城市交通發(fā)展的脈絡中，高速公路的存在與變遷總是牽系著市民的心弦。岱黃高速，作為湖北省第一條高速公路，承載著無數(shù)人的出行記憶，也見證了武漢城市發(fā)展的進程。這條全長24.6公里，起于漢口岱家山三金潭，止于黃陂城關的交通要道，不僅北臨天河機場、南達武漢港，西通107國道及京珠高速公路，與武漢外環(huán)高速公路相通，更是黃陂區(qū)域經濟發(fā)展的重要紐帶。
多年來，岱黃高速的收費模式不斷變化。從最初的純政府還貸公路，到后來與港資企業(yè)合作經營，收費期限也一延再延。2017年，黃陂區(qū)政府為降低群眾出行成本，每年耗資8400萬元購買了漢口府河收費站到黃陂收費站上下車輛的過路費，實現(xiàn)了點對點免費通行，讓市民出行有了更多便利。但其他高速公路轉到岱黃高速公路行駛并出高速公路依然還是要收費。
如今，岱黃高速收費即將于今年12月到期，按常理，收費期限結束，它應向所有車輛免費開放，回歸公共資源的屬性。
市民們對岱黃高速到期免費寄予厚望。一旦免費，川龍大道和新十公路的交通壓力將大大緩解，周邊居民的生活質量和出行安全將得到提升。免費通行還能促進黃陂城市化和工業(yè)化地區(qū)沿著岱黃高速發(fā)展，推動黃陂區(qū)政府所在地前川與盤龍城及武漢中心城區(qū)的融合，為區(qū)域發(fā)展注入新的活力。
然而，黃陂區(qū)交通局的回復卻讓市民們的期望蒙上了陰影。
今年3月10日，有市民在武漢城市留言板上留言，希望岱黃高速能還路于民。
黃陂區(qū)交通局回復稱岱黃高速將擴建成6/8車道，并在高速公路兩邊修建4車道的普通公路，以滿足市民快速出行和免費出行的需要。
筆者從這一回復看出，岱黃高速收費到期后并沒有免費開放的打算。這不禁讓人質疑，當初建設高速公路時承諾的收費期限，在到期后卻不能兌現(xiàn)免費通行的承諾，是否有失誠信？
筆者在城市留言板找到2022年3月24日《投資45億黃陂岱黃高速擴建后收費嗎？》的留言，同年3月28日，黃陂區(qū)交通局回應：2025年12月消費年限到期將取消收費，取消收費后根據(jù)交通流量確定是否改擴建及建設時間。
僅僅過去了3年，黃陂區(qū)交通局對市民的提問就做出完全不同的回應，擴建是定了，為滿足快速通行和免費的需要，還在高速兩邊修建普通道路，這顯然是準備繼續(xù)收費，甚至給人的感覺就是為了繼續(xù)收費才進行改擴建。
岱黃高速車流量越來越大，的確需要擴建，但是，為了收費卻在高速公路兩邊再修建普通公路，如此重復建設有浪費錢之嫌，在財政如此緊張的情況，重復建設實在不該。
交通運輸領域，誠信是基石。高速公路收費期限的設定，是一種契約，是政府、運營單位與公眾之間的約定。公眾遵守規(guī)則繳納費用，是基于對契約的信任，相信收費期滿后道路將免費開放，回歸公共服務屬性。若到期后隨意更改規(guī)則，以改擴建等理由繼續(xù)收費，無疑是對這種信任的踐踏。
改革開放后，建國76年來，我們國家發(fā)生了翻天覆地的變化，讓每個中國人享受改革成果不應該是一句口號，更應該落到實處。過去國家窮，貸款修路，收費還錢，有其現(xiàn)實意義，如今的中國已經是世界第二經濟體，象道路這樣的公共設施進行免費完全應該，特別是收費已經到期，甚至超過了國家規(guī)定的30年收費期，還想利用改擴建等方式來繼續(xù)收費，這不僅是誠信的缺失，也是地方政府無擔當?shù)谋憩F(xiàn)。
從岱黃高速過往的收費歷程來看，其收費年限已經超過國家規(guī)定的最高年限30年。上一次重新計算收費年限，就是在收費即將到期之時，借著與漢十互通部分路段需要改擴建的名義延長收費。如今，在即將再次到期之際，又傳出改擴建消息，且招標單位是武漢市交通運輸局公路事業(yè)發(fā)展中心，這一系列操作很難不讓市民懷疑其真實目的是繼續(xù)收費。
與岱黃高速形成對比的是武黃高速。武黃高速1985年開建，1991年通車，2022年12月10日到期后停止收費，自然經營權收回歸政府所有。雖然近期武黃高速也在進行改擴建，但至少在收費到期時，它履行了免費通行的承諾。相比之下，岱黃高速若繼續(xù)收費，實在難以服眾。
岱黃高速收費到期后是否免費，不僅關乎市民的出行成本和便利，更關乎政府和運營單位的公信力。希望相關部門能重視市民的關切，以誠信為本，妥善處理岱黃高速的收費問題，給市民一個滿意的答復，也為城市交通發(fā)展樹立良好的榜樣。（劉丹丹）
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