作者| 東關(guān)大先生
出品|電動公會
6萬級車型上智駕，你敢信嗎？
2025年開年，中國汽車行業(yè)掀起了一場前所未有的智駕軍備競賽。比亞迪以“天神之眼”系統(tǒng)將L2+級智駕下放至7萬元車型，宣布“全民智駕時代”到來；吉利推出“千里浩瀚”全域AI戰(zhàn)略，以安全冗余為賣點(diǎn)爭奪高端市場······
在全民智駕浪潮愈演愈烈時，3月18日，奇瑞以一場跨越長江大橋的“200輛智駕車隊(duì)”實(shí)景秀，高調(diào)發(fā)布 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕系統(tǒng)，喊出“油電同智、安全平權(quán)”的口號，甚至將智駕直接下探至6萬級車型，向全球市場拋出一枚“智駕”重炮。
奇瑞深耕15年的技術(shù)野心，以“全民智駕”的定價策略和全動力覆蓋的產(chǎn)品布局，向行業(yè)宣告智能化不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)，而應(yīng)是普惠的“平權(quán)運(yùn)動”。
01
市場需要什么樣的智駕？
當(dāng)前消費(fèi)者對智駕的認(rèn)知仍處于“嘗鮮期”，高速NOA、自動泊車等功能因?qū)嵱眯詮?qiáng)、感知度高，成為車企爭奪的焦點(diǎn)。而頭部車企爭相將激光雷達(dá)、城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等高端配置下沉至20萬元以下市場，甚至喊出“智駕零門檻”的口號。
奇瑞、比亞迪等車企通過價格下沉（如奇瑞 小螞蟻 智駕版、比亞迪 海鷗 ），將智駕從高端市場的“奢侈品”變?yōu)槿窨杉暗摹氨匦杵贰?，倒逼行業(yè)加速技術(shù)迭代。
不過，市場對智駕的真正需求并非功能數(shù)量，而是安全性與可靠性。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年37%的L2級智駕事故因系統(tǒng)誤判引發(fā)，用戶對“機(jī)器接管”的信任危機(jī)遠(yuǎn)未解除。
奇瑞獵鷹智駕的核心理念直擊行業(yè)痛點(diǎn)。
作為奇瑞智能化戰(zhàn)略的核心載體，獵鷹智駕系統(tǒng)分為200、500、700、900四大版本，覆蓋從ADAS基礎(chǔ)輔助到L3級高階自動駕駛的全場景需求。其技術(shù)核心在于端到端大模型+世界模型以及多傳感器融合冗余，以“精準(zhǔn)感知、毫秒決策、全域守護(hù)”為技術(shù)標(biāo)簽，確保復(fù)雜場景下的決策可靠性。
但獵鷹智駕真正的顛覆性在于兩點(diǎn)：全場景覆蓋能力與全動力兼容性。
其安全冗余設(shè)計，通過“零誤判冗余”架構(gòu)、純視覺與激光雷達(dá)雙路徑融合，以及全球45億公里路測數(shù)據(jù)積累，獵鷹系統(tǒng)在復(fù)雜場景（如懸空障礙物識別、130km/h緊急制動）中展現(xiàn)更強(qiáng)的穩(wěn)定性。
奇瑞甚至設(shè)立“智駕事故研究中心”，通過逆向分析事故案例優(yōu)化算法，這一務(wù)實(shí)做法在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍直言：“智能化不應(yīng)是‘趕時髦’，而是用戶生命安全的守護(hù)者。”
另外，在行業(yè)普遍將高階智駕與純電車型綁定的趨勢下，奇瑞提出“油電同智”戰(zhàn)略，宣布2025年全系車型（含燃油車）標(biāo)配獵鷹智駕200，并推出18款搭載高階方案的燃油車型。
這一決策直擊市場痛點(diǎn)：中國仍有超60%的燃油車用戶，智能化不應(yīng)因動力形式而被割裂。
以搭載獵鷹500的燃油車型TIGGO 9為例，其支持高速NOA與城市記憶領(lǐng)航，讓傳統(tǒng)燃油用戶以更低成本享受智能出行。這種“技術(shù)平權(quán)”思維，將其在燃油車市場的競爭力再次放大。
奇瑞以安全平權(quán)和智駕平權(quán)的理念，將高階智駕功能從“高端車型專屬”下探至6萬元級市場，并覆蓋燃油、混動、純電全動力車型。這種“油電同智”的策略，既是對市場分化的破局，也是對技術(shù)普惠的實(shí)踐。
在這場智駕競賽背后，我們可以看到車企的野心與市場的矛盾交織，而技術(shù)普及與成本控制、功能堆砌與安全信任、價格內(nèi)卷與用戶體驗(yàn)，成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。尹同躍說：“奇瑞的智能化，膽子小但步子穩(wěn)。用戶的安全比商業(yè)噱頭更重要?！?/p>
