問DeepSeek一個(gè)問題： 信念和執(zhí)念最大的區(qū)別是什么？DeepSeek給出的答案精準(zhǔn)而到位。信念是理性的，執(zhí)念通常是非理性的；信念可以調(diào)整，執(zhí)念則難以改變；信念帶來積極的影響，執(zhí)念可能導(dǎo)致負(fù)面結(jié)果。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)家，有信念是好事，但是，如果一個(gè)企業(yè)，不顧市場變化，十年都不調(diào)整戰(zhàn)略，信念轉(zhuǎn)變成執(zhí)念，執(zhí)念產(chǎn)生負(fù)面作用也在情理之中。
雖然隨著日前蔚來獲得寧德時(shí)代的25億投資和與寧德時(shí)代合作開展換電。加上之前眾所周知的蔚來宣布正在進(jìn)行的一場涉及多方面的，涉及到包括組織架構(gòu)優(yōu)化、人員裁減、業(yè)務(wù)整合等措施在內(nèi)的多項(xiàng)調(diào)整，很多人認(rèn)為蔚來緩過來，但我認(rèn)為這些都是“治標(biāo)不治本”。
蔚來的根本問題是解決盈利問題。截止到2024年Q3季度，自2016年以來蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損了960億。這960億數(shù)據(jù)不包括2014年成立初期以及2015年的虧損，如果計(jì)算2016年之前的數(shù)據(jù)，蔚來汽車的虧損額可能超過千億。
愉觀車市認(rèn)為：蔚來和寧德時(shí)代的攜手，更多是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)比亞迪剛剛推出的最新的“充電5分鐘，續(xù)航400公里的”兆瓦快充。而組織架構(gòu)的調(diào)整也只是“節(jié)流”但并沒有“開源”。
愉觀車市認(rèn)為看來，蔚來本來是可以做的更好，走到今天的地步，最主要的原因是李斌的執(zhí)念，實(shí)際上已經(jīng)捆綁和束縛了蔚來汽車的發(fā)展腳步，在市場發(fā)生變化的情況下，使得蔚來自己給自己的發(fā)展，打了很多“死結(jié)”，至于如何打開，愉觀車市認(rèn)為：解鈴還須系鈴人。
蔚來的根本問題：一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，將精力和資源放在換電、NIO House上的同時(shí)，在營銷上的喧賓奪主已經(jīng)嚴(yán)重影響了蔚來主品牌，作為“蔚小理”，最早上量的新勢力品牌，蔚來的產(chǎn)品特色是什么？智能化標(biāo)簽被小鵬搶去了，理想吸走了家庭用戶，強(qiáng)調(diào)服務(wù)本身只會(huì)引來薅羊毛的消費(fèi)者，而隨著華為、小米的出現(xiàn)，大量搶占客戶和傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，當(dāng)務(wù)之急蔚來要集中精力打造出自己的產(chǎn)品特色和爆款車型，打開各個(gè)環(huán)節(jié)的死結(jié)，給自己“松綁”。
李斌的執(zhí)念一：
為了保護(hù)蔚來品牌的高端，不顧市場收縮大環(huán)境推出樂道。美其名曰要顛覆ModelY，卻忽視了樂道最大的競爭對(duì)手是小米SU7。
蔚來從一開始就走高端，當(dāng)然沒有錯(cuò)。但問題是，為了保持蔚來的高端定位，當(dāng)面臨品牌高端和銷量擴(kuò)張的矛盾時(shí)，蔚來沒有審時(shí)度勢，在大家都收縮戰(zhàn)略的時(shí)候，蔚來還在進(jìn)行不切實(shí)際的擴(kuò)張，就值得商榷了。
眾所周知，在蔚來推出樂道的時(shí)候。實(shí)際上正是大家都處于戰(zhàn)略收縮的時(shí)候。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)新形勢和行業(yè)競爭新格局，去年9月，吉利控股在浙江臺(tái)州發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，宣布將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，提升競爭力，正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段。
