的可能性。
在陳奇看來，MLM和VLA，并不是完全意義上的概念。VLA相當于把控制、執(zhí)行都融入了進來，但是 MLM 是多模態(tài)的。
陳奇將智能駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程可總結(jié)為圍繞「體驗連續(xù)性」的階梯式演進，其本質(zhì)是通過技術(shù)迭代實現(xiàn)從離散功能到全域無縫銜接的質(zhì)變：
1.早期階段（功能離散化）：以AEB（自動緊急制動）、ACC（自適應巡航控制）、LCC（車道居中控制）等獨立功能為主，各模塊觸發(fā)邏輯孤立，操作中斷頻繁（如AEB介入后需重新激活ACC）。
2.局部連續(xù)性突破：高速NOA（導航輔助駕駛）實現(xiàn)車道保持、自動變道、出入匝道的連貫操作，顯著提升高速場景下的連續(xù)性體驗。
3.全域連續(xù)性升級：城區(qū)NOA進一步擴展至復雜城市道路，而「車位到車位」功能（D2D, Dock-to-Dock）通過打通行泊一體全鏈路（地庫-城區(qū)-高速-目標車位），徹底消除場景斷點，標志著體驗連續(xù)性問題的系統(tǒng)性解決。
當然，陳奇同時也表示，友商里面很多體驗做的很好的，「我覺得大家都是百花齊放，百家爭鳴的過程。 」
當前，以大模型為基礎的智駕競爭集中在算力、算法和數(shù)據(jù)，車企相信越多、質(zhì)量越高的智駕數(shù)據(jù)能幫助大模型訓練。
算力上，吉利日前與階躍星辰、千里科技、星紀魅族等科技生態(tài)伙伴，成立的星睿智算中心2.0，綜合可調(diào)用算力達到23.5EFLOPS。
數(shù)據(jù)上，有一個無法逾越的問題就是合規(guī)。無論是安聰慧還是陳奇都強調(diào)，「吉利有測繪資質(zhì)，有自己的圖商」，而目前國內(nèi)擁有測繪資質(zhì)的汽車相關(guān)企業(yè)，只有吉利和華為。
畢竟「有測繪資質(zhì)」，是打造「數(shù)字先覺網(wǎng)絡」能力的基座。
在硬件上，極氪千里浩瀚智駕在售產(chǎn)品，現(xiàn)如今全部標配雙NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，并且即將在3月內(nèi)預售、第二季度上市的最新旗艦車型領克900，將全球首發(fā)搭載NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，并搭載H7方案。
在安聰慧和陳奇在接受采訪中二人一致表示，目前 Thor 芯片上車進展順利，「在我知道的情況下，還沒有短缺的問題?！?/p>
去年，領克共完成28.5萬輛的銷量，2025年的目標是實現(xiàn)39萬輛，而當領克與極氪合并后并且采用同一套智駕系統(tǒng)、同一套硬件配置后，意味在提升規(guī)?；б娴耐瑫r，也將為自研浩瀚智駕提供更多數(shù)據(jù)量，加快智駕迭代。
領克第一款接入極氪浩瀚智駕系統(tǒng)的是領克900，同時，極氪透露，領克 900 會在本月 25 日開啟預售，預計上海車展后上市；而交付時間，暫定為今年第二季度。
如果說H7智駕方案是極氪站在L2.9999+終局打響的最后一把槍，那么H9方案便是他們迎接L3大戰(zhàn)的第一槍。
03.
守正出奇：臨近大戰(zhàn)L3的終點
極氪 9X 光輝將會是H9 方案的首發(fā)車型，計劃于上海車展完成初亮相。
針對 H9 智駕方案，極氪這次更多從一些底層方案和技術(shù)來介紹，強調(diào)更強的能力、更高的冗余。
硬件芯片和感知是最大看點。
硬件底層方面，極氪為 L3 準備了「極氪千里浩瀚自研智駕域控器」，它將首發(fā)搭載兩顆Thor芯片，算力達到1400 TOPS，比目前行業(yè)最頂級的雙 NVIDIA DRIVE AGX Orin-X 芯片，整個系統(tǒng)的AI算力提升了175%。
感知硬件上，極氪L3 的配置也將搭載 5 顆激光雷達，1 顆為主雷達，其余 4 顆是補盲雷達；號稱車上感知要做到「4 個 360°」，除了激光雷達外，毫米波雷達、視覺感知和超聲波雷達均要實現(xiàn) 360° 無死角覆蓋。
談到激光雷達，陳奇稱，在一些暗光或者其它極端場景下，激光雷達很早就可以看到，可能幾百米，幾十米的距離就是一條命的關(guān)系，采用5個激光雷達主要可以提供安全冗余。
2025，將成為各大車企的L3大戰(zhàn)之年。
2025年不僅是技術(shù)拐點，更是L3商用元年。中金報告指出，政策、軟硬件、保障機制已就位，車企需直面「責任歸屬」難題：系統(tǒng)故障誰買單？用戶體驗成終極戰(zhàn)場。
理想、小鵬、華為等車企或供應商都在圍繞L3 級別智能駕駛的商業(yè)化落地先后展開激烈競逐，這一競爭不僅關(guān)乎技術(shù)路徑的領先性，更直接決定企業(yè)在法規(guī)窗口期的市場占位與用戶心智主導權(quán)。
極氪定下的目標是今年4月亮相，年底具備L3量產(chǎn)車交付能力，這個目標并不保守，甚至激進。極氪科技集團是否可能成為行業(yè)較早實現(xiàn) L3 級智駕能力的車企？
今年4月的上海車展，將是極氪超級電混9X、L3智能駕駛系統(tǒng)初次接受市場檢驗的到來。
end.
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