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2007年，武漢公交集團(tuán)
開(kāi)通從黃陂前川
到漢口火車站的292路
在沒(méi)有地鐵之前
這條線路是黃陂
中北部居民進(jìn)出漢口的主要公交
黃陂
2025年，292路調(diào)整運(yùn)營(yíng)方式，終點(diǎn)從漢口火車站改到了江岸區(qū)市民之家，官方說(shuō)目前執(zhí)行的是高峰車距15-25分鐘，平峰車距30-40分鐘的運(yùn)營(yíng)方式
小編記憶里，以前的292都是幾分鐘一趟，如今怎么搞成這個(gè)樣子呢？
網(wǎng)友說(shuō)，這或許是為了把乘客都趕到地鐵去。畢竟坐292到漢口火車站只要4塊，坐地鐵的話起碼需要8元
這個(gè)可以理解，地鐵前川線投資170億，以平均票價(jià)6元來(lái)計(jì)算的話，不算運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，光硬件投資就需要30億客流才能收回（就算前川線一年3000萬(wàn)客流，每天10萬(wàn)人，也需要10年以上才能回本），武漢地鐵票價(jià)這么貴，不是沒(méi)有原因的
地鐵如今造價(jià)太貴了，地下線路每公里5億以上（修建地鐵的都是國(guó)有企業(yè)，他們賺飽了），建成后票價(jià)也貴
武漢市，到底該采取何種交通模式呢（目前既鼓勵(lì)家庭汽車發(fā)展，又投巨資修建地鐵）
香港模式：絕大部分居民出行依賴公共交通，私人汽車使用費(fèi)用很高
日本模式：日本家家都有小汽車，但日常不開(kāi)，出行依賴公共交通和自行車，節(jié)假日度假才開(kāi)
美國(guó)模式：絕大部分居民出行靠私人汽車，公共交通很少
黃陂
網(wǎng)友留言和官方回復(fù)
黃陂區(qū)前川292路公交車車次少，還不準(zhǔn)點(diǎn)，有時(shí)半個(gè)小時(shí)一趟，有時(shí)十幾分鐘一趟，不必回電
官方回復(fù)回復(fù)單位：市公交集團(tuán)2025-04-03 09:56:04
尊敬的市民： 您好！您向市民熱線·城市留言板反映的訴求已收到，現(xiàn)將辦理情況回復(fù)如下： 經(jīng)了解，您反映的是咨詢292路發(fā)車間隔的情況。經(jīng)核實(shí)，292路屬于遠(yuǎn)城區(qū)線路，目前執(zhí)行的是高峰車距15-25分鐘，平峰車距30-40分鐘。后期我司也會(huì)根據(jù)客流做出更優(yōu)化的調(diào)整，方便廣大乘客出行，給廣大乘客提供良好的乘車體驗(yàn)。感謝您對(duì)武漢公交集團(tuán)的高度關(guān)注和大力支持！【經(jīng)辦單位：公交集團(tuán)292線路】
公交集團(tuán)的回復(fù)里，充滿了驕傲和不屑，292屬于遠(yuǎn)城區(qū)線路，沒(méi)有資格和市區(qū)線路一樣
遠(yuǎn)城區(qū)怎么了，遠(yuǎn)城區(qū)很低級(jí)嗎？憑什么遠(yuǎn)城區(qū)的公交車距就要這么久？
我知道有網(wǎng)友會(huì)為公交集團(tuán)辯解，說(shuō)郊區(qū)公交人少，所以發(fā)車密度不能那么高
按照你的邏輯，黃陂等郊區(qū)就不應(yīng)該修那么多學(xué)校（因?yàn)閷W(xué)生少），不該修那么多醫(yī)院，不該修那么多馬路
什么叫公平？就是一個(gè)人無(wú)論戶籍是哪里，居住在哪里，國(guó)家都要給與他同樣的福利待遇，無(wú)論是郊區(qū)人，還是市區(qū)人，公交的便利性應(yīng)該相同
牛馬當(dāng)久了，很多人就開(kāi)始愛(ài)上主人，習(xí)慣性為主人辯護(hù)，這才是最大的悲哀（有些人，覺(jué)得郊區(qū)比市區(qū)差理所當(dāng)然，無(wú)論武漢市如何對(duì)待他們，他們都能心平氣和地接受，從來(lái)不知道作為公民的q利是什么，這些人就是所謂的拿著手機(jī)的清朝人）
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主編：黃陂散人
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