今年年初，吉利翼真（LEVC）和雷達(dá)正式并入吉利汽車集團(tuán)，整合之后，吉利汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV、越野、皮卡等品類的全覆蓋。
同期，極氪以93.7億元完成對(duì)領(lǐng)克51%股權(quán)的收購，后者將正式成為極氪科技集團(tuán)的非全資子公司。
同樣上汽集團(tuán)組建“大乘用車板塊”，將榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行等多個(gè)品牌進(jìn)行合并。
而2025年2月10日，國務(wù)院國資委正式批準(zhǔn)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車三大央企完成戰(zhàn)略性重組，共同組建“中國汽車集團(tuán)”。
相反，蔚來卻反其道而行，進(jìn)行擴(kuò)張。去年9月19日蔚來打著顛覆ModelY的名號(hào)，推出了樂道，要在大眾市場闖出一片天地。
但今非昔比，市場發(fā)生巨變，一邊是蔚來自己的產(chǎn)品ET5已經(jīng)定價(jià)到20多萬，蔚來ET5在2015年一月份的最新月銷量為889輛,月銷量排名第36名,年銷量排名第36名。而同期小米SU7的銷量接近2萬輛。
ET5售價(jià)29.8萬，小米SU7售價(jià)21.59萬元到29.99萬元；而定價(jià)20.69萬元到25.59萬元的樂道L60，剛好落入小米SU7的售價(jià)區(qū)間。本身從顛覆特斯拉ModelY的邏輯上，就出現(xiàn)了問題。
何況，樂道還要用單獨(dú)的銷售和交付網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立的換電網(wǎng)絡(luò)，更是從成本上導(dǎo)致了不可控，為蔚來汽車的整體虧損雪上加霜。
資本市場也看出，去年8月，當(dāng)李斌宣布將推出第二品牌時(shí)，市場反應(yīng)平淡。隨后，摩根大通在去年12月和今年2月兩次下調(diào)蔚來的目標(biāo)股價(jià)，主要?dú)w因于蔚來2024年新車規(guī)劃較少，且管理層不愿通過犧牲利潤來提升銷售量。這一系列事件導(dǎo)致蔚在美股市場的評(píng)價(jià)從“中性”降至“減持”。
李斌的執(zhí)念二：
堅(jiān)持換電路線，換電站本身的投入運(yùn)營成本巨大不說，在通用性這條路線上也很難走通；同時(shí)為了證明換電模式的正確性，蔚來汽車必須堅(jiān)持純電路線，即便混動(dòng)市場國內(nèi)外都有極強(qiáng)需求，李斌也只能堅(jiān)持走純電路線，因?yàn)楸举|(zhì)上，承認(rèn)混動(dòng)就會(huì)否認(rèn)換電，總不能自己否定自己。
愉觀車市認(rèn)為，換電模式本身也沒有錯(cuò)，且在蔚來的起步階段，換電模式確實(shí)解決了充電樁不足帶來的純電車的使用難題，從某種程度上說，也是蔚來汽車能否在前期迅速上量，并且消費(fèi)者滿意度高的重要原因。
但是，隨著超充的普及，換電本身的存在價(jià)值降低不說，換電模式從一定程度上弊端也越來越明顯。
什么情況下最需要換電？第一，充電樁夠不著的偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們也可以看到，蔚來確實(shí)很努力，甚至打通了川藏線，但是，換電站的運(yùn)營需要車流量，而偏遠(yuǎn)地區(qū)的車流量上，必然導(dǎo)致?lián)Q電站虧損，且維護(hù)難，即便是自動(dòng)泊車充電，也需要定點(diǎn)的服務(wù)站，以保障換電站出現(xiàn)故障時(shí)的及時(shí)解決；第二，蔚來一直希望成為換電標(biāo)準(zhǔn)的制定者，從而實(shí)現(xiàn)換電樁的統(tǒng)一，蔚來也已經(jīng)與一些車企制定了聯(lián)合使用換電樁的協(xié)議，但是，真正落地推進(jìn)的并不多，特別是主流的品牌。而蔚來本身自家三個(gè)品牌，在充電樁上還沒有統(tǒng)一，更何況其他企業(yè)呢？