02
6萬級市場的“降維打擊”
如果說技術(shù)路線體現(xiàn)奇瑞的“理工男”基因，那么定價策略則能看出其“市場顛覆者”的野心。
此次發(fā)布會最引人注目的，莫過于6.59萬元的奇瑞小螞蟻智駕版，這款入門級純電車竟搭載23項(xiàng)智駕功能，包括高速NOA、自動泊車等傳統(tǒng)高端配置，成為全球最低價智駕車型。
而11.48萬元的iCAR V23智駕版，以雙芯片方案（地平線J3+TDA4）和L2+級功能搶占10-15萬元主流市場；21.98萬元的星紀(jì)元ET純電版，搭載激光雷達(dá)與508TOPS算力芯片，試圖以“越級硬件”沖擊小鵬G6、特斯拉 Model Y 的 領(lǐng)地 。
奇瑞通過規(guī)?；匝薪档统杀荆瑢⒏唠A智駕從“溢價工具”變?yōu)椤皹?biāo)配能力”，迫使競爭對手重新審視定價體系。
小螞蟻智駕版的定位很清晰，瞄準(zhǔn)年輕首購群體與下沉市場用戶，以“入門預(yù)算+旗艦體驗(yàn)”建立差異化優(yōu)勢。配合 風(fēng)云 A9（混動）、星紀(jì)元ET（純電）等中高端車型的矩陣式布局，奇瑞形成從6萬元到30萬元的全價格帶覆蓋，既保障利潤空間，又強(qiáng)化“全民智駕”的品牌認(rèn)知。
而奇瑞的真正機(jī)會，還在于燃油車智駕市場，獵鷹智駕系統(tǒng)在捷途、瑞虎等燃油車系的搭載，或能開辟差異化賽道。
03
智能化轉(zhuǎn)型的背水一戰(zhàn)
奇瑞的智駕布局不僅是技術(shù)升級，也是企業(yè)戰(zhàn)略的全面重構(gòu)。
作為國內(nèi)最早研發(fā)自動駕駛的車企，奇瑞在2015年便推出 艾瑞澤7 自動駕駛版，此前因商業(yè)化謹(jǐn)慎錯失先機(jī)。此次獵鷹系統(tǒng)的全系搭載，標(biāo)志著其從“技術(shù)儲備”轉(zhuǎn)向“市場沖鋒”。
另外，奇瑞2024年新能源銷量占比僅30%，低于比亞迪（90%）、吉利（40%）。此次通過智駕技術(shù)反向拉動新能源滲透率，是其扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵。
而依托海外市場優(yōu)勢，獵鷹智駕的全球適配能力還可以助力奇瑞從“中國制造”向“全球智能品牌”躍遷，避免陷入國內(nèi)價格戰(zhàn)的泥潭。
當(dāng)然，奇瑞也應(yīng)清晰的意識到，盡管獵鷹智駕在技術(shù)與定價上展現(xiàn)出競爭力，但其想要成功突圍仍有多重門檻需要跨越，比如用戶信任的建立。
當(dāng)前行業(yè)過度宣傳導(dǎo)致的“智駕信任危機(jī)”仍在發(fā)酵，而奇瑞的破局之道在于，通過“數(shù)字平行宇宙”仿真測試與全球1000萬公里實(shí)車驗(yàn)證，將安全冗余刻入產(chǎn)品基因。
另外，高管“跳傘式”承諾也要踐行到底。尹同躍以二戰(zhàn)降落傘質(zhì)檢典故自喻：“奇瑞高管會先賭上自己的命，反復(fù)驗(yàn)證安全后才交付用戶?！?/strong>
當(dāng)小螞蟻車主愿意將方向盤交給機(jī)器，當(dāng)星紀(jì)元ET的激光雷達(dá)不再被視為“裝飾件”，奇瑞才能真正從“追趕者”變?yōu)椤岸x者”。否則，這場以價格為武器的智駕內(nèi)戰(zhàn)，終將淪為一場沒有贏家的消耗戰(zhàn)。
尹同躍在發(fā)布會上斷言：“下一個20年，奇瑞要吃智能化的‘飯’?！?/strong>這場發(fā)布會不僅是技術(shù)秀肌肉，更是一場關(guān)于行業(yè)話語權(quán)的爭奪。
當(dāng)多數(shù)車企仍在糾結(jié)“電車智駕”時，奇瑞已通過“油電同智”開辟新戰(zhàn)場；當(dāng)競品沉迷“配置內(nèi)卷”時，奇瑞以“6萬元級智駕”重新劃定競爭規(guī)則。
獵鷹智駕的落地，標(biāo)志著奇瑞從“跟隨者”向“規(guī)則制定者”的躍遷。其成敗將不僅關(guān)乎一家企業(yè)的命運(yùn)，更可能成為行業(yè)從“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造”的分水嶺。
正如尹同躍所言：“我們要變‘內(nèi)卷’為‘伸展’，用技術(shù)平權(quán)讓智能化回歸本質(zhì)?！?這場“平權(quán)運(yùn)動”能否撼動行業(yè)格局？答案或許就在獵鷹展翅的軌跡之中。
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