當(dāng)然，最重要的是愉觀車市認(rèn)為，對(duì)換電模式的執(zhí)念，帶來蔚來兩大弊端，第一，大量營銷資源在換電上的應(yīng)用，掩蓋了蔚來產(chǎn)品本身的特點(diǎn)；第二，當(dāng)大家紛紛意識(shí)到混動(dòng)汽車市場需求的時(shí)候，蔚來一直都沒有進(jìn)入混動(dòng)市場，愉觀車市認(rèn)為也是因?yàn)閾Q電模式，而不得不進(jìn)行的妥協(xié)，寧可失去市場也要堅(jiān)持換電模式。
李斌的執(zhí)念三：堅(jiān)持全球化，但因?yàn)闆]有混動(dòng)產(chǎn)品，無法規(guī)避歐盟反補(bǔ)貼懲罰性關(guān)稅。且全球化采用的換電模式，也遇到瓶頸。北歐寒冷充電樁完善，對(duì)換電的需求沒有那么大，南歐充電樁不完善，但是，電車的普及率低經(jīng)濟(jì)也沒有北歐好。
對(duì)于中國車企來說全球化當(dāng)然很重要，但是全球化如何做好又是個(gè)問題。而在愉觀車市看來，全球化戰(zhàn)略的實(shí)施依托于企業(yè)本身的資源，以及市場規(guī)模和成本平衡。從目前全球化做的最好企業(yè)上汽集團(tuán)來看，其在全球化上做得成功的最主要因素是在品牌和產(chǎn)品定位上符合國際市場需求，以及多種能源路線下，針對(duì)不同的市場推出不同的產(chǎn)品，比如在南歐MG賣的最好的是混合動(dòng)力。而在歐盟反補(bǔ)貼懲罰性關(guān)稅推出的第一時(shí)間，上汽集團(tuán)也緊急調(diào)整歐洲策略，上市混合動(dòng)力產(chǎn)品。
如何盤活蔚來？
寫了那么多，總結(jié)一下，其實(shí)就是在蔚來的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中，有點(diǎn)作繭自縛，自綁手腳的感覺。
李斌當(dāng)然也想改變現(xiàn)狀，蔚來有沒有希望？當(dāng)然有，我個(gè)人也是相信李斌可以攻克難關(guān)。但我始終認(rèn)為，蔚來的問題不僅僅是節(jié)流那么簡單，蔚來的“開源”也不能是僅僅依靠投資人。
第一，既然李斌在十年前定下戰(zhàn)略的時(shí)候，與當(dāng)今市場的實(shí)情發(fā)生翻天覆地的變化，那么審時(shí)度勢的戰(zhàn)略調(diào)整勢在必行。企業(yè)戰(zhàn)略和各個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展之間，不該是制約的關(guān)系。
換電可以繼續(xù)，但換電只是作為一條路線，在不能實(shí)現(xiàn)盈利的前提下，不能在“一棵樹上吊死”，特別是不能因?yàn)閾Q電，就否定混動(dòng)路線。當(dāng)然，除非能像小米特斯拉那樣的規(guī)模的車型出現(xiàn)。那才是蔚來汽車徹底放棄混動(dòng)的底氣。
第二，蔚來“開源”能力要加強(qiáng)。蔚來需要主流的能否上量的產(chǎn)品，蔚來主品牌要做大做強(qiáng)，推出主流產(chǎn)品，以及蔚來的品牌標(biāo)簽究竟是什么？服務(wù)和智能化的標(biāo)簽如今都暗淡了，蔚來已經(jīng)沒有讓人記憶深刻的品牌標(biāo)簽了。
第三：節(jié)流進(jìn)行的更加徹底一些，樂道既然是雞肋品牌，除了交付渠道，在銷售網(wǎng)絡(luò)和換電網(wǎng)絡(luò)上也要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，直接成為蔚來旗下的非獨(dú)立子品牌，如果不能做大，就讓他逐漸消失，以免浪費(fèi)過多資源，消耗蔚來主品牌。
螢火蟲更加要慎重。精致小車幾乎沒有賣好的，如果不能一炮打醒，不能實(shí)現(xiàn)自我造血，索性就提前合并，或者直接只做海外市場。
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